中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 9月9日，2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重開幕。國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層等共計(jì)千余位國(guó)內(nèi)外嘉賓圍繞主題“新理念·新業(yè)態(tài)”進(jìn)行全方位研討。新能源汽車作為新經(jīng)濟(jì)在工業(yè)領(lǐng)域的支柱行業(yè)，受到此次論壇研討的高度關(guān)注。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌發(fā)表演講時(shí)表示，2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球的50%，行業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有序推進(jìn)，整車研發(fā)水平不斷提高，中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升，在某些細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)能夠和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面也有企業(yè)主動(dòng)布局，具備輔助價(jià)值功能和網(wǎng)聯(lián)化特征產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)模化進(jìn)入市場(chǎng)。

隨著汽車市場(chǎng)不斷壯大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱中的作用不斷增強(qiáng)。汽車稅收占全國(guó)稅收比重，從業(yè)人員數(shù)占全國(guó)就業(yè)人員數(shù)比重，汽車銷售額占全國(guó)商品零售總額的比重均超過10%。辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)：“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。”針對(duì)當(dāng)前新能源發(fā)展現(xiàn)狀，辛國(guó)斌指出新能源汽車未來發(fā)展三大特點(diǎn)：

一是個(gè)性化定制就成為未來發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重構(gòu)，意識(shí)產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式深度變革，汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展，汽車正從單純交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端，儲(chǔ)能單元。汽車生產(chǎn)由過去的大批量流水生產(chǎn)，向充分協(xié)作的智能制造邁進(jìn)。

二是新型需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合，老齡化和新生代用戶比例持續(xù)提升，消費(fèi)者需求和多元化特征日趨明顯，智能交通、共享出行、個(gè)性化服務(wù)成為重要方向。

三是產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系面臨重構(gòu)，新型科技企業(yè)大舉進(jìn)入行業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)合發(fā)展，產(chǎn)品鏈、創(chuàng)新鏈發(fā)生變化，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。

辛國(guó)斌認(rèn)為，經(jīng)過多年努力，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，在某些領(lǐng)域的技術(shù)水平與國(guó)外差距不大，已經(jīng)具備同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家同臺(tái)競(jìng)技的基礎(chǔ)和條件，但起點(diǎn)相同，并不意味著同步達(dá)到終點(diǎn)。辛國(guó)斌認(rèn)為，面臨新一輪新趨勢(shì)，必須從發(fā)展瓶頸和短板出發(fā)，積極作為、主動(dòng)發(fā)力，在他看來至少有以下幾個(gè)問題需要重點(diǎn)關(guān)注。

一是行業(yè)散小亂問題，企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)發(fā)展水平差參不行，散小亂一直是我們汽車行業(yè)的問題，許多企業(yè)并不掌握核心技術(shù)但盲目鋪點(diǎn)，近年來國(guó)家采取了一些措施，但沒有取得很好的效果。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開放的局面，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必然更加激烈，如何應(yīng)對(duì)這是我們必須面對(duì)的重大問題。這幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，必須引起產(chǎn)業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。

二是創(chuàng)新能力滯后問題，我國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但是國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有不小的差距，很多核心技術(shù)仍受制于人，高效內(nèi)燃機(jī)和先進(jìn)變速器，一直以來都是整個(gè)行業(yè)的短板，在新能源汽車方面還缺少正向研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，動(dòng)力電池尚未取得革命性突破，在先進(jìn)傳感器關(guān)鍵部件的研發(fā)剛剛起步，整車輕量化、智能化仍有待進(jìn)一步提升，我們還存在一些體制機(jī)制障礙，如果不取得實(shí)質(zhì)性突破，我們有可能再次錯(cuò)過戰(zhàn)略機(jī)遇期。

三是節(jié)能減排問題，截至2016年底，我國(guó)汽車保有量接近兩億輛，巨大保有量帶來嚴(yán)峻的資源能源和和環(huán)境壓力。我國(guó)2016年乘用車消耗量和國(guó)際水平還有一定差距，我國(guó)向國(guó)際社會(huì)承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%，按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，我們達(dá)標(biāo)的難度仍然很大，還需要整個(gè)汽車行業(yè)付出艱苦努力。

四是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問題。從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車發(fā)展加快卻對(duì)技術(shù)要求越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響，企業(yè)要深刻認(rèn)識(shí)這種趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃。

但從目前情況來看，由于各方面原因，國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)識(shí)還沒有完全到位，一些國(guó)有企業(yè)還缺乏清晰的發(fā)展思路和遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃，辛國(guó)斌提出，在這方面汲取柯達(dá)公司的教訓(xùn)，柯達(dá)曾是最大的膠片公司，發(fā)明世界第一部數(shù)碼相機(jī)，由于戰(zhàn)略的決策失誤，自己把自己推向破產(chǎn)的邊緣。我國(guó)處于關(guān)鍵時(shí)期，不進(jìn)則退，全行業(yè)要攜起手來、抓住機(jī)遇，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，總的要求就是按照黨中央國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，完善創(chuàng)新體系，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，深化開放合作，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。