中國汽車新聞網(wǎng)訊 在中國做汽車零部件起家的長江、萬向先后都造車了，人們都在猜想世界汽車零部件巨頭博世、德爾福什么時間造車？在中國新能源汽車一枝獨秀、一騎紅塵的誘惑下，新能源整車企業(yè)很沖動，新能源零部件企業(yè)很激動。

過去的一年，做客車電池發(fā)家的銀隆新能源借去年董小姐、王健林入股風(fēng)頭，密集擴(kuò)張，天津、南京、成都、蘭州基地正在建設(shè)，長沙、攀枝花、南京、洛陽基地規(guī)劃中，加上已有珠海、河北武安、石家莊中博汽車3大基地，銀隆新能源在國內(nèi)將擁有11個生產(chǎn)基地，董小姐在下一盤“新能源大棋”。

去年8月1日，世界汽車零部件巨頭德國博世宣布，將在南京建立一個智能助力器工廠，專門為電動和混合動力汽車制造設(shè)備，投資約1億歐元。博世CEO德克·霍澤爾表示，中國是世界上最大汽車市場，新工廠是為滿足中國電動汽車日益增長的需求。博世在華已有36個生產(chǎn)基地。

由此，輿論和坊間都在傳說，熟諳中國市場、產(chǎn)業(yè)需求和制造業(yè)發(fā)展節(jié)奏——知道最多秘密的博世，會不會像中國汽車零部件老大萬向那樣輕松造車，這是個懸念嗎？

昨日，長江汽車和博世（中國）投資有限公司宣布，雙方在貴州省貴陽市正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通以及電動車零部件領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)汽車電動化、智能化、互聯(lián)化以及未來智能交通的應(yīng)用和推廣。

博世（中國）是全球最大的汽車零部件制造商，2017年世界500強排名第76位，在汽車及智能交通領(lǐng)域、汽車零部件以及電動車領(lǐng)域的技術(shù)及服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域均列于世界前列。而長江汽車集團(tuán)是是國內(nèi)少有的第五家通過發(fā)改委、工信部雙認(rèn)證的新能源汽車公司，產(chǎn)品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺，下轄杭州、昆明、貴安、美國四個整車生產(chǎn)基地，在北京設(shè)立新能源研發(fā)中心、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研發(fā)中心。

在2018年拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，博世展示了其在人工智能、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域的尖端技術(shù)。對于圖謀世界一流新能源汽車的長江汽車來說，博世集團(tuán)在上述領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢具有極高的合作價值。

在去年11月舉辦的博世-中國造車新勢力技術(shù)交流峰會上，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，在中國60-70 家的造車新勢力中，有一半以上都已經(jīng)和博世建立合作關(guān)系，或者在保持著密切溝通和聯(lián)系。

作為傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商巨頭，面對新造車勢力不斷的快速崛起，以及隨之而來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)變革所帶來的挑戰(zhàn)，博世需要抓住合作機會，同時也要在新造車時代實現(xiàn)自我變革。“在博世集團(tuán)從硬件企業(yè)向數(shù)字企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，我們高度關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域，為此每年投在這個領(lǐng)域的研發(fā)資金有4億歐元。”博世集團(tuán)中國區(qū)副總裁徐大全一年前曾介紹。

博世在自動駕駛方面有三個工作目標(biāo)。首先是2018年底或2019年，實現(xiàn)自動泊車功能，即到達(dá)目的地后人下車，由車輛自己尋找車位泊車，并且希望能夠在中國某一品牌車型上實現(xiàn)自動泊車功能的量產(chǎn)。其次是2019年到2020年，實現(xiàn)在高速公路上的高度自動駕駛功能。最后是2025年或以后，實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛。

2016年，博世集團(tuán)的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)對集團(tuán)營收貢獻(xiàn)率最高，全球銷售額為3240億元，同比增長5.5%；在華銷售額663億元，同比增長23.5%，占全球市場約20%的份額。2016年，中國首次超越美國成為博世第一大海外汽車市場。中國已是全球最大的汽車市場和電動汽車市場，未來自動駕駛技術(shù)的市場空間廣闊。

徐大全此前表示，博世已擁有駕駛員高級輔助系統(tǒng)（ADAS）所需的全套傳感器技術(shù)，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛再到完全自動駕駛，分階段朝“零事故”邁進(jìn)。部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已經(jīng)在2015年量產(chǎn)，高速公路駕駛輔助技術(shù)也得到應(yīng)用，2020年左右其自動泊車功能將進(jìn)行試點項目測試。在自動駕駛領(lǐng)域，博世已與國內(nèi)三家地圖供應(yīng)商百度、高德和四維圖新展開合作，共同研發(fā)一款適用于國內(nèi)路況的精準(zhǔn)定位服務(wù)“博世道路特征”。該服務(wù)通過將高精地圖與博世毫米波雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行結(jié)合，實現(xiàn)全天候的自動駕駛車輛精準(zhǔn)定位。

博世集團(tuán)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander曾表示，自動和互聯(lián)駕駛技術(shù)，是推動整體在華汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)高速增長的重要因素之一。在ADAS上，博世在國內(nèi)已經(jīng)有200多個研發(fā)項目，其中既有適應(yīng)L2也有適應(yīng)L3的產(chǎn)品。

這兩三年，中國本土的動力電池市場大爆發(fā)。博世在電池領(lǐng)域布局。在液態(tài)鋰電子電池領(lǐng)域，博世在尋找新的發(fā)展方向，目前在做池包。在電芯領(lǐng)域，博世也在考慮是否有合適的中國廠家可以進(jìn)行合作。在下一代電池領(lǐng)域，博世在美國已經(jīng)收購位于加州海沃德市的Seeo固態(tài)電池公司，致力于研發(fā)固態(tài)鋰電池，希望能在能量密度、成本和續(xù)航里程上較現(xiàn)有的三元鋰電池有較大的提高。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是一個新興的現(xiàn)象，相比傳統(tǒng)的燃油車，電動汽車不需要使用發(fā)動機。在智能互聯(lián)化方面，博世的策略就是和它們保持很好的合作關(guān)系。當(dāng)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》問很多“三電”企業(yè)都選擇造車，博世會不會選擇造車？徐大全表示：這是需要冷靜思考的現(xiàn)象，為什么人人都要造車，整車行業(yè)的利潤率并不高，我們做好做精自己擅長的業(yè)務(wù)就好了。