中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在限定的條件內(nèi)追求最大的速度，可以說是對(duì)F1賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)最貼切的描述。為了能夠讓車子速度更快，F(xiàn)1賽車全車采用輕量化材質(zhì)，車重僅限制在600公斤左右。而F1賽車的所有機(jī)動(dòng)動(dòng)作全靠輪胎完成，但動(dòng)作的始作俑者是來自車身的驅(qū)動(dòng)力、下壓力、轉(zhuǎn)向力等等。作為輪胎和車身底盤的唯一連接，輪轂的重要性不言而喻。

F1賽車輪轂看似簡(jiǎn)單，但要求極高。如材質(zhì)、重量、工藝、散熱性等等，都需要進(jìn)行精密的計(jì)算。因此，能否生產(chǎn)合格F1賽車輪轂也是對(duì)世界諸多輪轂制造商的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

F1威廉姆斯車隊(duì)輪轂供應(yīng)商-中信戴卡

在剛剛結(jié)束的2018年F1澳大利亞站賽事中，F(xiàn)1賽事中首次出現(xiàn)了中國(guó)制造企業(yè)，而且是以生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)形式參與的。這就是在世界鋁合金車輪轂制造領(lǐng)域的巨頭——中信戴卡。在本次大賽中，中信戴卡成為威廉姆斯車隊(duì)的輪轂供應(yīng)商，由中信戴卡自主研發(fā)生產(chǎn)的賽車車輪搭載在威廉姆斯車隊(duì)2018年的全新戰(zhàn)車FW41上。這也標(biāo)志著中信戴卡在輪轂制造、工藝等方面踏入世界頂級(jí)水準(zhǔn)。

1988年，中信戴卡組建成立，僅僅30年，就從一個(gè)年銷售收入才幾千萬的小企業(yè)，成長(zhǎng)為了世界最大鋁車輪和鋁制底盤零件供應(yīng)商，車輪年產(chǎn)能達(dá)到6000萬只，全球市場(chǎng)占有率25%，全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)，排名71位。

現(xiàn)在為奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾等多家汽車制造商供應(yīng)輪轂和其他零部件。全球擁有24個(gè)生產(chǎn)基地，主要遍及中國(guó)、歐洲和北美地區(qū)。

自主研發(fā)、制造技術(shù)獲威廉姆斯車隊(duì)認(rèn)可

3月底，“汽車君”有幸去到中信戴卡秦皇島工廠進(jìn)行了參觀。此次中信戴卡秦皇島工廠之行對(duì)創(chuàng)新中心、秦皇島凱斯曼生產(chǎn)線、鋁車輪一號(hào)線、試驗(yàn)中心與創(chuàng)意設(shè)計(jì)中心進(jìn)行了參觀，近距離接觸了中信戴卡集自動(dòng)化與智能化于一體的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，及其先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備與完善的試驗(yàn)?zāi)芰Α?/span>

中信戴卡CEO王永寧

中信戴卡CE0王永寧表示：“中信戴卡伴隨中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展已有三十年時(shí)間，在車輪領(lǐng)域的生產(chǎn)規(guī)模與技術(shù)能力已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。在F1賽車的發(fā)展歷程中，很多車隊(duì)都有自己的技術(shù)研發(fā)中心及產(chǎn)品生產(chǎn)線，極少與汽車零配件供應(yīng)商進(jìn)行合作。汽車零配件供應(yīng)商與F1車隊(duì)之間的合作，不是簡(jiǎn)單的一個(gè)商業(yè)性合作，而是一個(gè)更緊密的技術(shù)合作。”

而想要與F1車隊(duì)進(jìn)行雙向合作，首先要做到的就是在技術(shù)水平上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，得到認(rèn)可。威廉姆斯車隊(duì)選擇與中信戴卡合作，這不僅是對(duì)中信戴卡車輪技術(shù)認(rèn)可與信任，也是對(duì)中信戴卡這么多年在車輪制造領(lǐng)域取得的成就的肯定。

加速推進(jìn)品牌及產(chǎn)品市場(chǎng)終端化

中信戴卡自成立以來，就具備國(guó)際化的思維與視野。此次與威廉姆斯車隊(duì)合作，也恰恰印證了這一點(diǎn)。其實(shí)在很早之前中信戴卡就開始了國(guó)際化布局，2000年開始向國(guó)外主機(jī)廠出口產(chǎn)品（德國(guó)奧迪是第一個(gè)客戶），2011年收購(gòu)德國(guó)凱斯曼等，目前主要出口市場(chǎng)上北美地區(qū)。

秦皇島凱斯曼生產(chǎn)線

從暢銷國(guó)內(nèi)到走出國(guó)門遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)，中信戴卡在汽車零部件制造方面取得了巨大成就。而與威廉姆斯車隊(duì)的合作，也將是中信戴卡在高端制造方面的新開始。與BBS、OZ等成名已久世界頂級(jí)輪轂制造商相比，中信戴卡在規(guī)模和產(chǎn)能方面已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但在終端后市場(chǎng)方面還有所差距，尤其是產(chǎn)品和品牌知名度方面需要補(bǔ)強(qiáng)。

中信戴卡CEO王永寧表示“戴卡的品牌價(jià)值與F1車隊(duì)達(dá)成合作，也證明了中信戴卡在技術(shù)層面能夠比肩這些F1傳統(tǒng)供應(yīng)商。中信戴卡未來進(jìn)入終端售后領(lǐng)域，我們希望將品牌打造提升到這個(gè)高度。”

F1賽事作為世界三大賽事之一，其F1賽車可以說代表了汽車界頂級(jí)的汽車技術(shù)。中信戴卡車輪能夠得到威廉姆斯車隊(duì)的認(rèn)可，也就證明了其車輪制造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界汽車最高級(jí)、最領(lǐng)先的水平。而中信戴卡進(jìn)軍F1賽事，不僅為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)樹立了一個(gè)榜樣，也向全世界證明了中國(guó)制造的實(shí)力。