中國汽車新聞網(wǎng)訊 2017年6月7日至8日，以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與未來發(fā)展策略進(jìn)行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網(wǎng)將在重慶現(xiàn)場，第一時間為大家?guī)頃h報道。

在“頭腦風(fēng)暴：“一帶一路”助力中國汽車國際化”的專題討論會上，力帆實(shí)業(yè)股份有限公司常務(wù)副總裁楊波表示，摩托車出口最大的問題也是同質(zhì)化。因?yàn)闆]有大的核心競爭力，沒有大的差異化，導(dǎo)致我們只要一個熱點(diǎn)起來就蜂擁而至，價格的“踩踏事件”帶來的質(zhì)量和服務(wù)問題，給市場帶來災(zāi)難的印象。以下是楊波的致辭內(nèi)容。

尊敬的各位來賓，今天非常榮幸參加2017全球汽車論壇。力帆作為一個既做汽車，又做摩托車的一個實(shí)體，經(jīng)歷了汽車出口以及摩托車出口的階段，而且在摩托車出口曾經(jīng)創(chuàng)造過連續(xù)出口十年第一的業(yè)績。今天回過頭來看，從1998年開始到現(xiàn)在都快19年了，有很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，尤其想借這個機(jī)會跟大家分享一下對于汽車出口我也想把一些血的教訓(xùn)跟大家分享一下。

摩托車出口大概9幾年就開始，真正大幅度的出口應(yīng)該是從1998年，那時候正好是朱熔基總理放開了對民營經(jīng)濟(jì)，民營企業(yè)的出口權(quán)。那一年記得力帆正好趕上那一年，1998年9月份我們是獲得了自營汽車出口權(quán)。從兩千年開始中國的汽車才開始大幅度出口，得益于越南印尼市場的興起。2000年一直到后續(xù)的4年，都是整個中國摩托車行業(yè)在東南亞輝煌的時代。

2003年阿根廷，尼日利亞，到05年緬甸，06年土耳其，2010年西非，多哥轉(zhuǎn)口市場，熱點(diǎn)是不少，但是很遺憾這些熱點(diǎn)就像曇花一現(xiàn)，可能好的有三年五年，差的一兩年。原因還是因?yàn)橥|(zhì)化，標(biāo)準(zhǔn)低帶來的惡果。目前整個市場是均衡的，杜總提到亞非拉，這三個字都是中國企業(yè)非常關(guān)注的。

摩托車出口最大的問題也是同質(zhì)化。因?yàn)闆]有大的核心競爭力，沒有大的差異化，導(dǎo)致我們只要一個熱點(diǎn)起來就蜂擁而至，價格的“踩踏事件”，帶來的質(zhì)量服務(wù)問題，給市場帶來災(zāi)難的印象。很多人提到中國制造，實(shí)際上有很大的貶義的意思，對我們做企業(yè)的是無言以對。在這幾年我們的確承受了非常多的痛苦，因?yàn)闆]有較高的毛利，導(dǎo)致了我們售后服務(wù)缺失，以及品牌的缺失，因?yàn)榇蠹颐つ看騼r格戰(zhàn)，好多企業(yè)毛利看到20多，差的企業(yè)毛利看到六七八就要賣，因?yàn)樗f的是要生存。我們有些甚至當(dāng)?shù)卣踩萑踢@種，雖然行業(yè)里面也找了很多辦法來解決這些問題，實(shí)際上很多問題沒有從根本上得到解決。所以市場上的價格今天你比我低，明天我比你低，但是服務(wù)缺失非常明顯，很多時候服務(wù)跟不上。第一次故障里程數(shù)越來越低，以前可能五千，八千公里，現(xiàn)在可能一千公里就壞了。這也導(dǎo)致重新被日系，印度系所占有。

另外品牌缺失也是我們的一大病詬。摩托車最大的問題我們做OEM做得太多，在生存和發(fā)展面前，我們選擇了生存，在現(xiàn)金面前低下頭，很多企業(yè)沒有長遠(yuǎn)的打算。比如嘉陵品牌、力帆品牌，甚至其他的一些稍微出名一點(diǎn)的黔江，他們的品牌你在國外很少看到的，力帆還好一點(diǎn)。大家面臨一個問題競爭，生存。很多進(jìn)口商就踩著力帆，隆鑫，包括宗申，嘉陵，我們叫踩“翹翹板”，今天做你的，明天做他的，互相之間來競爭，這都是因?yàn)槠放迫笔?dǎo)致的后遺癥。

