尤其是電動汽車，用戶給予的希望是保證續(xù)航里程，冬季不趴窩，夏季開空調(diào)，從來不奢求有何性能而言，即便購買SUV車型，也是圖個空間大，不奢望真如燃油車般上山下海去越野。

那么新能源汽車技術(shù)真的還不成熟，不能挑戰(zhàn)長距離測試、不能與燃油車版越野嗎？答案是否定的。在7月26-29日，由中國汽車技術(shù)研究中心和國家體育總局共同推出的中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC），在克拉瑪依站拉開序幕。在這場以燃油車做主角的競技賽事中，新能源汽車再度踢館。

克拉瑪依作為CCPC的第一站已是第二個年頭，也是新能源汽車參加量產(chǎn)車性能大賽的第二年。組委會根據(jù)參賽新能源汽車按車型分成5組，五個小組單獨參加比賽。今年參賽的新能源汽車都是今年上市的主流車型，有消費者所熟知的榮威ERX5、比亞迪宋DM、北汽新能源EU400、別克 Velite5以及騰勢等車型，此外還有即將推向市場的江淮iEV7S。

在賽制安排上，新能源汽車同樣可以參加長距離經(jīng)濟測試賽、0-400m起步直線加速、60km/h-0直線制動、蛇形繞樁、麋鹿測試、場地計時賽、涉水性展示賽等幾項。值得關(guān)注的是，無論是純電SUV還是插電混動SUV都要與燃油車一樣進行場地測試，高坡、涉水均與燃油車的賽道相同。

與新能源SUV不同的是，純電動轎車不需要場地比賽，只需參加涉水挑戰(zhàn)即可。涉水深40cm，安全通過不熄火即表示成功。

面對克拉瑪依持續(xù)多天的40℃高溫，地面溫度早已高達73℃，參賽燃油車和車手都為之緊張，高度集中。參賽新能源車輛不畏懼高溫不論是場地計時賽還是長距離經(jīng)濟性測試賽，都賽出水平，無一掉鏈子。

CCPC為新能源汽車特設(shè)的E組，雖然每年參賽車輛并不多，但組委會并沒有其“不燒油”而放松比賽規(guī)則，也沒有減少組別設(shè)置，依舊按照能源種類、車型進行分組。而參賽車型也是經(jīng)過組委會根據(jù)銷量、關(guān)注度、新車排行等綜合信息匯總后進行遴選入選車型，再統(tǒng)一由組委會從各車企4S店隨機抽取。

因此，參賽所有新能源汽車均為市場上所流通的主流車型，與消費者購買無異，保證隨機性和公平性。在不加任何改裝的狀況下，所有新能源汽車與燃油車一樣參加極端高溫測試，就已經(jīng)證明了新能源汽車價值。

本次參賽的新能源汽車均為主流在售車型，因此可以為消費者購車提供參考，無論是夏季用車還是續(xù)航里程都可以用最真實的數(shù)據(jù)、最客觀的成績展現(xiàn)出來。