中國汽車新聞網(wǎng)訊 近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)不少抹黑吉利的流言，聲稱博越2.0升手動擋車型換擋有異響。為了還市場和消費者一個公道，剛剛到達海南的博越百度溫差挑戰(zhàn)車隊在海南試車場進行了一次與對比試駕，徹底終結(jié)了這個流言，而對標車型也大有來頭——合資SUV神車途觀。

活動現(xiàn)場，來自全國的媒體親自體驗了博越VS途觀的對比試駕。事實證明，博越在3-6檔的檔位區(qū)間里，無論是升檔還是降檔都沒有出現(xiàn)網(wǎng)上所提到的異響，不僅是變速箱部分，包括論壇里同時提及的后排座椅下方、油箱位置和車頂處也均沒有發(fā)現(xiàn)有任何的異常響聲；反觀同樣為6檔手動的途觀，倒是在2進3檔的時候有一個比較明顯的闖動感。整體試駕下來的感受是兩輛車型均提供了很不錯的手動駕駛體驗，無論是起步的順暢度，還是手動擋的上手程度都很親和，甚至在平順性方面吉利博越還稍勝一籌，在合資SUV細分市場里途觀絕對是神一樣的存在，盡管新的途觀L已經(jīng)上市，但由于老途觀的口碑度和美譽度太好，所以至今仍在銷售。博越能夠在手動擋方面挑戰(zhàn)途觀這本身就是一種勝利，更何況其還具備了勝出的實力。

而在剛剛舉辦的博越100℃挑戰(zhàn)賽的收官之戰(zhàn)--博鰲，博越在中國最北的漠河經(jīng)歷了48小時的零下35度極寒測試后出發(fā)，穿越60多個城市、三個溫帶最終達到位于瓊海的海南試車場，在現(xiàn)場博越又面臨著一次高熱、高濕的挑戰(zhàn)，最終在車內(nèi)溫度高達75℃的環(huán)境下成功點火啟動，完成了這次跨越1萬5千多公里的馬拉松式挑戰(zhàn)。值得一提的是，車隊全程沒有任何一輛車因品質(zhì)問題掉鏈子。

試車環(huán)節(jié)，由專業(yè)教練帶領(lǐng)媒體體驗了海南試車場獨具特色的帶有起伏彎道的石板路，這個環(huán)節(jié)考驗了車輛懸掛系統(tǒng)的濾振性，以及車輛的機械抓地力；而后的搓板路是檢驗車輛在高頻振動下車輛整體的NVH，如果車身上有任何的異響這個時候都會被放大。博越在近20種復雜路況的檢查下，沒有出現(xiàn)任何的車輛異響，并且車身對顛簸振動的吸收和處理都讓人滿意，經(jīng)過英國MIRA公司特調(diào)的底盤讓人信心十足。

需要說明的是，針對換擋的異響問題，現(xiàn)場的工程師做了特別的說明，一般車輛在上市前需要完成24萬公里的耐久性測試，而博越的耐久性測試達到了100萬公里，這么長期的測試就是為了發(fā)現(xiàn)問題并將之解決。其實任何車輛都有可能出現(xiàn)換擋的異響問題，這是個小概率問題，并且大多數(shù)情況都是由于駕駛者長期脫檔等不良駕駛習慣造成的，而并非車輛本身的質(zhì)量缺陷。同時，在百度溫差挑戰(zhàn)賽的10輛博越中，也有2臺手動擋車型，現(xiàn)場這兩臺車的駕駛者也表示，全程1萬多公里的多路況行駛中，博越的手動擋從沒有出現(xiàn)過任何的異響或是故障，跨越100℃的溫差表現(xiàn)一直很穩(wěn)定。 

截止到目前，吉利博越累計交車21萬余臺，其中有設(shè)計師、有工程師、有藝術(shù)家也有柯潔這樣的圍棋天才，可靠的品質(zhì)才能換來他們的信賴。

同樣，搭載1.8T+6AT動力總成的博越在產(chǎn)品力方面也絲毫不輸途觀。盡管大眾的EA888發(fā)動機+6AT是經(jīng)典配備，這套動力總成也堪稱業(yè)界焦點，而博越同等的動力系統(tǒng)也表現(xiàn)出了良好的平順性，絲毫沒有原來自主品牌車型加速時容易出現(xiàn)的“闖檔”的現(xiàn)象，變速箱其實一直是中國品牌的軟肋，不過博越的這臺6速自動變速箱在日常駕駛時表現(xiàn)得相當稱職，無論是低速跟車還是急加速都沒有什么大的頓挫，和發(fā)動機一樣表現(xiàn)出了相當優(yōu)良的表現(xiàn)，所以即便是面對途觀這樣的對手，博越也毫不畏懼。

去年3月在東海試車場，媒體同樣也親歷了一場博越和途觀別開生面的對比測試。現(xiàn)場有一個用樁桶擺成的金卡納賽達賽道，現(xiàn)場任由媒體在同一條賽道里對途觀和博越進行對比試駕。同樣都搭載了1.8T的發(fā)動機，但是博越184匹馬力和285牛·米相比途觀的160匹馬力和250牛·米的賬面數(shù)據(jù)具有壓倒性的優(yōu)勢。而實際的試駕結(jié)果是，博越在小型賽道中攻彎和走線相比途觀都要顯得從容一些，并且底盤的極限也很高。整體的表現(xiàn)可以說是平分秋色，這一點對于博越來說已經(jīng)是一種勝利了，畢竟大眾的出品在各個方面都是同級里的標桿，博越能夠越級懟神車途觀并且能打個平手已經(jīng)相當了得。

同時在精密性方面，博越也深諳沃爾沃的豪華之道。車輛的NVH往往直接和車輛的品質(zhì)感息息相關(guān)，噪音、震動的抑制有時候比調(diào)出一臺好發(fā)動機耿難，而在實際駕駛中能明顯地感覺到博越的NVH比途觀做的好很多，這是通過感官就能明顯體會到的。用更科學的儀器測試，結(jié)果與人為判斷幾乎一致，市區(qū)中最常見得40km/h、60km/h、80km/h區(qū)間，博越的噪音都比途觀低，除了常規(guī)的噪音測試之外，急加速狀態(tài)下，博越的峰值噪音為66.9分貝，而途觀則為74.3分貝，可見博越的發(fā)動機噪音要比途觀更為優(yōu)秀。

實際駕駛的感受很顯而易見，博越給人的感覺反而更像一輛中大型SUV，有種厚重感并且整體的駕駛感受比途觀要來得高級，無論是底盤質(zhì)感還是動力的平順性都沒有什么好挑剔的，日常駕駛和乘坐的舒適性也沒得說。

?吉利近些年成長奇快，從自由艦到帝豪再到博系列，整整3代產(chǎn)品，完成了從粗放型造到精品中國車的完美升級，而且吉利不光在造車技術(shù)上取得成績，營銷和推廣的配套能力也日益精進，這表示吉利現(xiàn)在的路是越走越寬，摸索出了一條適合中國品牌發(fā)展的正道。