另外摩托車廣種薄收，也有精耕細(xì)作。目前真正做大的，占到前三位的畢竟只有10多個國家。所以說更多的市場我們是在廣種薄收，開不開花好像也無所謂。汽車我相信他們做得更好一些，進(jìn)入一個市場，渠道建設(shè)，廣宣等等一系列的都是做得很透的。這也是摩托車做得不夠好的地方，貿(mào)易含量居多，營銷含量相對較小，沒有做分析，更多做貿(mào)易上的風(fēng)險控制等表面上的點(diǎn)對點(diǎn)的工作。

摩托車也經(jīng)歷了本土化的要求，本土化也形成了優(yōu)勝劣汰的分水嶺。現(xiàn)在越南、泰國、土耳其建廠之后，很多企業(yè)退出了，但是力帆那里還能夠生存。政策法規(guī)，技術(shù)壁壘也為整個行業(yè)的洗牌做了更多的助推。核心競爭力的缺失，也是我們摩托車的大問題，我也說到汽車，我也接觸到了，不光是力帆，包括國內(nèi)很多的一些汽車行業(yè)，也跟大家做了很多交流，其實(shí)核心技術(shù)的缺失，不光是摩托車，也是汽車的一個大病詬，當(dāng)然在摩托車?yán)锩骘@得尤為突出。力帆曾經(jīng)引以自豪，我們有大排量，有水冷，這方面都因?yàn)槭袌龅脑?，因?yàn)槲覀兠鎸Φ母偁幍脑驔]有把它做大。

作為一個對汽車略知一二，我只是把摩托車的很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)跟大家講一講。第一句話，說火不燒山山不肥，人不出門身不貴?？赡鼙M早布局海外是我們國內(nèi)汽車的一個長期的戰(zhàn)略考慮，可能走得越早越好。

第二，不要怕賺錢多，怕不賺錢，要學(xué)大眾在中國。目前力帆在海外賺的錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)的，至少是單臺超過國內(nèi)的。目前我知道只要有國內(nèi)品牌競爭的，一定把價格弄得很低，這是很遺憾的事情。作為民營企業(yè)上市公司，我們絕對不想做低價競爭的，希望大家要學(xué)大眾，大眾曾經(jīng)在中國賺得盆滿缽滿。我們也希望成立行業(yè)聯(lián)盟，法規(guī)，公共資源等等要共享，要制定行業(yè)自律，正確引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，避免惡性競爭。我們希望汽車行業(yè)協(xié)會，貿(mào)促會都希望把這個事情作為一個重要的事情來抓。以前摩托車沒有做好，但是汽車我們不希望重蹈覆轍。在日本鋼鐵企業(yè)為了進(jìn)入巴西，他們做了很多調(diào)研，但是最后他們是統(tǒng)一行動，有兩家企業(yè)被干掉了，不允許他們出口巴西。這些案例都是值得包括政府層面，貿(mào)促會等等行業(yè)層面，協(xié)會層面思考的。

汽車精耕細(xì)作是必須的，耐用性的產(chǎn)品，這是銷售的王道。希望我們精耕細(xì)作得更多，廣種薄收的盡量減少。本土化的技術(shù)準(zhǔn)備和人才儲備也是我今天要提的。其實(shí)大家可以看到，任何一個品牌它在哪一個市場做得好，一定是他用的人用好了。所以說我們很多市場，都是這樣的。人能夠想辦法把整個資源整合，能夠通過它的智慧把很多的一些戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)貫徹好。所以我們汽車的人才儲備也是一個非常重要的議題，我們的三年規(guī)劃準(zhǔn)備好了，你人才準(zhǔn)備好沒有？

最后，希望我們的汽車能夠在市場上沖出中國，走出世界，希望做得更大更強(qiáng)，謝謝大家！