距離2007年國資委劃定一汽集團為整體上市試點企業(yè)已經整整十年，但其上市目前看來仍沒有時間表。而8月18日，記者從吉林省證監(jiān)局網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，在吉林省公布的近三年的企業(yè)IPO輔導統(tǒng)計中，并沒有一汽集團的身影。這意味著一汽集團最近三年中都沒有通過IPO這種模式上市的實際動作。

而如果從現(xiàn)在開始，按照證監(jiān)會規(guī)定，對首次上市企業(yè)輔導的時間規(guī)定為至少一年。考慮到一汽內部復雜的情況，樂觀估計也可能至少需要2-3年時間。而一開始，一汽集團選擇的正是通過IPO這種模式實現(xiàn)整體上市。

2011年，根據(jù)國務院國資委批復的整體重組改制方案，一汽集團將旗下整車、關鍵零部件業(yè)務及資產、人員全部投入當年成立的一汽股份，一汽股份成為一汽集團整體上市的平臺。在啟動資產注入之后，一汽股份曾承諾，成立后五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業(yè)務，以解決與一汽轎車的同業(yè)競爭問題——即整體上市。

但此后，多次的腐敗大案使得一汽整體上市告吹。此后，上汽、廣汽、東風等均已完成整體上市。而一汽集團整體上市也逐漸從當初的高調，進入隱秘狀態(tài)。外界只能從一些邊緣信息，窺探其上市進展。

2016年，上市無望的一汽集團，分別在一汽轎車和一汽夏利公告推遲履行不可撤銷承諾，作為兩家上市公司母公司的一汽股份，擬懇請上市公司股東大會同意將即將到期的承諾再延期三年。但在當年股東大會上，這個議案未獲其股東大會通過，其中反對票比例占到出席會議所有股東有表決權股份總數(shù)的97.2561％。

從行業(yè)來看，一汽集團整體上市可能性最大的方案有兩種：第一，整體IPO+換股吸收合并原有上市公司，在解決同業(yè)競爭的同時直接實現(xiàn)資本市場融資；第二，資產注入現(xiàn)有上市公司+換股吸收合并其他上市子公司。在最初的方案中，一汽集團整體上市方式采用的是將一汽轎車、一汽夏利注入新設立的一汽股份，進而以IPO方式實現(xiàn)整體上市。

不過，如果采用直接IPO的方式，一汽股份目前都還沒有開始上市前期的輔導工作，這意味著其上市工作至少還需要兩年時間，且還要選擇合適的時機。而如果放棄直接IPO的方式，通過借殼一汽轎車，則不再需要經歷這個準備期。此前，江淮汽車就通過與這種模式相似的方式實現(xiàn)了整體上市。

在某些分析師看來，一汽采用后一種方式的可能性更大，這將減少其上市的等待時間。畢竟，在央企轉型改革的今天，仍然未能實現(xiàn)整體上市的一汽集團已經背負著巨大的壓力。而實現(xiàn)整體上市，是一汽每一屆高層管理團隊最核心的任務之一。目前，央企的新一輪改革已經如火如荼的進行，上一輪改革任務都還沒有完成的一汽已經遠遠落后于它的央企隊友們。

實際上，對于一汽集團來說，其上市的諸多難題前人已經踏平。比如由于中國會計準則，對等股比資產不能納入上市公司，無法形成利潤貢獻，而中國汽車集團下屬的合資車企基本上是50:50對等股比。此前廣汽集團在整體上市時，經歷了長達兩年時間的談判，才獲得了合作方的支持——廣汽的日方合作方豐田和本田認為，自身并不能從合資企業(yè)上市中得到多少益處。同時，他們還擔心上市之后的信息披露將會把企業(yè)的經營戰(zhàn)略和財務數(shù)據(jù)等 “機密”泄露給競爭對手，從而對自身利益產生影響。

不過，與一汽同樣有合作的豐田已經支持了廣汽上市，一汽方面的問題應該也不大。而在最核心的一汽-大眾問題上，即便是股比調整之后一汽依然擁有51%的股份。