但相比共享單車，其實(shí)共享汽車的出現(xiàn)更早一些。只可惜，因?yàn)槌杀驹蛞恢睕]有普及開來。對于消費(fèi)者而言，共享汽車不光需要交納更高額的押金，一些客觀因素也影響了這個項(xiàng)目的發(fā)展，就比如下圖出現(xiàn)的這種情況。

而就在不久前，沈陽街頭的一批“共享寶馬”卻火了一把，也讓共享汽車這一項(xiàng)目再次回到了公眾的視線當(dāng)中。

嶄新的BMW 1系轎車、智能的科技配置、不花油錢、免停車費(fèi)，每公里僅1.5元且計(jì)費(fèi)每天200元封頂。也就是說，像小編這種屌絲一天只需最多200元就能開著一輛寶馬去把妹了，想想有木有很雞凍呢？

雖然是“共享寶馬”，但這一項(xiàng)目與寶馬并無關(guān)系。其運(yùn)營方實(shí)則為“遼寧弘揚(yáng)共享汽車租賃有限公司”。根據(jù)資料顯示，該公司注冊于2017年8月1日，法人代表隋宏洋，即《鄉(xiāng)村愛情》 中王小蒙的扮演者畢暢的丈夫。而另一位股東宋寶利，則是喜劇演員“宋小寶”的真名。

宋小寶是目前熒屏中最當(dāng)紅得到笑星之一，如此大牌的明星都選擇進(jìn)軍“共享界”，也從側(cè)面反映出如今“共享經(jīng)濟(jì)”的火熱。當(dāng)然，“共享寶馬”可謂是雙贏的局面，宋小寶、隋宏洋等人憑借寶馬的金字招牌來吸引用戶，而寶馬也借助當(dāng)紅明星和這一項(xiàng)目得到了免費(fèi)宣傳。

雖然這個共享汽車的項(xiàng)目并不是寶馬親自操刀，但寶馬集團(tuán)方面去年曾表示，自己已開始了從豪華汽車制造商向豪華出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型之路，其海外運(yùn)行的共享汽車品牌ReachNow，后續(xù)也有望將其引入國內(nèi)，而運(yùn)營車輛則為i3純電動車。不知道真李逵來了之后，會不會直接把李鬼嚇走呢？？

這邊寶馬正在尋求轉(zhuǎn)型，而曾經(jīng)靠著山寨模仿打出知名度的眾泰汽車，隨著T700、T500、Z700等高原創(chuàng)度車型的發(fā)布與推出，也正逐漸洗白人們對于該品牌的認(rèn)知，甚至有些想要靠著眾泰實(shí)現(xiàn)豪車夢的消費(fèi)者，對此“深感遺憾”。

據(jù)悉，眾泰還將在成都車展前夕上市一款全新小型SUV——T300。從曝出的官圖來看，T300采用了全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且有著極高的原創(chuàng)度。就當(dāng)小編認(rèn)為眾泰要徹底洗心革面的時候，近日網(wǎng)上曝光的一款代號L10的眾泰SUV專利申報圖，就把小編的臉頰抽的生疼。

從曝光的外形設(shè)計(jì)專利來看，該車定位于眾泰T700和大邁X7之上。硬朗的車身線條，超過了4.8米的車身長度及接近2.9米的軸距，除了車頭進(jìn)氣格柵和車尾燈組樣式等一些細(xì)節(jié)之處不同外，儼然一副路虎攬勝運(yùn)動版的樣子。

看來眾泰汽車即便已躋身資本市場，但對于皮尺造車這件事卻依舊情有獨(dú)鐘。從定位上看，這款新車的售價應(yīng)該在20萬左右，也就是說，消費(fèi)者今后除了可以話10幾萬買到“保時捷Macan”，還可以花20萬體驗(yàn)到路虎攬勝運(yùn)動版的“精髓”。不少人也長舒一口氣：低價豪車夢還在延續(xù)。

從途觀、A6，到Q3、Macan，眾泰一路走來，如今終于將皮尺伸向了百萬級別豪車，不知道接下來是不是只能推出跑車了。不過此消息一出，雖然讓眾泰又成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但對于即將上市的T300來說似乎并不是一個好消息，不知道有多人和小編一樣，心里已經(jīng)對眾泰的下款“豪車”滿懷期待了呢？

如今，7月的銷量榜單已經(jīng)出爐，新晉的國民豪華品牌WEY旗下的VV7單月銷售達(dá)到6075輛，環(huán)比猛增92%。長城汽車也以6.9萬輛的成績排進(jìn)了乘用車企業(yè)績榜前十的位置。而來到8月初，長城汽車又因?yàn)橐患鲁蔀榱巳藗冴P(guān)注的焦點(diǎn)，這既不是企業(yè)銷量的持續(xù)走高，也不是VV5的即將上市，而是長城要收購FCA的傳聞。

日前，有外媒曝出某中國著名車企本月想要出價收購FCA的新聞，而此次收購涉及的“緋聞買家”包括了長城、廣汽、東風(fēng)、吉利等多家國內(nèi)一線車企。更是有消息指出，F(xiàn)CA高管已前往中國與長城汽車公司高層進(jìn)行會面。上周，中國代表團(tuán)也出現(xiàn)在了FCA位于密歇根州奧本山的總部。

消息一出，頓時成為了汽車圈的頭條新聞，人們對于這位神秘買家的身份眾說紛紜。而截止到目前為止，東風(fēng)、吉利、廣汽都相繼否認(rèn)了收購FCA，這也讓眾人的目光全都轉(zhuǎn)移到了長城身上。對此，魏老板也是遲遲沒有給出明確答復(fù)。

細(xì)細(xì)想來，小編也認(rèn)為長城也是目前最有可能也是最有需要收購FCA的車企。在常人看來，WEY品牌一路高歌猛進(jìn)，沒必要再去搞事情。但WEY高銷量的背后同樣有著兩個隱患。一個是WEY本身對于哈弗的市場擠壓，另一個就是要面對有著沃爾沃作支撐的領(lǐng)克所帶來的挑戰(zhàn)。所以只有收購FCA，將Jeep納入囊中，才能讓品牌高度進(jìn)一步升華，成為真正的“全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者”。

當(dāng)然，在沒有得到官方確認(rèn)，和整個事件塵埃落定之前，一切還只是猜測。但不斷怎樣，這件事也再次讓我們看到了中國汽車品牌的快速崛起正在影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與未來。