中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 再見(jiàn)戴雷，他對(duì)我們說(shuō)的第一句話就自嘲道：“是不是頭發(fā)白了很多？”確實(shí)，與此前在傳統(tǒng)制造汽車企業(yè)不同，戴雷的整個(gè)精神狀態(tài)明顯不同：神情更豐富、語(yǔ)速更快，這與大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者是一樣的。因?yàn)樯硖庯w速發(fā)展的市場(chǎng)浪潮中，作為初創(chuàng)電動(dòng)車公司FMC（Future Mobility Corporation）的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人,戴雷每天面臨的問(wèn)題勢(shì)必多到數(shù)不清，而心態(tài)的變化，自然也讓他由內(nèi)至外都在改變。與時(shí)間賽跑，或許就是戴雷當(dāng)前的常態(tài)。

進(jìn)入2017年下半年賽程后，整個(gè)汽車圈也正式宣告進(jìn)入加速跑的狀態(tài)。尤其是一些新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，近期更是動(dòng)作頻頻。

8月初，低調(diào)了一段時(shí)間的FMC宣布獲A輪共2億美元的融資，投資方是來(lái)自江蘇的產(chǎn)業(yè)基金，成員包括蘇寧、豐盛和一家國(guó)有企業(yè)。而這筆資金，今后也將主要用于FMC產(chǎn)品的研發(fā)板塊。

“目前富士康和騰訊不是我們的股東，但和諧汽車是。過(guò)去幾個(gè)月，我們一直在和很多潛在投資人溝通。但因?yàn)檫@兩三年新能源車市場(chǎng)環(huán)境不太一樣，企業(yè)更成熟、投資人對(duì)行業(yè)有更深入了解，也有些公司遇到了一定困難，所以投資方會(huì)更有興趣考慮哪家公司更有能力。”戴雷透露。

但所幸的是，在新能源車政策大幅調(diào)整、個(gè)別新創(chuàng)造車企業(yè)陷入資金困境的行業(yè)背景下，F(xiàn)MC卻獲得了江蘇省政府及投資人的親睞，這也算是給業(yè)內(nèi)帶來(lái)了難得的積極信號(hào)。但另一方面，A輪融資也僅僅是FMC前進(jìn)的一小步，對(duì)于戴雷和他的團(tuán)隊(duì)而言，如何加快產(chǎn)品落地、建立供應(yīng)商體系、樹立品牌及消費(fèi)市場(chǎng)的地位，將成為接下來(lái)要一個(gè)個(gè)攻克的關(guān)卡。

首款產(chǎn)品2019年推出

過(guò)去一年，F(xiàn)MC盡管很低調(diào)卻在產(chǎn)品研發(fā)上有不少收獲。據(jù)介紹，F(xiàn)MC的整個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品技術(shù)和配件等，目前在慕尼黑基地都已基本完成。首款量產(chǎn)車將鎖定為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的豪華中型SUV，該電動(dòng)車的高配續(xù)航里程可達(dá)500公里，目標(biāo)價(jià)格區(qū)間為30-40萬(wàn)元人民幣，車型，與奧迪Q5、寶馬X3等產(chǎn)品同級(jí)別。

“我們產(chǎn)品的定位是豪華車，但可能不是傳統(tǒng)意義上的豪華車。而是在產(chǎn)品質(zhì)量上，以寶馬和奧迪為標(biāo)桿的豪華車概念。而且我們的產(chǎn)品定位是全球化，會(huì)同步在中國(guó)、美國(guó)和歐洲推出。”據(jù)戴雷透露，F(xiàn)MC只是公司名稱（中文名是知行），而汽車品牌的名稱最快會(huì)在9月份正式推出，屆時(shí)一同宣布的還包括核心定位和產(chǎn)品內(nèi)飾設(shè)計(jì)等。

而在明年1月的北美 CES上，F(xiàn)MC會(huì)將可駕駛的概念車進(jìn)行正式亮相，該款車會(huì)非常接近量產(chǎn)車，計(jì)劃在2019年第四季度正式上市。而在首款SUV推出后，F(xiàn)MC還會(huì)再推出一款轎車和一款7座MPV。

當(dāng)然，與產(chǎn)品一樣在加速推進(jìn)的，還包括FMC的生產(chǎn)基地。也是在今年9月份，F(xiàn)MC的南京工廠將正式動(dòng)工。這個(gè)工廠總投資額約為110億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，一期工程將于2019年完工。而該項(xiàng)目已被列為江蘇省三大重點(diǎn)項(xiàng)目之一，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持。正因如此，F(xiàn)MC也決定將公司總部和研發(fā)中心落戶于南京，開啟新的征程。

核心競(jìng)爭(zhēng)力是用戶體驗(yàn)

近日有消息稱，出于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和政策環(huán)境改變的考慮，包括奇點(diǎn)汽車、車和家、威馬汽車、愛(ài)馳億維、紅星汽車等新創(chuàng)造車企業(yè)，擬于9月底前建立聯(lián)盟，打造出一個(gè)共同研發(fā)與采購(gòu)的電動(dòng)車平臺(tái)。盡管在戴雷認(rèn)為新創(chuàng)車企的目標(biāo)很一致，發(fā)展模式上也不能固步自封，對(duì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也應(yīng)持開放合作的態(tài)度，但企業(yè)也一定要了解自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力及獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在哪里。畢竟中國(guó)消費(fèi)者雖然愿意接受新事物，可是產(chǎn)品一定要具有差異化和競(jìng)爭(zhēng)力，才能消費(fèi)者有購(gòu)買的理由，

