2017法蘭克福車展，奇瑞和WEY雙雙亮相。無論是奇瑞還是WEY，都在全球化的初衷之下，精心準(zhǔn)備了這次全球亮相，并決心未來繼續(xù)在全球舞臺上展示自身產(chǎn)品實(shí)力?？梢灶A(yù)見，中國汽車品牌在海外A級車展上將不再是“一個人的奧林匹克”，以往觀致或傳祺在海外“單打獨(dú)斗”的局面一去不返。

對奇瑞與長城而言，此次參加法蘭克福車展，不僅僅是EXEED TX、WEY XEV等車型首度亮相海外市場，更是兩大企業(yè)全球化的開端、中國汽車品牌全球化的“初印象”。如此背景之下，企業(yè)“大佬”的海外發(fā)聲備受關(guān)注。  

“干了一輩子汽車，以后說起來，只能說就在中國掙了點(diǎn)兒錢，并沒有什么價(jià)值，所以要做一個有國際影響力的品牌。”走到世界舞臺中央的感覺，似乎讓長城汽車董事長魏建軍的全球化決心更加堅(jiān)定。此次，WEY的兩款量產(chǎn)上市車型VV7s/VV5s也在此次法蘭克福車展亮相；接下來，WEY還將于2021年進(jìn)軍北美市場，并采用聯(lián)合建廠的方式推動本土化發(fā)展。  

奇瑞作為中國汽車品牌全球化的領(lǐng)軍企業(yè)，此次亮相法蘭克福自然也不是“一時興起”，而是有著長遠(yuǎn)規(guī)劃。車展揭幕當(dāng)天發(fā)布的EXEED TX將只是起點(diǎn)，未來這一產(chǎn)品序列將逐步覆蓋A+級SUV、轎車等各細(xì)分市場，并依次導(dǎo)入歐美市場。  

“未來，我們將通過一系列規(guī)劃，成為中國領(lǐng)先的智能互聯(lián)汽車制造商和純電動汽車出口廠商。按照規(guī)劃，到2020年奇瑞所有產(chǎn)品都將完成電動化。今天，我還可以驕傲地在此宣布，到2025年，奇瑞能夠在全球任何國家和地區(qū)，只出售符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求的非燃油類汽車。”發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧向全球喊話。  

當(dāng)奇瑞、WEY發(fā)聲進(jìn)軍全球時，“坐鎮(zhèn)主場”的歐洲車企大佬自然也是“金句”頻出。  

“上汽和奧迪的合作計(jì)劃沒有停止，雙方繼續(xù)在產(chǎn)品，以及生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面進(jìn)行相關(guān)的交流、洽談和規(guī)劃。” 大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受媒體采訪時表示。他強(qiáng)調(diào)，奧迪已通過《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》確定了奧迪今后十年在一汽-大眾的發(fā)展進(jìn)程，奧迪和上汽的所有合作不影響奧迪和一汽的合作。顯然，中國市場的變化讓大眾集團(tuán)為奧迪謀求更多發(fā)展可能的決心日益堅(jiān)決。  

“最近不少人都對德國汽車的創(chuàng)新能力失去信心，其實(shí)戴姆勒在積極塑造新一代的出行方式。”奔馳之夜上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）對“排放門”不僅沒有避諱，更是大膽發(fā)聲：“討論汽車技術(shù)是要放在大的出行體系中，戴姆勒會有更高的目標(biāo)，比如降低二氧化碳的排放，比如節(jié)能環(huán)保。沒有一個立法者會去要求客戶選擇哪種能源，也沒有人能夠具體預(yù)期未來十五年到二十年會是什么樣子。我們期望有更好的結(jié)果，政客有不同的日程，企業(yè)也會有不同應(yīng)對之策。”  

“當(dāng)游戲規(guī)則發(fā)生變化，寶馬要做重寫游戲規(guī)則的人。”相比之下，寶馬集團(tuán)董事長科魯格先生的發(fā)聲更彰顯野心。科魯格介紹，到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。法蘭克福車展上，BMW i Vision Dynamics概念車發(fā)布，定位于BMW i3和BMW i8之間，是一款動感且極具進(jìn)取精神的四門轎跑車。寶馬發(fā)展趨勢一目了然：持續(xù)推進(jìn)BMW品牌電動化，帶領(lǐng)BMW i進(jìn)入新發(fā)展階段，在全新發(fā)展趨勢中爭奪話語權(quán)。  

無論是魏建軍還是陳安寧的發(fā)聲，都讓世界看到了WEY、看到了奇瑞，這為中國車企全球化探明了方向：要在全球走出去，就要在國內(nèi)走上去。但相比全球汽車品牌走進(jìn)中國市場，中國品牌走向全球市場的難度要大得多，我們在期待，期待未來“奇瑞和WEY”的發(fā)聲，是與世界舞臺上哪些全球車企的“平等對話”。