中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 達(dá)車匯目前從阿爾法羅密歐北京海派店獲得的最新銷售訊息：才進(jìn)入中國(guó)半年的Gulia車型已經(jīng)降價(jià)6萬(wàn)銷售，就算剛剛上市的SUV車型Stelvio也已經(jīng)全系優(yōu)惠兩萬(wàn)了?？磥碇袊?guó)消費(fèi)者對(duì)“四門法拉利”這張情懷牌，并不太買單。

（280HP 豪華版官方指導(dǎo)價(jià)39.68萬(wàn)）

阿爾法羅密歐一心一意的在歐洲做一個(gè)“五講四美三熱愛”的好青年，用Jeremy Clarkson的話來說，阿爾法羅密歐近幾十年一直扮演的角色就是“后驅(qū)菲亞特”。

在進(jìn)入中國(guó)之后，阿爾法羅密歐自從上市之初就不停地給自己加戲。法拉利曾經(jīng)在阿爾法羅密歐的隊(duì)里當(dāng)過小弟這種故事也被翻出來了。

大概意思就是，就算“紅發(fā)香克斯”現(xiàn)在貴為新世界四皇，當(dāng)初也不過是海賊王羅杰的實(shí)習(xí)生。

洗地之后準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)的阿爾法羅密歐，從“后驅(qū)菲亞特”變成了“四門法拉利”。雖然都是一個(gè)集團(tuán)旗下的車型，但是這個(gè)跨度也確實(shí)不小。

不過菲亞特集團(tuán)貌似打錯(cuò)了牌，中國(guó)人對(duì)于法拉利的情懷似乎遠(yuǎn)沒有對(duì)大眾品牌深厚。如果阿爾法羅密歐以“意大利大眾”的包裝切入20-30萬(wàn)市場(chǎng)，可能效果會(huì)更好吧。

因?yàn)橹袊?guó)人不太在乎傳動(dòng)軸到底是鋼的還是碳纖維的，甚至連不少消費(fèi)者都沒有弄清楚汽車還有前后驅(qū)之分。

要不然奔馳寶馬反超奧迪這場(chǎng)大戲，還需要等到今天嗎。

有“四門法拉利”之稱的Gulia都折戟了，那么被包裝成“SUV版Giulia”的Stelvio，肯定難逃厄運(yùn)。

阿爾法羅密歐Gliulia入華的4、5、6月在銷量上都交出了400臺(tái)左右的成績(jī)單，7月份就果斷立降了3萬(wàn)。以目前已經(jīng)達(dá)到6萬(wàn)元的降幅來說，阿爾法羅密歐在華已經(jīng)徹底遇冷了。

況且和德國(guó)制造不同，意大利制造一直以來就是不靠譜的代名詞。Giulia在2016年外媒試駕的時(shí)候，就爆出了一堆質(zhì)量問題，包括信息娛樂系統(tǒng)加載失敗、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈頻繁亮起、停車傳感器故障以及空調(diào)控制系統(tǒng)故障。

就算到了中國(guó)這批車，之前我們也爆過第一批Giulia車主剛提車就發(fā)現(xiàn)后備箱關(guān)不上等問題。（延展閱讀：為信仰窒息！阿爾法羅密歐提車一周就曝質(zhì)量問題）

阿爾法羅密歐開始在全國(guó)各地建立自己獨(dú)立的經(jīng)銷商體系，不過以目前的銷量和降幅來說，讓不少經(jīng)銷商都望而卻步。畢竟剛一建店就得背上沉重的庫(kù)存壓力，這大概只有真愛粉才能辦得到了。

阿爾法·羅密歐中國(guó)董事總經(jīng)理薄亞銘（Mirko Bordiga）在今年的成都車展上談到：瑪莎拉蒂第一年只賣出了65臺(tái)，現(xiàn)在阿爾法羅密歐在中國(guó)談銷量還為時(shí)尚早。

但是瑪莎拉蒂這個(gè)級(jí)別的選手在中國(guó)只有保時(shí)捷，可阿爾法羅密歐面對(duì)的可是奔馳、寶馬、奧迪甚至雷克薩斯。這些在中國(guó)根深蒂固的對(duì)手，又有哪個(gè)好惹呢。