中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 從最開始在日本購(gòu)買化妝品，再升級(jí)到電飯煲、馬桶蓋等家電產(chǎn)品，都反映出來(lái)原產(chǎn)地制造更得中國(guó)人的青睞。在網(wǎng)上更是流傳日本人賣車，一流賣本土、二流賣美國(guó)、三流賣中國(guó)。

日本人真的都把最高品質(zhì)的產(chǎn)品留給自己么？其實(shí)不然，從近期被媒體頻頻爆出的丑聞來(lái)看，謠言將被終結(jié)。

近日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼被爆出“造假”丑聞，曾篡改部分鋁制品的強(qiáng)度等性能數(shù)據(jù)并進(jìn)行了供貨，而且這樣的集體違規(guī)行為已持續(xù)了有十年之久，牽連了包括豐田、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯在內(nèi)的200多家制造企業(yè)。

再出丑聞 牽連眾多領(lǐng)域

據(jù)悉，日本神戶制鋼公司Kobe Steel.Ltd成立于1905年9月1日，是日本第三大鋼鐵生產(chǎn)商，也是日本頂尖的鋁產(chǎn)品和銅產(chǎn)品供應(yīng)商。迄今為止覆蓋眾多領(lǐng)域，此次造假事件，讓汽車、飛機(jī)、軍工、高速列車等多個(gè)領(lǐng)域的制造商遭到波及。

對(duì)于造假事件，神戶鋼鐵副社長(zhǎng)(副總經(jīng)理)梅原尚人在記者會(huì)上表示，造假行為是有組織性的參與，包括神戶制鋼管理層在內(nèi)有數(shù)十人參與了篡改一事。當(dāng)有記者提問道對(duì)于使用了篡改數(shù)據(jù)制品的汽車是否將被召回，神戶制鋼所董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)川崎博則表示：“現(xiàn)階段沒有聽說(shuō)（有可能）。”

這已是繼三菱篡改汽車燃效數(shù)據(jù)、高田篡改安全氣囊測(cè)試數(shù)據(jù)、旭化成建材公司偷工減料后，“日本制造”的又一大丑聞。一波未平一波又起，日本制造已經(jīng)讓消費(fèi)者對(duì)其逐步失去信心。

值得注意得是，被媒體稱為“有史以來(lái)最惡劣汽車安全丑聞”的高田氣囊事件至今仍在發(fā)酵。據(jù)質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息，今年9月份，有22個(gè)汽車品牌在國(guó)內(nèi)發(fā)布了涉及多款車型的召回公告，涉及的汽車數(shù)量為9688938輛。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車作為日本支柱行業(yè)，頻頻出現(xiàn)違規(guī)、造假丑聞問題，已經(jīng)破壞日本制造在世界中的信譽(yù)。以品質(zhì)深入人心的日系車要想挽回形象，未來(lái)在安全方面需嚴(yán)格把關(guān)。

信譽(yù)受損 日系車滑下“神壇”

汽車作為日常的出行工具，零部件的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)于保證整車質(zhì)量至關(guān)重要。神戶制鋼、高田公司為獲得利潤(rùn)，不顧消費(fèi)者人身安全，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶，是一種不負(fù)責(zé)任的行為。

但由于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)早，再加上日系車在性價(jià)比、油耗低、做工精良等方面的優(yōu)勢(shì)，受到了許多愛車人士的追捧。不過(guò)，近些年隨著自主品牌的崛起與釣魚島事件的爆發(fā)，日系車在中國(guó)的銷量明顯不如從前。

公開資料顯示，從2009年以來(lái)，日系車在乘用車市場(chǎng)的占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢(shì)。2009年，日系車在全國(guó)乘用車市場(chǎng)占比為26%，2012年跌破20%，2016年市占率下滑至16.1%。

?其實(shí)，購(gòu)買日系車在中國(guó)一直是比較受爭(zhēng)議的話題。由于愛國(guó)情懷，不少人對(duì)日系車比較排斥，再加上最近接二連三出現(xiàn)的負(fù)面新聞也讓不少日系車迷對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。最直接的體現(xiàn)在，我國(guó)市場(chǎng)占有率逐年下降，而對(duì)處于高速發(fā)展的自主品牌來(lái)講，此時(shí)是迎來(lái)產(chǎn)品爆發(fā)的最佳機(jī)會(huì)。

擺脫舊形象 中國(guó)制造蓬勃向上

以前，中國(guó)制造經(jīng)常被人和“低端”“廉價(jià)”“模仿”等字眼放在一起，甚至形成了一種刻板的印象。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實(shí)施，讓中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化，大批高性能、高質(zhì)量自主品牌開始崛起。

中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李高帥表示：“吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽等自主品牌今年都有車型獲細(xì)分市場(chǎng)滿意度第一名，尤其在SUV領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)更為出色。”看來(lái)，自主品牌無(wú)論從銷量還是“口碑”上均迎來(lái)了新的向上發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)：今年上半年，中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額為43.9%，相較2016年同期有所提高。有機(jī)構(gòu)分析預(yù)計(jì)到2017年，自主品牌的市場(chǎng)份額有望接近45%。不出意外，未來(lái)與合資品牌平分天下，完全是有可能的。

當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買意向發(fā)生變化時(shí)，自主品牌將迎來(lái)轉(zhuǎn)守為攻的局勢(shì)。在快速發(fā)展的同時(shí)，日本造假事件也值得中國(guó)車企引以為鑒，降價(jià)的同時(shí)也要確保車輛品質(zhì)，無(wú)論哪種利益在背后驅(qū)使，都應(yīng)把用戶安全放在首位。

白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，讓車企必須步步為營(yíng)，稍不留神就可能被邊緣化。如果車企不加強(qiáng)安全監(jiān)督，頻頻上演丑聞，被消費(fèi)者遺忘只是時(shí)間的問題。