寶馬M5無(wú)限接近市場(chǎng)量產(chǎn)

7月，寶馬的全新一代寶馬5系已經(jīng)陸續(xù)在全世界各地上市了。當(dāng)然了，關(guān)注全新一代寶馬5系的消費(fèi)者不光是那些穿梭在大城市寫字樓的高管們，還有那些高性能車愛(ài)好者們。

最近敬業(yè)的海外媒體們依舊在紐博格林發(fā)現(xiàn)了已經(jīng)非常少偽裝的寶馬M5。根據(jù)目前已經(jīng)知道的信息，全新寶馬M5會(huì)在2017年底亮相，但是真正量產(chǎn)還要等到2018年2月份以后。

根據(jù)目前已經(jīng)知道的信息，全新寶馬M5將史無(wú)前例的提供純后驅(qū)版本，來(lái)滿足那些狂熱的駕駛愛(ài)好者們。根據(jù)比利時(shí)一家媒體的透露，全新寶馬M5即將搭載4.4T渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩將會(huì)達(dá)到700牛·米，最大馬力600匹，采用8AT變速箱。0-100公里的加速時(shí)間將會(huì)控制在3.5s之內(nèi)。

試想一下，有這樣動(dòng)力參數(shù)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果放在一臺(tái)后驅(qū)車上，再關(guān)掉ESP。要么帶人到天堂，要么帶人到地獄。

被“挫骨揚(yáng)灰”的奔馳B級(jí)電動(dòng)車

達(dá)哥相信可能很多對(duì)電動(dòng)車了如指掌的車迷都不知道奔馳B級(jí)還有純電動(dòng)車的存在，不過(guò)先不用責(zé)備自己學(xué)藝不精。而是因?yàn)樽詮?013年發(fā)布至今，奔馳B級(jí)純電動(dòng)車只賣出去了3651臺(tái)。

終于，奔馳不能對(duì)奔馳B級(jí)電動(dòng)車的頹勢(shì)坐視不理了！一位名叫Rob Moran的梅賽德斯美國(guó)發(fā)言人表示，奔馳將會(huì)在第三季度砍掉這款車，并且將會(huì)把生產(chǎn)這款車的工廠調(diào)整用于生產(chǎn)明年即將到來(lái)的新奔馳A級(jí)車。

這用一句中國(guó)話來(lái)說(shuō)叫，挫骨揚(yáng)灰。

不過(guò)奔馳還會(huì)保留內(nèi)燃機(jī)版本的B級(jí)車生產(chǎn)。與此同時(shí)，奔馳還在布局一盤大棋，奔馳即將重建它的純電動(dòng)EQ品牌，在2025年之前將會(huì)有不少于10款純電動(dòng)車投放市場(chǎng)。奔馳預(yù)計(jì)將于在此項(xiàng)目上投資100億歐元。

有消息稱在今年9月的法蘭克福車展上奔馳即將公布一臺(tái)和寶馬i3抗衡的掀被電動(dòng)車。

奧迪削減120億美元用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車

今日路透社報(bào)道，奧迪將會(huì)在2020年之前削減120億美元的開(kāi)支，用于支持開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的發(fā)展。這其中大部分削減資金的貢獻(xiàn)將來(lái)自于未來(lái)車型的開(kāi)發(fā)成本上。就連一個(gè)保時(shí)捷的電動(dòng)車開(kāi)發(fā)平臺(tái)也被拿出來(lái)開(kāi)刀，未來(lái)奧迪和保時(shí)捷的很多電動(dòng)車組件將會(huì)直接共用其母公司大眾的。

在德國(guó)一家媒體報(bào)道此消息之后，奧迪拒絕對(duì)此做出評(píng)論。

今年大眾宣稱，奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌將會(huì)共同制定未來(lái)來(lái)的汽車體系結(jié)構(gòu)和模塊，每個(gè)領(lǐng)域都會(huì)由兩家車企共同開(kāi)發(fā)。而且?jiàn)W迪一直在和類似于英偉達(dá)的企業(yè)合作，這種最有可能共用大眾旗下所有品牌技術(shù)的公司。比如奧迪可以用下一代大眾奧爾夫的生產(chǎn)研發(fā)平臺(tái)去開(kāi)發(fā)奧迪A4，這樣能減少不少開(kāi)發(fā)成本。

可以預(yù)見(jiàn)到，隨著越來(lái)越少的獨(dú)立研發(fā)預(yù)算和技術(shù)零部件的大量共用。未來(lái)大眾集團(tuán)旗下奧迪、保時(shí)捷、大眾品牌即將做到真正的“科技以換殼為本”。

根據(jù)路透社的報(bào)道，奧迪為了削減成本即將開(kāi)除7位頂級(jí)高管中的4位。雖然這個(gè)消息沒(méi)有被證實(shí)，但是目前來(lái)看奧迪高管們未來(lái)的日子也不會(huì)太好過(guò)。