寶馬M5無限接近市場量產(chǎn)

7月，寶馬的全新一代寶馬5系已經(jīng)陸續(xù)在全世界各地上市了。當然了，關注全新一代寶馬5系的消費者不光是那些穿梭在大城市寫字樓的高管們，還有那些高性能車愛好者們。

最近敬業(yè)的海外媒體們依舊在紐博格林發(fā)現(xiàn)了已經(jīng)非常少偽裝的寶馬M5。根據(jù)目前已經(jīng)知道的信息，全新寶馬M5會在2017年底亮相，但是真正量產(chǎn)還要等到2018年2月份以后。

根據(jù)目前已經(jīng)知道的信息，全新寶馬M5將史無前例的提供純后驅版本，來滿足那些狂熱的駕駛愛好者們。根據(jù)比利時一家媒體的透露，全新寶馬M5即將搭載4.4T渦輪增壓V8發(fā)動機，最大扭矩將會達到700牛·米，最大馬力600匹，采用8AT變速箱。0-100公里的加速時間將會控制在3.5s之內。

試想一下，有這樣動力參數(shù)的一臺發(fā)動機，如果放在一臺后驅車上，再關掉ESP。要么帶人到天堂，要么帶人到地獄。

被“挫骨揚灰”的奔馳B級電動車

達哥相信可能很多對電動車了如指掌的車迷都不知道奔馳B級還有純電動車的存在，不過先不用責備自己學藝不精。而是因為自從2013年發(fā)布至今，奔馳B級純電動車只賣出去了3651臺。

終于，奔馳不能對奔馳B級電動車的頹勢坐視不理了！一位名叫Rob Moran的梅賽德斯美國發(fā)言人表示，奔馳將會在第三季度砍掉這款車，并且將會把生產(chǎn)這款車的工廠調整用于生產(chǎn)明年即將到來的新奔馳A級車。

這用一句中國話來說叫，挫骨揚灰。

不過奔馳還會保留內燃機版本的B級車生產(chǎn)。與此同時，奔馳還在布局一盤大棋，奔馳即將重建它的純電動EQ品牌，在2025年之前將會有不少于10款純電動車投放市場。奔馳預計將于在此項目上投資100億歐元。

有消息稱在今年9月的法蘭克福車展上奔馳即將公布一臺和寶馬i3抗衡的掀被電動車。

奧迪削減120億美元用于開發(fā)電動車

今日路透社報道，奧迪將會在2020年之前削減120億美元的開支，用于支持開發(fā)電動車的發(fā)展。這其中大部分削減資金的貢獻將來自于未來車型的開發(fā)成本上。就連一個保時捷的電動車開發(fā)平臺也被拿出來開刀，未來奧迪和保時捷的很多電動車組件將會直接共用其母公司大眾的。

在德國一家媒體報道此消息之后，奧迪拒絕對此做出評論。

今年大眾宣稱，奧迪和保時捷兩個品牌將會共同制定未來來的汽車體系結構和模塊，每個領域都會由兩家車企共同開發(fā)。而且奧迪一直在和類似于英偉達的企業(yè)合作，這種最有可能共用大眾旗下所有品牌技術的公司。比如奧迪可以用下一代大眾奧爾夫的生產(chǎn)研發(fā)平臺去開發(fā)奧迪A4，這樣能減少不少開發(fā)成本。

可以預見到，隨著越來越少的獨立研發(fā)預算和技術零部件的大量共用。未來大眾集團旗下奧迪、保時捷、大眾品牌即將做到真正的“科技以換殼為本”。

根據(jù)路透社的報道，奧迪為了削減成本即將開除7位頂級高管中的4位。雖然這個消息沒有被證實，但是目前來看奧迪高管們未來的日子也不會太好過。