“如果說(shuō)我們獨(dú)特的地方在哪里？那最不一樣的一定是用戶界面。”在戴雷看來(lái)，未來(lái)汽車一定會(huì)變成像手機(jī)一樣的智能終端，因此FMC量產(chǎn)車最突出的優(yōu)勢(shì)，一定是在用戶體驗(yàn)上。“車內(nèi)的用戶界面我們會(huì)使用一整塊大屏幕，包括方向盤部分。目前FMC的硅谷辦公室就有一個(gè)非常核心的團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)用戶界面及軟件工作。”

FMC首席執(zhí)行官畢?？担ㄓ遥┖虵MC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷（左）

與大多數(shù)新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企一樣，F(xiàn)MC也將用戶定位在了新一代消費(fèi)者身上，這些思想新潮的消費(fèi)群體有共同特征但又個(gè)性鮮明，也因此對(duì)新鮮事物有著強(qiáng)烈好奇心，所以才會(huì)被觸發(fā)購(gòu)買豪華電動(dòng)車的意愿。

戴雷透露，根據(jù)FMC對(duì)中國(guó)、美國(guó)和歐洲90后的調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)這個(gè)群體最寶貴的財(cái)富是時(shí)間，而在車上的時(shí)間也比較長(zhǎng)，因此FMC不會(huì)特別強(qiáng)調(diào)車的性能和速度，而是強(qiáng)調(diào)怎樣通過(guò)全新的用戶界面讓用戶更好地利用在車?yán)锏臅r(shí)間。這也是戴雷眼中，F(xiàn)MC與其他電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)所不同，重點(diǎn)要打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

唯一一次實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)會(huì)

事實(shí)上，戴雷之所以對(duì)打造產(chǎn)品和品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力有如此強(qiáng)烈之心，是因?yàn)檫@名在傳統(tǒng)車企摸爬滾打了很多年的“老江湖”，深諳市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的制勝法寶是什么——了解用戶真實(shí)需求，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

戴雷表示：“現(xiàn)階段，市場(chǎng)上真正好的純電動(dòng)車產(chǎn)品并不多，很多企業(yè)抓住先機(jī)把原來(lái)傳統(tǒng)燃油車加上電池就開售，但卻并不代表這一定是好產(chǎn)品。要知道消費(fèi)者購(gòu)買這個(gè)產(chǎn)品，大多不是因?yàn)橄胭I產(chǎn)品本身，而是因?yàn)檫@款車可以上牌、不限行，它是被政策引導(dǎo)的，但政策早晚會(huì)退出，所以新能源車市場(chǎng)今后必須市場(chǎng)化。”

因此外界看到的是，整個(gè)FMC的發(fā)展節(jié)奏并不快，而是講究穩(wěn)扎穩(wěn)打。而且無(wú)論是公司成立時(shí)間還是今后的擴(kuò)張速度，F(xiàn)MC都不會(huì)求快。因?yàn)閷?duì)新創(chuàng)車企而言，第一個(gè)產(chǎn)品往往決定著公司未來(lái)的發(fā)展機(jī)會(huì)，在合適的時(shí)機(jī)推出好的產(chǎn)品才是戴雷看重的，因此他認(rèn)為2019年這個(gè)時(shí)間正好。

的確，按照一般傳統(tǒng)車企的造車流程，要研發(fā)一款全新產(chǎn)品至少也需要3-5年時(shí)間，雖然傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車的架構(gòu)原理有所不同，但要打造出一款好的汽車產(chǎn)品，品質(zhì)及安全性都需要有保障，并不能一味的追求速度。而這也是目前不少新創(chuàng)車企，同樣需要警惕的。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，電動(dòng)車早晚會(huì)替代傳統(tǒng)燃油機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，而且未來(lái)產(chǎn)品會(huì)大量引入互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無(wú)人駕駛技術(shù)、全新的應(yīng)用界面等。大家也非常認(rèn)可今年之后，業(yè)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)幾家成功的純電動(dòng)車生產(chǎn)公司，可以稱之為‘中國(guó)特斯拉’，所以FMC的方向也是要成為這幾家公司中的一個(gè)。”在談到未來(lái)目標(biāo)時(shí)，戴雷的眼中充滿希望，而他未來(lái)所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也絕不僅僅是新創(chuàng)造車企業(yè)，也包括大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)。

加上此前的Pre－A輪，目前FMC已融得共3億美元資金，而再過(guò)2、3個(gè)月，F(xiàn)MC還會(huì)啟動(dòng)下一輪融資。而目前，F(xiàn)MC除了在積極準(zhǔn)備生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)工作外，還涉及采購(gòu)體系、渠道體系及人才體系建設(shè)等各方面工作籌備。未來(lái)的挑戰(zhàn)和艱難是肯定的，但對(duì)于戴雷及其團(tuán)隊(duì)而言，這可能是唯一一次實(shí)現(xiàn)汽車人夢(mèng)想的機(jī)會(huì)，因此一定要把握住。