中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)不少抹黑吉利的流言，聲稱博越2.0升手動(dòng)擋車型換擋有異響。為了還市場(chǎng)和消費(fèi)者一個(gè)公道，剛剛到達(dá)海南的博越百度溫差挑戰(zhàn)車隊(duì)在海南試車場(chǎng)進(jìn)行了一次與對(duì)比試駕，徹底終結(jié)了這個(gè)流言，而對(duì)標(biāo)車型也大有來(lái)頭——合資SUV神車途觀。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自全國(guó)的媒體親自體驗(yàn)了博越VS途觀的對(duì)比試駕。事實(shí)證明，博越在3-6檔的檔位區(qū)間里，無(wú)論是升檔還是降檔都沒(méi)有出現(xiàn)網(wǎng)上所提到的異響，不僅是變速箱部分，包括論壇里同時(shí)提及的后排座椅下方、油箱位置和車頂處也均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有任何的異常響聲；反觀同樣為6檔手動(dòng)的途觀，倒是在2進(jìn)3檔的時(shí)候有一個(gè)比較明顯的闖動(dòng)感。整體試駕下來(lái)的感受是兩輛車型均提供了很不錯(cuò)的手動(dòng)駕駛體驗(yàn)，無(wú)論是起步的順暢度，還是手動(dòng)擋的上手程度都很親和，甚至在平順性方面吉利博越還稍勝一籌，在合資SUV細(xì)分市場(chǎng)里途觀絕對(duì)是神一樣的存在，盡管新的途觀L已經(jīng)上市，但由于老途觀的口碑度和美譽(yù)度太好，所以至今仍在銷售。博越能夠在手動(dòng)擋方面挑戰(zhàn)途觀這本身就是一種勝利，更何況其還具備了勝出的實(shí)力。

而在剛剛舉辦的博越100℃挑戰(zhàn)賽的收官之戰(zhàn)--博鰲，博越在中國(guó)最北的漠河經(jīng)歷了48小時(shí)的零下35度極寒測(cè)試后出發(fā)，穿越60多個(gè)城市、三個(gè)溫帶最終達(dá)到位于瓊海的海南試車場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)博越又面臨著一次高熱、高濕的挑戰(zhàn)，最終在車內(nèi)溫度高達(dá)75℃的環(huán)境下成功點(diǎn)火啟動(dòng)，完成了這次跨越1萬(wàn)5千多公里的馬拉松式挑戰(zhàn)。值得一提的是，車隊(duì)全程沒(méi)有任何一輛車因品質(zhì)問(wèn)題掉鏈子。

試車環(huán)節(jié)，由專業(yè)教練帶領(lǐng)媒體體驗(yàn)了海南試車場(chǎng)獨(dú)具特色的帶有起伏彎道的石板路，這個(gè)環(huán)節(jié)考驗(yàn)了車輛懸掛系統(tǒng)的濾振性，以及車輛的機(jī)械抓地力；而后的搓板路是檢驗(yàn)車輛在高頻振動(dòng)下車輛整體的NVH，如果車身上有任何的異響這個(gè)時(shí)候都會(huì)被放大。博越在近20種復(fù)雜路況的檢查下，沒(méi)有出現(xiàn)任何的車輛異響，并且車身對(duì)顛簸振動(dòng)的吸收和處理都讓人滿意，經(jīng)過(guò)英國(guó)MIRA公司特調(diào)的底盤(pán)讓人信心十足。

需要說(shuō)明的是，針對(duì)換擋的異響問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)的工程師做了特別的說(shuō)明，一般車輛在上市前需要完成24萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試，而博越的耐久性測(cè)試達(dá)到了100萬(wàn)公里，這么長(zhǎng)期的測(cè)試就是為了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并將之解決。其實(shí)任何車輛都有可能出現(xiàn)換擋的異響問(wèn)題，這是個(gè)小概率問(wèn)題，并且大多數(shù)情況都是由于駕駛者長(zhǎng)期脫檔等不良駕駛習(xí)慣造成的，而并非車輛本身的質(zhì)量缺陷。同時(shí)，在百度溫差挑戰(zhàn)賽的10輛博越中，也有2臺(tái)手動(dòng)擋車型，現(xiàn)場(chǎng)這兩臺(tái)車的駕駛者也表示，全程1萬(wàn)多公里的多路況行駛中，博越的手動(dòng)擋從沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何的異響或是故障，跨越100℃的溫差表現(xiàn)一直很穩(wěn)定。 

