中國汽車新聞網(wǎng)訊 美國當?shù)貢r間18日晚上10點左右，一輛Uber無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的行人，而這也是全球首例無人駕駛汽車致死事故。這一撞，不僅引發(fā)了一場全球性的自動駕駛危機，更是為處在高速上升期的智能汽車發(fā)展，蒙上了一層陰影。

然而，就在此事持續(xù)發(fā)酵之際，中國智能汽車領(lǐng)域傳來了利好消息。繼上海發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照后，百度也獲批成為北京第一家拿到自動駕駛上路測試資格的企業(yè)。消息一出，中國智能汽車未來的發(fā)展何去何從，再次成為人們熱議的話題。

3月28日，由沃爾沃汽車集團、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學會、公安部交通管理科學研究所聯(lián)合主辦的“2018智能汽車國際研討會”在北京釣魚臺舉行。而本次大會不僅對全球自動駕駛技術(shù)的未來發(fā)展進行了展望，同時還重點就“中國標準能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”等話題進行了深刻的探討。

中國欲實現(xiàn)智能汽車“全球大國”

2017年，我國汽車全年產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，并連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。無論對于哪個品牌來說，中國已經(jīng)成為了實至名歸的全球最大消費市場。但對于智能汽車領(lǐng)域，中國市場相較于歐美國家仍處于追趕狀態(tài)。

浙江吉利控股集團董事長兼沃爾沃汽車集團董事長李書福

在談到中國智能汽車發(fā)展這一話題時，浙江吉利控股集團董事長兼沃爾沃汽車集團董事長李書福既沒有妄自菲薄，同時也直言不諱地提出了問題。他表示：“中國擁有世界上最龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，就必須符合中國消費者駕駛習慣及道路交通環(huán)境。因此，中國先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強大市場基礎(chǔ)。同時，在公共道路測試立法方面，我們已經(jīng)與美國有了整整4年的‘時差’，想要搶占領(lǐng)先地位，仍需立足當下，奮起直追。”

今年1月，國家發(fā)改委重申中國到2035年發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“全球大國”的戰(zhàn)略規(guī)劃。如今看來，中國走向智能汽車全球大國的前景非常廣闊，而與之相匹配的政策法規(guī)、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、周邊產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域還有著較大的提升空間。

國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇

時下，智能科技的發(fā)展正在悄無聲息的改變著汽車制造業(yè)，以駕駛者操控體驗為中心的造車理念隨時都有可能被取代。而隨著制造業(yè)智能化的深入，也必將會快速推動中國從機械化、電氣化時代進入嶄新的智能化時代。

中國國家發(fā)展與改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇就表示：“我國也已經(jīng)具備了發(fā)展智能汽車的條件。”而站在智能汽車的時代風口，中國如果真的想要成為智能汽車領(lǐng)域的“全球大國”，那么開展全球合作，迎接新技術(shù)的到來，或許才是其中的制勝之道，

安全是初衷，與法規(guī)同步是技術(shù)發(fā)展核心

目前，90%以上的交通事故都是因人為原因造成的，而發(fā)展智能汽車的初衷正是未來帶給人們更安全的出行方式。當然，任何新技術(shù)的探索都不會一帆風順，對于發(fā)展智能駕駛汽車的企業(yè)來說，它們所面臨的首要任務(wù)或者說挑戰(zhàn)，就是安全。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧

此外除了企業(yè)本身，如何在確保車內(nèi)人員與外界行人均可安全的前提下，又能鼓勵新技術(shù)的發(fā)展，也是各國政府制定法規(guī)時必須思考的問題。對于這一點，中國國家發(fā)展與改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇也表達了我國政府的態(tài)度：“自動駕駛測試應(yīng)該鼓勵，但也要循序漸進。”

與此同時，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧也表示：“工信部、國家標委會共同組織制定了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》，計劃到2020 年，制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準，初步建立駕駛輔助及低級別自動駕駛的標準體系。到2025 年，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，形成高級別自動駕駛的標準體系。”

如此看來，只有在秉承安全初衷的情況下，自動駕駛與法規(guī)的同步并行，才是智能汽車技術(shù)發(fā)展的核心。不過，如此做法雖然穩(wěn)健，但同樣也會催生出一些新的問題。就如李書福預(yù)想的那樣，未來幾年內(nèi)，一些企業(yè)的智能汽車發(fā)展技術(shù)會愈發(fā)成熟，但道路與其他技術(shù)的匹配是否跟得上，就需要各個部門和企業(yè)一起去思考了。此外，像一些國家法規(guī)的限制，以及專業(yè)研發(fā)人才的儲備，都是阻礙我國智能汽車技術(shù)發(fā)展所亟待解決的問題。

沃爾沃：打造整套未來出行解決方案

如今，安全與科技已經(jīng)成為沃爾沃的品牌標簽。作為一個較早發(fā)力智能汽車的豪華品牌，沃爾沃始終在自動駕駛、智能互聯(lián)、電氣化、汽車共享等代表未來汽車發(fā)展的前沿科技領(lǐng)域發(fā)揮著先驅(qū)者的帶頭作用。同時，沃爾沃還遵循著以安全為主線的最高指導原則，著力為其全球最大單一市場——中國，打造出了一整套未來出行解決方案，也為中國智能汽車標準出臺提供了非常重要的范本。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（左起第三位）

例如，針對中國與歐美交通文化上的差異，沃爾沃在知名國家間機構(gòu)和企業(yè)自身安全研究框架內(nèi)，使用大量資源了解中國交通和中國司機的行為。這樣的做法不僅可以加速智能汽車的到來，還可以減少，甚至避免新物種誕生過程中的“水土不服”。

而當談到對于中國智能汽車的展望時，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示：“沃爾沃汽車對中國成為智能汽車全球強國充滿信心。而依托沃爾沃對于行業(yè)趨勢更有前瞻性、更靈活的政策法規(guī)、更可靠的安全系數(shù)、更合理的人才體系等優(yōu)勢，必將會加速這一進程。”

目前，市場中在售沃爾沃車型，自動駕駛等級都處在L2級。而秉承了90多年安全DNA的沃爾沃，始終把安全作為推進所有汽車技術(shù)發(fā)展的基石。在考慮到人機HMI的矛盾之后，沃爾沃已經(jīng)放棄自動駕駛L3級的研發(fā)，直接跨入L4級，并計劃在2021年正式量產(chǎn)SAE 4級自動駕駛汽車。

可以說，自動駕駛、共享出行以及電動化已經(jīng)成為了未來交通出行的必然趨勢。而積極推進智能汽車的發(fā)展，努力實現(xiàn)讓生活更安全、更美好、更愜意的愿景，也恰恰是沃爾沃汽車正在做的事。