中國汽車新聞網(wǎng)訊 再見戴雷，他對我們說的第一句話就自嘲道：“是不是頭發(fā)白了很多？”確實，與此前在傳統(tǒng)制造汽車企業(yè)不同，戴雷的整個精神狀態(tài)明顯不同：神情更豐富、語速更快，這與大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者是一樣的。因為身處飛速發(fā)展的市場浪潮中，作為初創(chuàng)電動車公司FMC（Future Mobility Corporation）的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人,戴雷每天面臨的問題勢必多到數(shù)不清，而心態(tài)的變化，自然也讓他由內(nèi)至外都在改變。與時間賽跑，或許就是戴雷當(dāng)前的常態(tài)。

進(jìn)入2017年下半年賽程后，整個汽車圈也正式宣告進(jìn)入加速跑的狀態(tài)。尤其是一些新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，近期更是動作頻頻。

8月初，低調(diào)了一段時間的FMC宣布獲A輪共2億美元的融資，投資方是來自江蘇的產(chǎn)業(yè)基金，成員包括蘇寧、豐盛和一家國有企業(yè)。而這筆資金，今后也將主要用于FMC產(chǎn)品的研發(fā)板塊。

“目前富士康和騰訊不是我們的股東，但和諧汽車是。過去幾個月，我們一直在和很多潛在投資人溝通。但因為這兩三年新能源車市場環(huán)境不太一樣，企業(yè)更成熟、投資人對行業(yè)有更深入了解，也有些公司遇到了一定困難，所以投資方會更有興趣考慮哪家公司更有能力。”戴雷透露。

但所幸的是，在新能源車政策大幅調(diào)整、個別新創(chuàng)造車企業(yè)陷入資金困境的行業(yè)背景下，F(xiàn)MC卻獲得了江蘇省政府及投資人的親睞，這也算是給業(yè)內(nèi)帶來了難得的積極信號。但另一方面，A輪融資也僅僅是FMC前進(jìn)的一小步，對于戴雷和他的團(tuán)隊而言，如何加快產(chǎn)品落地、建立供應(yīng)商體系、樹立品牌及消費(fèi)市場的地位，將成為接下來要一個個攻克的關(guān)卡。

首款產(chǎn)品2019年推出

過去一年，F(xiàn)MC盡管很低調(diào)卻在產(chǎn)品研發(fā)上有不少收獲。據(jù)介紹，F(xiàn)MC的整個產(chǎn)品平臺、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)和配件等，目前在慕尼黑基地都已基本完成。首款量產(chǎn)車將鎖定為國內(nèi)市場份額最大的豪華中型SUV，該電動車的高配續(xù)航里程可達(dá)500公里，目標(biāo)價格區(qū)間為30-40萬元人民幣，車型，與奧迪Q5、寶馬X3等產(chǎn)品同級別。

“我們產(chǎn)品的定位是豪華車，但可能不是傳統(tǒng)意義上的豪華車。而是在產(chǎn)品質(zhì)量上，以寶馬和奧迪為標(biāo)桿的豪華車概念。而且我們的產(chǎn)品定位是全球化，會同步在中國、美國和歐洲推出。”據(jù)戴雷透露，F(xiàn)MC只是公司名稱（中文名是知行），而汽車品牌的名稱最快會在9月份正式推出，屆時一同宣布的還包括核心定位和產(chǎn)品內(nèi)飾設(shè)計等。

而在明年1月的北美 CES上，F(xiàn)MC會將可駕駛的概念車進(jìn)行正式亮相，該款車會非常接近量產(chǎn)車，計劃在2019年第四季度正式上市。而在首款SUV推出后，F(xiàn)MC還會再推出一款轎車和一款7座MPV。

當(dāng)然，與產(chǎn)品一樣在加速推進(jìn)的，還包括FMC的生產(chǎn)基地。也是在今年9月份，F(xiàn)MC的南京工廠將正式動工。這個工廠總投資額約為110億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬臺，一期工程將于2019年完工。而該項目已被列為江蘇省三大重點項目之一，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持。正因如此，F(xiàn)MC也決定將公司總部和研發(fā)中心落戶于南京，開啟新的征程。

核心競爭力是用戶體驗

近日有消息稱，出于應(yīng)對市場環(huán)境和政策環(huán)境改變的考慮，包括奇點汽車、車和家、威馬汽車、愛馳億維、紅星汽車等新創(chuàng)造車企業(yè)，擬于9月底前建立聯(lián)盟，打造出一個共同研發(fā)與采購的電動車平臺。盡管在戴雷認(rèn)為新創(chuàng)車企的目標(biāo)很一致，發(fā)展模式上也不能固步自封，對產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也應(yīng)持開放合作的態(tài)度，但企業(yè)也一定要了解自己的核心競爭力及獨(dú)特優(yōu)勢在哪里。畢竟中國消費(fèi)者雖然愿意接受新事物，可是產(chǎn)品一定要具有差異化和競爭力，才能消費(fèi)者有購買的理由，