截止到目前，吉利博越累計(jì)交車21萬(wàn)余臺(tái)，其中有設(shè)計(jì)師、有工程師、有藝術(shù)家也有柯潔這樣的圍棋天才，可靠的品質(zhì)才能換來(lái)他們的信賴。

同樣，搭載1.8T+6AT動(dòng)力總成的博越在產(chǎn)品力方面也絲毫不輸途觀。盡管大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT是經(jīng)典配備，這套動(dòng)力總成也堪稱業(yè)界焦點(diǎn)，而博越同等的動(dòng)力系統(tǒng)也表現(xiàn)出了良好的平順性，絲毫沒(méi)有原來(lái)自主品牌車型加速時(shí)容易出現(xiàn)的“闖檔”的現(xiàn)象，變速箱其實(shí)一直是中國(guó)品牌的軟肋，不過(guò)博越的這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱在日常駕駛時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)稱職，無(wú)論是低速跟車還是急加速都沒(méi)有什么大的頓挫，和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣表現(xiàn)出了相當(dāng)優(yōu)良的表現(xiàn)，所以即便是面對(duì)途觀這樣的對(duì)手，博越也毫不畏懼。

去年3月在東海試車場(chǎng)，媒體同樣也親歷了一場(chǎng)博越和途觀別開(kāi)生面的對(duì)比測(cè)試?，F(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)用樁桶擺成的金卡納賽達(dá)賽道，現(xiàn)場(chǎng)任由媒體在同一條賽道里對(duì)途觀和博越進(jìn)行對(duì)比試駕。同樣都搭載了1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是博越184匹馬力和285牛·米相比途觀的160匹馬力和250牛·米的賬面數(shù)據(jù)具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。而實(shí)際的試駕結(jié)果是，博越在小型賽道中攻彎和走線相比途觀都要顯得從容一些，并且底盤(pán)的極限也很高。整體的表現(xiàn)可以說(shuō)是平分秋色，這一點(diǎn)對(duì)于博越來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一種勝利了，畢竟大眾的出品在各個(gè)方面都是同級(jí)里的標(biāo)桿，博越能夠越級(jí)懟神車途觀并且能打個(gè)平手已經(jīng)相當(dāng)了得。

同時(shí)在精密性方面，博越也深諳沃爾沃的豪華之道。車輛的NVH往往直接和車輛的品質(zhì)感息息相關(guān)，噪音、震動(dòng)的抑制有時(shí)候比調(diào)出一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)耿難，而在實(shí)際駕駛中能明顯地感覺(jué)到博越的NVH比途觀做的好很多，這是通過(guò)感官就能明顯體會(huì)到的。用更科學(xué)的儀器測(cè)試，結(jié)果與人為判斷幾乎一致，市區(qū)中最常見(jiàn)得40km/h、60km/h、80km/h區(qū)間，博越的噪音都比途觀低，除了常規(guī)的噪音測(cè)試之外，急加速狀態(tài)下，博越的峰值噪音為66.9分貝，而途觀則為74.3分貝，可見(jiàn)博越的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要比途觀更為優(yōu)秀。

實(shí)際駕駛的感受很顯而易見(jiàn)，博越給人的感覺(jué)反而更像一輛中大型SUV，有種厚重感并且整體的駕駛感受比途觀要來(lái)得高級(jí)，無(wú)論是底盤(pán)質(zhì)感還是動(dòng)力的平順性都沒(méi)有什么好挑剔的，日常駕駛和乘坐的舒適性也沒(méi)得說(shuō)。

?吉利近些年成長(zhǎng)奇快，從自由艦到帝豪再到博系列，整整3代產(chǎn)品，完成了從粗放型造到精品中國(guó)車的完美升級(jí)，而且吉利不光在造車技術(shù)上取得成績(jī)，營(yíng)銷和推廣的配套能力也日益精進(jìn)，這表示吉利現(xiàn)在的路是越走越寬，摸索出了一條適合中國(guó)品牌發(fā)展的正道。