中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 近兩年來(lái)，越來(lái)越多行業(yè)人士對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)“十三五”發(fā)展的預(yù)判趨于一致——中國(guó)汽車保有量基數(shù)較大，已經(jīng)不可能再保持此前的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車的需求量正在被抑制，因此對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)，尤其是自主品牌而言，找尋到一條適合自己的融合創(chuàng)新發(fā)展之路已勢(shì)在必行。

作為本次參加泰達(dá)論壇的汽車企業(yè)代表，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就在會(huì)上表示：“面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的存量博弈，全球化進(jìn)程的加速融合發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新是時(shí)代富裕的新命題，是我們傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。”在他看來(lái)，只有各個(gè)企業(yè)和行業(yè)之間協(xié)同發(fā)展，才能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。

以下為徐和誼的演講全文：

徐和誼：尊敬的何部長(zhǎng)、尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁大家好。在這滿載收獲的季節(jié)很榮幸參加本屆論壇，并與各界同行一起探討新業(yè)態(tài)下的企業(yè)融合與協(xié)同創(chuàng)新的話題。

進(jìn)入“十三五”以來(lái)，無(wú)論是從技術(shù)和生產(chǎn)方式還是商業(yè)模式都進(jìn)入急劇變化的新時(shí)期，大機(jī)遇、大考驗(yàn)、大轉(zhuǎn)折、大風(fēng)險(xiǎn)隨之而來(lái)，有人把這個(gè)時(shí)代叫為烏卡時(shí)代，就是易變、復(fù)雜、模糊、不確定的時(shí)代。從技術(shù)上講處于爆發(fā)式的發(fā)展，思維在分秒中裂變，如果繼續(xù)依靠單打獨(dú)斗這種自主創(chuàng)新，很可能所需的理想答案，因此面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的存量博弈，全球化進(jìn)程的加速融合發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新是時(shí)代富裕的新命題，是我們傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。今天論壇我想講三個(gè)觀點(diǎn)，這三個(gè)觀點(diǎn)一個(gè)叫助推器，一個(gè)叫解碼器，還有一個(gè)叫突破口。

在存量博弈時(shí)代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同是實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的助推器，從2014年開(kāi)始中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入中低速的新常態(tài)，逐步增長(zhǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣杨^壟斷的新格局。在這種情況下中國(guó)汽車企業(yè)想在時(shí)間窗口關(guān)閉之前，建立起我們自己新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。就必須圍繞產(chǎn)業(yè)鏈搭建平臺(tái)，加強(qiáng)以供應(yīng)商、采購(gòu)商、競(jìng)爭(zhēng)者以及其他行業(yè)企業(yè)的互利合作、創(chuàng)新機(jī)制，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合與協(xié)同發(fā)展。

我們要以開(kāi)放的心態(tài)，探索建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，形成利益共享、成本共擔(dān)的合作機(jī)制，攜手推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由過(guò)去的規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，汽車領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)比較好，除了得益于戰(zhàn)略上超前布局外，還由于我們圍繞整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在協(xié)同創(chuàng)新上做了很多文章，時(shí)間的原因我就不展開(kāi)講了，下面我想談第二個(gè)觀點(diǎn)。就是在技術(shù)變革時(shí)代，加強(qiáng)官產(chǎn)學(xué)研合作，是享受快速時(shí)代的解碼器。

互聯(lián)網(wǎng)拉開(kāi)新時(shí)代序幕之后，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)的逐步落地，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化共享的趨勢(shì)更加凸顯，汽車這個(gè)出行工具已逐步進(jìn)入到技術(shù)迭代的新階段，汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已經(jīng)從核心的硬件轉(zhuǎn)移到了軟件更替的能力，同時(shí)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)模式也隨之生變，行業(yè)比拼由前端的研發(fā)制造，延伸到了后端的服務(wù)與出行，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在由單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，向智能生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，我們傳統(tǒng)企業(yè)很難成為全能型的選手，因此要獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們就必須張開(kāi)雙臂，積極的以科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)、政府部門(mén)等進(jìn)行廣泛深入的合作和協(xié)同創(chuàng)新，這是傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)以先進(jìn)技術(shù)和全新市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接的解碼器。官產(chǎn)學(xué)研合作是當(dāng)前世界各國(guó)科技與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的成功經(jīng)驗(yàn)，是科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的最佳途徑。發(fā)達(dá)國(guó)家他們的經(jīng)驗(yàn)充分證明，各國(guó)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的重大突破，許多都是以官產(chǎn)學(xué)研合作的創(chuàng)新模式來(lái)實(shí)施。比如像美國(guó)，在航天基礎(chǔ)上的突破，法國(guó)在核電技術(shù)上的突破和領(lǐng)先，都是政府與企業(yè)科研機(jī)構(gòu)以及大學(xué)等密切合作的結(jié)果。

北汽集團(tuán)非常重視利用北京科技創(chuàng)新中心的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在與國(guó)家科技部、中科院在京的高等院校等機(jī)構(gòu)以及向小米、科大迅飛、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立了合作關(guān)系，積極推進(jìn)劃界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。圍繞電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化趨勢(shì)開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新，以成果的轉(zhuǎn)化，不斷強(qiáng)化技術(shù)的攻堅(jiān)能力，以上談到的是第二個(gè)觀點(diǎn)。

第三的觀點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，國(guó)際合作開(kāi)放創(chuàng)新是中國(guó)企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的突破口，中國(guó)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)要在兩個(gè)方面上發(fā)力，一方面是要從價(jià)值鏈的低端向高端升級(jí)，而另一方面則是要向國(guó)際化、全球化公司轉(zhuǎn)型，通過(guò)國(guó)際合作引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌和管理經(jīng)驗(yàn)，提升企業(yè)的整車技術(shù)水平與競(jìng)爭(zhēng)能力，獲得新的發(fā)展空間和可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，可以說(shuō)中國(guó)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的突破口，北汽集團(tuán)一直以來(lái)在緊抓國(guó)家一帶一路逐步有利時(shí)機(jī)，我們通過(guò)深化內(nèi)向國(guó)際化，不斷整合國(guó)際資源來(lái)提升自身實(shí)力，邁向國(guó)際化，積極融入全球價(jià)值鏈，整個(gè)全球范圍內(nèi)資源、人才、技術(shù)和品牌，不斷提升北汽國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)能力。

以上論壇談了這么三個(gè)觀點(diǎn)，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁、融合發(fā)展共精彩、協(xié)同創(chuàng)新會(huì)藍(lán)圖，中國(guó)自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展之路，承載著幾代汽車人的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，北汽集團(tuán)始終堅(jiān)信閉門(mén)造車勢(shì)必疏于開(kāi)放合作，單打獨(dú)斗勢(shì)必?cái)〗o資源整合，我們?cè)负痛蠹乙黄鹣嗷ブС?，緊密合作，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的由大變強(qiáng)，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)做出更大的貢獻(xiàn)，謝謝大家！