“如果說我們獨(dú)特的地方在哪里？那最不一樣的一定是用戶界面。”在戴雷看來，未來汽車一定會變成像手機(jī)一樣的智能終端，因此FMC量產(chǎn)車最突出的優(yōu)勢，一定是在用戶體驗上。“車內(nèi)的用戶界面我們會使用一整塊大屏幕，包括方向盤部分。目前FMC的硅谷辦公室就有一個非常核心的團(tuán)隊在設(shè)計用戶界面及軟件工作。”

FMC首席執(zhí)行官畢?？担ㄓ遥┖虵MC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷（左）

與大多數(shù)新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企一樣，F(xiàn)MC也將用戶定位在了新一代消費(fèi)者身上，這些思想新潮的消費(fèi)群體有共同特征但又個性鮮明，也因此對新鮮事物有著強(qiáng)烈好奇心，所以才會被觸發(fā)購買豪華電動車的意愿。

戴雷透露，根據(jù)FMC對中國、美國和歐洲90后的調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)這個群體最寶貴的財富是時間，而在車上的時間也比較長，因此FMC不會特別強(qiáng)調(diào)車的性能和速度，而是強(qiáng)調(diào)怎樣通過全新的用戶界面讓用戶更好地利用在車?yán)锏臅r間。這也是戴雷眼中，F(xiàn)MC與其他電動車生產(chǎn)企業(yè)所不同，重點要打造的核心競爭力。

唯一一次實現(xiàn)夢想的機(jī)會

事實上，戴雷之所以對打造產(chǎn)品和品牌核心競爭力有如此強(qiáng)烈之心，是因為這名在傳統(tǒng)車企摸爬滾打了很多年的“老江湖”，深諳市場競爭中的制勝法寶是什么——了解用戶真實需求，打造差異化競爭優(yōu)勢。

戴雷表示：“現(xiàn)階段，市場上真正好的純電動車產(chǎn)品并不多，很多企業(yè)抓住先機(jī)把原來傳統(tǒng)燃油車加上電池就開售，但卻并不代表這一定是好產(chǎn)品。要知道消費(fèi)者購買這個產(chǎn)品，大多不是因為想買產(chǎn)品本身，而是因為這款車可以上牌、不限行，它是被政策引導(dǎo)的，但政策早晚會退出，所以新能源車市場今后必須市場化。”

因此外界看到的是，整個FMC的發(fā)展節(jié)奏并不快，而是講究穩(wěn)扎穩(wěn)打。而且無論是公司成立時間還是今后的擴(kuò)張速度，F(xiàn)MC都不會求快。因為對新創(chuàng)車企而言，第一個產(chǎn)品往往決定著公司未來的發(fā)展機(jī)會，在合適的時機(jī)推出好的產(chǎn)品才是戴雷看重的，因此他認(rèn)為2019年這個時間正好。

的確，按照一般傳統(tǒng)車企的造車流程，要研發(fā)一款全新產(chǎn)品至少也需要3-5年時間，雖然傳統(tǒng)燃油車和電動車的架構(gòu)原理有所不同，但要打造出一款好的汽車產(chǎn)品，品質(zhì)及安全性都需要有保障，并不能一味的追求速度。而這也是目前不少新創(chuàng)車企，同樣需要警惕的。

“長遠(yuǎn)發(fā)展，電動車早晚會替代傳統(tǒng)燃油機(jī)和發(fā)動機(jī)，而且未來產(chǎn)品會大量引入互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人駕駛技術(shù)、全新的應(yīng)用界面等。大家也非常認(rèn)可今年之后，業(yè)內(nèi)會出現(xiàn)幾家成功的純電動車生產(chǎn)公司，可以稱之為‘中國特斯拉’，所以FMC的方向也是要成為這幾家公司中的一個。”在談到未來目標(biāo)時，戴雷的眼中充滿希望，而他未來所面對的競爭對手，也絕不僅僅是新創(chuàng)造車企業(yè)，也包括大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)。

加上此前的Pre－A輪，目前FMC已融得共3億美元資金，而再過2、3個月，F(xiàn)MC還會啟動下一輪融資。而目前，F(xiàn)MC除了在積極準(zhǔn)備生產(chǎn)資質(zhì)的申請工作外，還涉及采購體系、渠道體系及人才體系建設(shè)等各方面工作籌備。未來的挑戰(zhàn)和艱難是肯定的，但對于戴雷及其團(tuán)隊而言，這可能是唯一一次實現(xiàn)汽車人夢想的機(jī)會，因此一定要把握住。