據(jù)“汽扯扒談”了解，此次福特汽車在中國市場并網(wǎng)銷售將是福特中國與長安福特、江鈴福特三方共同參與，由福特汽車主導(dǎo)實(shí)施，并由長安福特渠道統(tǒng)一銷售福特品牌車型，也就是說未來福特進(jìn)口車、江鈴福特乘用車將與長安福特并網(wǎng)銷售、統(tǒng)一售后服務(wù)。探險(xiǎn)者、MUSTANG、F150猛禽等進(jìn)口車以及江鈴福特撼路者、途睿歐將全部納入到長安福特全網(wǎng)銷售。

而在以前，福特進(jìn)口車僅在部分精選的長安福特經(jīng)銷商和進(jìn)口福特經(jīng)銷商銷售，江鈴福特同樣也有獨(dú)立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著并網(wǎng)銷售的實(shí)施，三家中經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)最豐富的長安福特將主導(dǎo)并網(wǎng)，將進(jìn)口車和江鈴福特乘用車（不包括全順品牌商用車）也納入進(jìn)來后，對(duì)于消費(fèi)者來說選車、養(yǎng)護(hù)都會(huì)更加便捷。

實(shí)際上，經(jīng)銷商并網(wǎng)在車企變革中一直都有存在，成功和失敗的例子也比比皆是。進(jìn)口車與合資國產(chǎn)車型并網(wǎng)，奔馳就是成功的例子，奔馳中國與北京奔馳網(wǎng)絡(luò)合并大幅提升了奔馳在國內(nèi)的銷量，在去年以微弱差距位列奧迪之后。但奔馳僅是進(jìn)口國產(chǎn)雙方并網(wǎng)，相對(duì)實(shí)現(xiàn)難度要小得多。

而福特則要協(xié)調(diào)福特進(jìn)口車、長安福特與江鈴福特三方利益，這實(shí)施起來難度要大得多，之前鈴木想通過整合長安鈴木和昌河鈴木并網(wǎng)銷售，最終以失敗告終。如果此次福特能夠取得成功，就將開創(chuàng)歷史，成為首家實(shí)現(xiàn)三家公司并網(wǎng)銷售的車企。

“汽扯扒談”在春節(jié)前了解到，福特汽車、長安福特與江鈴汽車三方早在去年已經(jīng)就并網(wǎng)銷售一事初步達(dá)成共識(shí)，但圍繞新渠道的主導(dǎo)權(quán)和組織架構(gòu)等核心問題一直還在磋商之中。據(jù)悉，此前有計(jì)劃由三家重新成立一家合資銷售公司，來進(jìn)行主導(dǎo)和運(yùn)營未來的銷售網(wǎng)絡(luò)和管理。但福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官傅禮德昨天在接受“汽扯扒談”采訪時(shí)明確進(jìn)行了否認(rèn)，表示目前沒計(jì)劃成立新公司，而是由長安福特旗下的銷售公司來主導(dǎo)并網(wǎng)工作和管理。“這就意味著，這個(gè)由福特推動(dòng)并網(wǎng)工作，長安將具有很大的話語權(quán)，江鈴汽車是處于最尷尬的弱勢方。”有內(nèi)部人生私下評(píng)論說。

未來實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)后長安福特將不僅銷售蒙迪歐、?？怂?、翼虎等車型，還將銷售福特進(jìn)口車、江鈴福特乘用車，銷售規(guī)模將進(jìn)一步提升，作為股東方的長安無疑是此次并網(wǎng)的最大受益方。

隨著并網(wǎng)序幕的拉開，福特汽車在華的組織架構(gòu)和運(yùn)營模式將進(jìn)入新的階段。據(jù)“汽扯扒談”從各方了解到的信息顯示，圍繞銷售模式和運(yùn)營結(jié)構(gòu)的調(diào)整，未來還會(huì)持續(xù)深化。傅禮得對(duì)此昨天也進(jìn)行了肯定，他表示，如今的并網(wǎng)只是第一步，福特為了更好的服務(wù)中國消費(fèi)者，將會(huì)考慮更多便于用戶銷售和服務(wù)舉措。有內(nèi)部人士透露，在“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略下，未來甚至不排除林肯品牌也將一同并網(wǎng)銷售的可能性。

此次福特三方可以順利達(dá)成并網(wǎng)共識(shí)，除了福特汽車、江鈴汽車集團(tuán)和重慶長安汽車股份有限公司幾方連帶的股權(quán)關(guān)系以外，與近期福特整體銷量不太樂觀也有著一定關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，福特2017年度在華銷量近120萬輛，遇到了一些挑戰(zhàn)。而在進(jìn)入2018年后也未能開個(gè)好頭，1月銷量出現(xiàn)同比下滑。因此，整合內(nèi)部分散的資源，用抱團(tuán)銷售的方式就成為了“收復(fù)失地”最快速有效的方法。

并網(wǎng)僅是變革開始，福特本土化將更加深入

除了并網(wǎng)這一舉措之外，福特也在去年底發(fā)布了最新的“中國2025戰(zhàn)略”，指出到2025年底，將在中國推出超過 50 款福特和林肯品牌新車型。其中將主要聚焦SUV車型，并推出不少于15款全新電動(dòng)車型。此外，在華營業(yè)收入也計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)50%的增長目標(biāo)。

由此可見，福特在未來希望通過更智能環(huán)保的產(chǎn)品，更本土化的生產(chǎn)運(yùn)營結(jié)構(gòu)，以及更統(tǒng)籌一體的銷售模式，在中國市場取得更大的發(fā)展與突破。從而也為長安福特盡早走出國門做著積極準(zhǔn)備，據(jù)悉國產(chǎn)全新一代?？怂刮磥韺⒊隹诒泵溃刀Y德表示這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間定在了2019年。

除了在產(chǎn)品及營銷方便更為本土化，福特在人員的組織架構(gòu)上也同樣追求“在中國，為中國”的特質(zhì)。而對(duì)于目前空缺的福特中國董事長兼CEO這一職務(wù)的未來人選，傅禮德表示，希望找深入了解中國市場的本土人才來接替這一職務(wù)。因?yàn)橹挥凶銐蛄私庵袊袌?，才能讓更多的中國消費(fèi)者愿意把福特汽車作為他們的購車首選。

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目前，中國汽車市場的發(fā)展確實(shí)受到了很多因素的制約，比如地方的限行限購、部分市場趨于飽、消費(fèi)者購車更加理性化等等。不過正所謂困難越多，機(jī)會(huì)也就越多，福特選擇在此時(shí)開創(chuàng)全新的渠道銷售模式，也正是看到了資源共享對(duì)于企業(yè)發(fā)展所帶來的重要戰(zhàn)略意義。而一旦整合了經(jīng)銷商資源后，福特便可將更多的精力投放在新產(chǎn)品的投入與研發(fā)之中，畢竟只有優(yōu)秀的產(chǎn)品才是車企最核心的競爭力。

當(dāng)然，所有的重大變革初期都不會(huì)是一帆風(fēng)順的，或許此次福特也會(huì)遇上一些麻煩。但“汽扯扒談”此時(shí)更多的還是對(duì)于福特“明天”的期待，相信其將會(huì)為中國市場格局開啟一副嶄新的篇章。就像傅禮德所說的那樣，福特愿與中國共贏。