7月11日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布了2017年6月的汽車銷量數(shù)據(jù)。信息顯示，今年6月份，我國狹義乘用車銷量為174.5萬，同比增長(zhǎng)5.1%，環(huán)比增0.2%，這也是近5年來首次實(shí)現(xiàn)6月環(huán)比5月正增長(zhǎng)，單月銷量表現(xiàn)超乎預(yù)期。另外，6月廣義乘用車銷量為178.4萬輛，同比增4.6%。2017年已過半，上半年狹義乘用車共銷售1057萬臺(tái)，增幅僅為0.8%。

從細(xì)分市場(chǎng)來看，轎車6月銷量為87.8萬輛，環(huán)比和同比均下跌0.1%。MPV市場(chǎng)表現(xiàn)仍持續(xù)低迷，6月共售出14.6萬輛，同比跌幅達(dá)13.8%。SUV市場(chǎng)則依舊表現(xiàn)突出，6月總銷量達(dá)72.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%，同比增長(zhǎng)17.7%。

6月銷量超預(yù)期  產(chǎn)銷雙雙同比增長(zhǎng)5.1%

今年6月份，我國乘用車產(chǎn)量為180.8萬輛，環(huán)比下跌21.8%，同比增長(zhǎng)5.1%，上半年累計(jì)產(chǎn)量為1116.5萬輛，同比增長(zhǎng)4.8%。乘用車6月銷量為174.5萬輛，同比增長(zhǎng)5.1%，從數(shù)據(jù)上看產(chǎn)銷均同比增長(zhǎng)了5.1%。此外，我國乘用車6月份批發(fā)零售量也實(shí)現(xiàn)了同比2.8%的增長(zhǎng)，達(dá)178.8萬輛。

6月份銷量同比增速大幅好于3-5月的2%左右的增速水平，綜合看6月是相對(duì)超預(yù)期的較好增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此表示，其中主要原因是月初的端午低基數(shù)和月末的零售走勢(shì)沖刺較好的共同影響，6月最后一周零售同比增長(zhǎng)12%的拉動(dòng)全月增速提升尤為明顯。他表示，隨著近幾個(gè)月終端市場(chǎng)折扣力度繼續(xù)加大，加速轉(zhuǎn)換消費(fèi)者訂單的效果將逐步體現(xiàn)。

6月份合資品牌銷量表現(xiàn)較強(qiáng)，其中，美日德系的同比增長(zhǎng)都在10%以上，這體現(xiàn)了中高端購車需求回暖的特征。而自主品牌增幅呈分化狀態(tài)，吉利、上汽乘用車、廣汽乘用車等明星自主車企繼續(xù)保持50%以上的超高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

新能源汽車市場(chǎng)方面，6月銷量達(dá)3.89萬臺(tái)，環(huán)比5月基本持平。崔東樹認(rèn)為，雖然本月有更多的廠家逐步啟動(dòng)新能源車的銷售，但由于限購區(qū)域市場(chǎng)容量的局限，主力車企的銷量有很大的突破空間。

前十車企：分化趨勢(shì)明顯 日產(chǎn)逆襲五菱摘得殿軍

車企層面，銷量前三依舊被上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾三家合資車企所占據(jù)，總銷量均在15萬上下，之間的差距并不明顯。從數(shù)據(jù)上觀察不難發(fā)現(xiàn)，第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)呈分化趨勢(shì)。值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)憑借著9.7萬輛的月銷表現(xiàn)超越上汽通用五菱升至月銷榜的第4名，MPV市場(chǎng)持續(xù)低迷的狀況對(duì)上汽通用五菱的整體銷量造成了一定的影響。

崔東樹指出，6月份日系品牌整體表現(xiàn)較為突出，銷量排名前十的車企當(dāng)中牢牢占據(jù)了三個(gè)席位，依次為東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田，同比增長(zhǎng)均在10%以上。

自主品牌方面，吉利汽車連續(xù)3月坐穩(wěn)自主銷量第一位置，在所有車企當(dāng)中總銷量排名第六，與前一名上汽通用五菱之間的差距持續(xù)縮小，僅有1403輛，同比銷量依舊保持著穩(wěn)步上升的勢(shì)頭。

上半年車市表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期 下半年仍不明朗

今年上半年車市零售共1057萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)10萬臺(tái)，但0.8%的增幅遠(yuǎn)低于預(yù)期，可以說今年上半年，中國車市已進(jìn)入到微增長(zhǎng)階段。其中，1-2月受到春節(jié)較早和購置稅優(yōu)惠透支等因素的影響出現(xiàn)了銷量負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象，到了3月份，韓系車銷量受到了薩德事件的影響，這直接導(dǎo)致了車市銷量劇跌，之后韓系車整體銷量稍有緩慢恢復(fù)。

崔東樹認(rèn)為，雖然上半年車市銷量增速放緩，但還是存在一些亮點(diǎn)，主要是因?yàn)?月份銷量表現(xiàn)呈車市回暖跡象。分析上半年總體銷量狀況，他表示，2季度購車需求低迷抑制了車市恢復(fù)，考慮到3月的樓市異?；鸨?，而4月的樓市調(diào)控力度加強(qiáng)，這導(dǎo)致了部分居民觀望樓市從而造成了車市消費(fèi)的暫緩。而隨著供給側(cè)改革的推動(dòng)，上游煤炭、鋼鐵、有色等的價(jià)格暴漲與終端需求的相對(duì)疲軟，導(dǎo)致總體的中間制造和零售環(huán)節(jié)的利潤偏低，消費(fèi)動(dòng)力相對(duì)放緩。

客觀的說，上半年車市銷量表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期。而下半年車市面臨消費(fèi)恢復(fù)等有利因素，但高基數(shù)的影響和2018年稅收變化的不確定性也成為了影響消費(fèi)的重要因素。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著政策控制樓市的走穩(wěn)，汽車消費(fèi)需求或得到回歸，下半年車市有望逐步恢復(fù)，其次，新能源汽車下半年逐步增量或帶來車市銷量增長(zhǎng)。目前新能源車占乘用車2%左右，隨著政策的相對(duì)穩(wěn)定和進(jìn)一步明確，下半年新能源車有望持續(xù)走強(qiáng)。

下半年車市銷量的壓力主要來源高基數(shù)效應(yīng)，拿去年銷量作為說明，去年下半年銷量是2016年全年的55%，高于歷年的52%的占比水平。除此之外，崔東樹表示，考慮到2018年春節(jié)較晚，2017年下半年的銷量增長(zhǎng)動(dòng)力不強(qiáng)，難以達(dá)到去年下半年車市銷售火爆的局面。綜上分析，今年下半年車市仍存在著一定的壓力，整體走勢(shì)仍不明朗。