6月26日上午，鴻蒙智行發(fā)布消息：智界全系車型提供2萬元現(xiàn)金補貼，6月27日起下訂至高可享價值6萬元購車權(quán)益。降價后，智界S7起售價降至20.98萬元，R7起售價22.98萬元。這一舉動被廣泛解讀為對次日上市的小米YU7的“價格阻擊”。

然而當天下午，該消息被悄然刪除。鴻蒙智行官方微博已看不到相關(guān)內(nèi)容，微信公眾號顯示“該內(nèi)容已被發(fā)布者刪除”。不足12小時的營銷事件背后，隱藏著智界品牌在市場擠壓、家族定位與獨立轉(zhuǎn)型中的多重困境。

家族光環(huán)下的失意者

在鴻蒙智行高歌猛進的整體表現(xiàn)下，智界品牌卻陷入銷量困境。今年6月9日至15日，智界單周僅售出771輛；隨后的6月16日至22日，銷量進一步下滑至566臺，連續(xù)兩周低于只有一款車的享界品牌。

這一數(shù)據(jù)放在鴻蒙智行的整體表現(xiàn)中更顯尷尬。就在同一周（6月16日-22日），鴻蒙智行總銷量突破12497臺，但這一成績主要由問界品牌貢獻，占比高達87%（10878臺），而享界S9的周交付量也已沖到1053臺。

智界在鴻蒙家族中的位置日益尷尬。鴻蒙智行已構(gòu)建了從15萬到100萬價格帶的完整布局：問界M5、M7覆蓋主流市場，M8、M9瞄準家庭高端需求，享界S9定位行政轎車，尊界S800則沖擊百萬級豪華市場。

而智界在價格帶和技術(shù)定位上，未能形成足夠差異化優(yōu)勢。在鴻蒙智行整體成交均價達37.9萬元的背景下，智界在品牌高端化進程中明顯掉隊。尊界S800上市24小時大定即破1600臺，而智界卻不得不通過降價維持市場存在感。

不過需要指出的是，雖然智界官方“撤回”了降價信息，但在終端門店中，銷售人員已經(jīng)將降價的事實傳遞給了潛在用戶。

在北京一家華為展廳內(nèi)，有不少用戶對于智界R7車型產(chǎn)生了濃厚興趣，銷售人員告訴“汽扯扒談”，降價信息發(fā)布后，已經(jīng)有不少用戶前來咨詢。不過銷售人員也表示，雖然此次車價官降2萬元，但原先智界品牌的3年免息政策已經(jīng)被取消，但現(xiàn)在用戶如果選擇貸款，可以享受第一年利息返點。此外，在7月華為乾崑智駕的選裝價格也將上漲，所以當前是購車的最佳階段。

小米YU7讓價格戰(zhàn)未發(fā)先至

智界此次降價的時間點選擇絕非偶然。6月26日上午宣布降價，而6月27日正是小米首款SUV車型YU7的上市日期。這種針對性安排，揭示了智界面臨的外部競爭壓力。

小米YU7標準版的售價為25.35萬元，與降價后的智界R7（純電版）依然形成直接價格重疊。這種競爭關(guān)系對智界構(gòu)成實質(zhì)性威脅。

回顧2024年，小米SU7憑借21.59萬元的起售價，在短期內(nèi)創(chuàng)造了13.6萬輛的銷售成績，產(chǎn)能利用率甚至突破200%。小米YU7作為SUV車型，面對市場規(guī)模更大的細分領(lǐng)域，其“配置打價格、生態(tài)帶體驗”策略可能對智界形成更強沖擊。

智界選擇在小米YU7發(fā)布前降價，是一場精明的心理戰(zhàn)。有行業(yè)分析人士就指出，這屬于典型的“心理價位管理”策略，在產(chǎn)品配置不遜于對手的前提下，提前營造“更劃算”的輿論氛圍，搶占流量高地。

市場數(shù)據(jù)揭示了智界此次行動的緊迫性。在2024年底智界R7上市初期，銷量曾穩(wěn)步攀升，實現(xiàn)連續(xù)月銷過萬。但2025年以來，即便推出增程版R7，也無法阻擋下滑趨勢。

“撤回”降價信息背后的戰(zhàn)略考量

深入分析此次事件，會發(fā)現(xiàn)智界降價行為背后隱藏著更深的戰(zhàn)略意圖——為品牌獨立運營鋪路。在鴻蒙智行體系內(nèi)，智界正積極推動“渠道分網(wǎng)”和“品牌獨立”，此次降價可能是這一進程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

事實上，智界已在多個區(qū)域召開專網(wǎng)經(jīng)銷商招募大會。2025年1月，奇瑞在蕪湖設(shè)立“安徽智界新能源汽車有限公司”，注冊資本10億元，由奇瑞全資控股。這標志著智界開始從“依附華為銷售體系”向“自主品牌運營”轉(zhuǎn)變。

然而獨立運營面臨嚴峻挑戰(zhàn)。在車市進入存量競爭的背景下，經(jīng)銷商投資“新品牌專營店”的前提是：銷量有起色、品牌有勢能、產(chǎn)品有熱度。而智界目前的市場表現(xiàn)難以滿足這些條件。

所以，面對內(nèi)憂外患，智界品牌要實現(xiàn)突破，必須解決幾個關(guān)鍵問題：

首先，重塑品牌差異化是當務(wù)之急。在鴻蒙智行體系內(nèi)，智界需要找到區(qū)別于問界（家用SUV）、享界（行政轎車）的獨特定位。結(jié)合奇瑞技術(shù)積累和華為智能優(yōu)勢，聚焦特定細分市場才是出路。

同時，穩(wěn)定供應與交付體系同樣關(guān)鍵?；仡?023年底智界S7上市時，自動駕駛技術(shù)吸引大量訂單，但交付環(huán)節(jié)啞火，后續(xù)被小米SU7搶走聲量。與奇瑞的合作機制需要優(yōu)化。

此外，技術(shù)優(yōu)勢釋放將是核心競爭力。華為ADS智能駕駛系統(tǒng)與途靈平臺是重要技術(shù)背書。隨著ADS 4.0在尊界S800上的應用，智界需加快技術(shù)下放速度，在中高端市場建立領(lǐng)先形象。

由此可見，智界此次降價，猶如一面多棱鏡，折射出中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的復雜生態(tài)。表面看是應對小米YU7的競爭舉措，深層則是品牌在鴻蒙智行中的定位焦慮和獨立求生的戰(zhàn)略試探。

華為常務(wù)董事余承東曾表示，鴻蒙智行2024年是“起步快跑”的一年。而2025年，隨著小米YU7等新產(chǎn)品加入戰(zhàn)局，智界品牌能否在激烈競爭中跑出自己的節(jié)奏，仍存懸念。撤回降價信息的智界，可能正在醞釀更徹底的品牌重塑。在智能汽車這場長期主義的賽道上，單次降價不會決定成敗，真正的較量在于體系能力的構(gòu)建與品牌價值的堅守。