據(jù)路透社報(bào)道，鑒于樂(lè)視因現(xiàn)金問(wèn)題宣布退出與英國(guó)跑車生產(chǎn)商阿斯頓馬丁的電動(dòng)車生產(chǎn)合作計(jì)劃，阿斯頓馬丁計(jì)劃壓縮旗下首款電動(dòng)車的生產(chǎn)規(guī)模。阿斯頓馬丁推出的首款車型較為特殊，目標(biāo)群體是一些認(rèn)為最高售價(jià)13萬(wàn)美元的Model S太過(guò)一般的消費(fèi)者。

阿斯頓馬丁的首款電動(dòng)車RapidE僅會(huì)生產(chǎn)155輛，幾乎為最初計(jì)劃的三分之一。阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer表示，在樂(lè)視撤資之后，阿斯頓馬丁將更多地依靠F1方程式賽車專業(yè)公司威廉姆斯（Williams）。

阿斯頓馬丁所遭遇的這種挫折以及該公司所作回應(yīng)凸顯了這家利基市場(chǎng)汽車制造商所面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，該公司正在采取行動(dòng)想要滿足消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)汽車電動(dòng)化的未來(lái)需求。私人控股的阿斯頓馬丁品牌雖然受益于詹姆斯邦德系列偵探小說(shuō)，但他缺少了一個(gè)大型母公司的支持，而這恰恰是一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所具有的。

Palmer說(shuō)到：“我們決定小范圍的生產(chǎn)這款車，但價(jià)格可能會(huì)相對(duì)較高，阿斯頓馬丁現(xiàn)在的計(jì)劃是單獨(dú)運(yùn)行，并且RapidE的未來(lái)發(fā)展基金也完全靠我們自己支持。”

去年二月份，阿斯頓馬丁和樂(lè)視宣布合作，樂(lè)視和阿斯頓馬丁計(jì)劃在2018年推出一款純電動(dòng)版的Rapide S轎車，但樂(lè)視卻撤離了對(duì)電動(dòng)車的投資，其中還包括對(duì)美國(guó)初創(chuàng)公司法拉第未來(lái)內(nèi)華達(dá)工廠13美元的投資。法拉第未來(lái)的部分供應(yīng)商，包括座椅生產(chǎn)商Futuris和媒體服務(wù)提供商Mill集團(tuán)都紛紛對(duì)樂(lè)視未償付賬單進(jìn)行起訴。

樂(lè)視和法拉第未來(lái)的新聞發(fā)言人在結(jié)束語(yǔ)阿斯頓馬丁的合作之后也未對(duì)此事做出立即回應(yīng)，而阿斯頓馬丁也拒絕對(duì)合作一事進(jìn)行評(píng)論。

被福特出售十年之后，阿斯頓馬丁終于在今年第一季度實(shí)習(xí)盈利，目前其所有權(quán)歸屬于私募股權(quán)投資公司Investindustrial和科威特投資局。根據(jù)2014年從日產(chǎn)跳槽到阿斯頓馬丁的Palmer制定的復(fù)興計(jì)劃，該公司現(xiàn)在每年都會(huì)推出一款新車型。

阿斯頓馬丁的首款電動(dòng)車將于下個(gè)月開(kāi)始接受訂單，在英國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)助前的售價(jià)約為25.5萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于一款搭載V12 5.9升引擎，最大輸出功率達(dá)到470馬力汽車的售價(jià)。

該車型使用的電池將由威廉姆斯旗下技術(shù)部門(mén)Williams Advanced Engineering牽頭的一個(gè)財(cái)團(tuán)建設(shè)的一座新工廠提供。威廉姆斯為Formula E電動(dòng)方程式賽車系列提供電池，該公司制造了在2015年發(fā)布的RapidE原型車。除了RapidE以外，阿斯頓馬丁的第一款批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車則將是電動(dòng)版DBX掀背車，該公司將在2019年推出這種車型。