中國汽車新聞網(wǎng)訊 近兩年來，越來越多行業(yè)人士對中國汽車市場“十三五”發(fā)展的預(yù)判趨于一致——中國汽車保有量基數(shù)較大，已經(jīng)不可能再保持此前的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車的需求量正在被抑制，因此對于中國汽車企業(yè)，尤其是自主品牌而言，找尋到一條適合自己的融合創(chuàng)新發(fā)展之路已勢在必行。

作為本次參加泰達論壇的汽車企業(yè)代表，北汽集團董事長徐和誼就在會上表示：“面對市場競爭的存量博弈，全球化進程的加速融合發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新是時代富裕的新命題，是我們傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。”在他看來，只有各個企業(yè)和行業(yè)之間協(xié)同發(fā)展，才能真正實現(xiàn)中國汽車的“強國夢”。

以下為徐和誼的演講全文：

徐和誼：尊敬的何部長、尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁大家好。在這滿載收獲的季節(jié)很榮幸參加本屆論壇，并與各界同行一起探討新業(yè)態(tài)下的企業(yè)融合與協(xié)同創(chuàng)新的話題。

進入“十三五”以來，無論是從技術(shù)和生產(chǎn)方式還是商業(yè)模式都進入急劇變化的新時期，大機遇、大考驗、大轉(zhuǎn)折、大風(fēng)險隨之而來，有人把這個時代叫為烏卡時代，就是易變、復(fù)雜、模糊、不確定的時代。從技術(shù)上講處于爆發(fā)式的發(fā)展，思維在分秒中裂變，如果繼續(xù)依靠單打獨斗這種自主創(chuàng)新，很可能所需的理想答案，因此面對市場競爭的存量博弈，全球化進程的加速融合發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新是時代富裕的新命題，是我們傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。今天論壇我想講三個觀點，這三個觀點一個叫助推器，一個叫解碼器，還有一個叫突破口。

在存量博弈時代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同是實現(xiàn)由大變強的助推器，從2014年開始中國汽車行業(yè)進入中低速的新常態(tài)，逐步增長已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣杨^壟斷的新格局。在這種情況下中國汽車企業(yè)想在時間窗口關(guān)閉之前，建立起我們自己新的競爭優(yōu)勢。就必須圍繞產(chǎn)業(yè)鏈搭建平臺，加強以供應(yīng)商、采購商、競爭者以及其他行業(yè)企業(yè)的互利合作、創(chuàng)新機制，推動產(chǎn)業(yè)融合與協(xié)同發(fā)展。

我們要以開放的心態(tài)，探索建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，形成利益共享、成本共擔(dān)的合作機制，攜手推動中國汽車產(chǎn)業(yè)由過去的規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，汽車領(lǐng)域發(fā)展相對比較好，除了得益于戰(zhàn)略上超前布局外，還由于我們圍繞整個產(chǎn)業(yè)鏈在協(xié)同創(chuàng)新上做了很多文章，時間的原因我就不展開講了，下面我想談第二個觀點。就是在技術(shù)變革時代，加強官產(chǎn)學(xué)研合作，是享受快速時代的解碼器。

互聯(lián)網(wǎng)拉開新時代序幕之后，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)的逐步落地，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化共享的趨勢更加凸顯，汽車這個出行工具已逐步進入到技術(shù)迭代的新階段，汽車企業(yè)競爭的焦點已經(jīng)從核心的硬件轉(zhuǎn)移到了軟件更替的能力，同時汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)模式也隨之生變，行業(yè)比拼由前端的研發(fā)制造，延伸到了后端的服務(wù)與出行，企業(yè)間的競爭正在由單一的產(chǎn)品競爭，向智能生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，我們傳統(tǒng)企業(yè)很難成為全能型的選手，因此要獲得先發(fā)優(yōu)勢，我們就必須張開雙臂，積極的以科研院所、行業(yè)協(xié)會、政府部門等進行廣泛深入的合作和協(xié)同創(chuàng)新，這是傳統(tǒng)車企實現(xiàn)以先進技術(shù)和全新市場進行對接的解碼器。官產(chǎn)學(xué)研合作是當(dāng)前世界各國科技與經(jīng)濟結(jié)合的成功經(jīng)驗，是科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的最佳途徑。發(fā)達國家他們的經(jīng)驗充分證明，各國在產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的重大突破，許多都是以官產(chǎn)學(xué)研合作的創(chuàng)新模式來實施。比如像美國，在航天基礎(chǔ)上的突破，法國在核電技術(shù)上的突破和領(lǐng)先，都是政府與企業(yè)科研機構(gòu)以及大學(xué)等密切合作的結(jié)果。

北汽集團非常重視利用北京科技創(chuàng)新中心的資源和技術(shù)優(yōu)勢，在與國家科技部、中科院在京的高等院校等機構(gòu)以及向小米、科大迅飛、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立了合作關(guān)系，積極推進劃界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。圍繞電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化趨勢開展聯(lián)合創(chuàng)新，以成果的轉(zhuǎn)化，不斷強化技術(shù)的攻堅能力，以上談到的是第二個觀點。

第三的觀點在經(jīng)濟全球化時代，國際合作開放創(chuàng)新是中國企業(yè)提升國際競爭力的突破口，中國車企轉(zhuǎn)型升級要在兩個方面上發(fā)力，一方面是要從價值鏈的低端向高端升級，而另一方面則是要向國際化、全球化公司轉(zhuǎn)型，通過國際合作引進國外先進的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌和管理經(jīng)驗，提升企業(yè)的整車技術(shù)水平與競爭能力，獲得新的發(fā)展空間和可持續(xù)發(fā)展動力，可以說中國提升企業(yè)競爭力的突破口，北汽集團一直以來在緊抓國家一帶一路逐步有利時機，我們通過深化內(nèi)向國際化，不斷整合國際資源來提升自身實力，邁向國際化，積極融入全球價值鏈，整個全球范圍內(nèi)資源、人才、技術(shù)和品牌，不斷提升北汽國際化的經(jīng)營能力。

以上論壇談了這么三個觀點，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁、融合發(fā)展共精彩、協(xié)同創(chuàng)新會藍(lán)圖，中國自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展之路，承載著幾代汽車人的汽車強國夢，北汽集團始終堅信閉門造車勢必疏于開放合作，單打獨斗勢必敗給資源整合，我們愿和大家一起相互支持，緊密合作，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的由大變強，為實現(xiàn)汽車強國夢做出更大的貢獻，謝謝大家！