中國汽車新聞網(wǎng)訊 5月11日，第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇隆重開幕。本次論壇規(guī)模600人，將邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家、整車企業(yè)、造車新勢(shì)力、零部件及汽車四化相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)負(fù)責(zé)人，以"夢(mèng)想與焦慮"為主題，就相關(guān)話題展開討論。

以下是中國藍(lán)皮書論壇主席賈可的發(fā)言內(nèi)容：

尊敬的各位汽車界的朋友們、親愛的媒體界的朋友們以及所有來會(huì)的朋友們：

大家上午好！

“田家少閑月，五月人倍忙”。這是唐代詩人白居易詩歌《觀刈麥》中的開頭兩句，我用它來形容我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)和這個(gè)產(chǎn)業(yè)中人現(xiàn)在的狀態(tài)。

感謝大家在“倍忙”中參加今年的中國汽車藍(lán)皮書論壇，今年尤其感謝，因?yàn)檫@是第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，10是一個(gè)大數(shù)字，大家的到來就是對(duì)我們這個(gè)民間汽車論壇最大的祝福，真的是要感謝你們，你們的到來讓我能再一次很好地認(rèn)識(shí)自己。

有人說，如果你認(rèn)識(shí)一個(gè)人已經(jīng)超過十年，那么就說明你已經(jīng)老了。這個(gè)我有點(diǎn)害怕，因?yàn)樵谧牟簧偃?，我已?jīng)認(rèn)識(shí)超過了十年，但好在我還并沒有感覺到大家老了，大家身上活著的還是那個(gè)年輕人。

有人說，如果你干一件事已經(jīng)超過十年，那么說明你已經(jīng)成功了。我覺得這個(gè)話有點(diǎn)問題，轉(zhuǎn)換一下可能更好，如果誰以做事業(yè)的心態(tài)做事，超過十年，那么我就可以認(rèn)定他或她可能成功了，他或她就可能做成事了。

但是最近風(fēng)頭好像變了，2018年開始流行一句話：時(shí)代拋棄了你，連聲再見都不會(huì)說！這個(gè)話對(duì)不對(duì)呢？實(shí)際上，我的感覺是你先拋棄時(shí)代，然后時(shí)代才拋棄了你。

你會(huì)說，我一直在如以往那樣干著同樣的事情啊，怎么就被時(shí)代拋棄了？那是因?yàn)槟阋恢卑蠢纤悸纷鍪?，?duì)正在變化的時(shí)代視而不見，所以當(dāng)新的對(duì)手出來的時(shí)候，你還渾然不知，然后很可能一把就被革了命。

這個(gè)方面的先知是美國《連線》雜志創(chuàng)始主編KK（凱文·凱利）。2011年馬化騰問他，“騰訊最大的敵人是誰?”KK開玩笑說，這個(gè)問題價(jià)值10億美元，"即將消滅你的那個(gè)人，迄今還沒有出現(xiàn)在你的敵人名單上"。

為什么會(huì)這樣？

大家還記得前兩年說互聯(lián)網(wǎng)+或者說+互聯(lián)網(wǎng)吧？現(xiàn)在則是大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的時(shí)代，+互聯(lián)網(wǎng)，+AI，+云，很多產(chǎn)業(yè)的邊界被打破，這對(duì)于創(chuàng)新者來說是極大的機(jī)遇，但是對(duì)于不能緊跟這個(gè)時(shí)代的人來說，則可能出現(xiàn)被時(shí)代拋棄的情況。

一個(gè)比較多被人引用的例子是，康師傅們從來沒想過，干掉方便面的竟然是外賣。還有一個(gè)例子是美團(tuán)突然殺進(jìn)了網(wǎng)約車陣營，讓滴滴大驚失色，竟然也想通過干外賣來對(duì)抗。

那么，我就想，一個(gè)汽車論壇已經(jīng)做到第十屆了，我們是不是算已經(jīng)做成了呢？或者反過來說，做著做著就被時(shí)代拋棄了呢？

每一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，我都試圖把握時(shí)代的脈搏找到最貼近時(shí)代的主題，然后希望把這些主題帶到這個(gè)舞臺(tái)上來，把這里變成能夠真正自由交換意見的平臺(tái)，一個(gè)汽車廣場(chǎng)，汽場(chǎng)，懂車的人都在這里！

我相信只要能夠做到這一點(diǎn)，那么這個(gè)舞臺(tái)這個(gè)平臺(tái)就會(huì)有價(jià)值，因?yàn)檫@個(gè)世界太缺乏真正的溝通和交流。

但我又深深的知道這是多么困難的事情。當(dāng)下的很多論壇，要么就是只有單向度的企業(yè)產(chǎn)品傳播，照本宣科，沒有碰撞，沒有思想；要么就是雞同鴨講，不能在一個(gè)維度上談話，而跟一個(gè)不懂邏輯的人爭(zhēng)論，后果就是陷入所謂的中國式爭(zhēng)論，毫無意義。

我所希望的就是自己能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)時(shí)代和產(chǎn)業(yè)變革的脈搏，然后大家能夠按照邏輯，在同一個(gè)維度上爭(zhēng)鳴探討，破除焦慮，發(fā)現(xiàn)夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。否則，那是毫無意義的。

擔(dān)心沒有意義，這是我的焦慮，而能夠?qū)崿F(xiàn)意義，這是我的夢(mèng)想，也是中國汽車藍(lán)皮書論壇存在的夢(mèng)想所在。

就像三年前，在第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，我們提出“汽車四化”的主題一樣，今年第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，我們提出了“夢(mèng)想與焦慮”主題，

自“汽車四化”主題提出后，如今這個(gè)概念已經(jīng)在大江南北，海內(nèi)海外開花結(jié)果，它讓很多傳統(tǒng)車企焦慮，也讓很多造車新勢(shì)力充滿夢(mèng)想。

我們的“夢(mèng)想與焦慮”主題在今年年初就提出了，最近這個(gè)話題有在全社會(huì)愈演愈烈的意思，而不僅僅是在汽車業(yè)。

有一篇十萬加的文章叫《騰訊沒有夢(mèng)想》，它說，騰訊正在喪失產(chǎn)品能力和創(chuàng)業(yè)精神，變成一家投資公司。

北大的林校長則在一封道歉信中強(qiáng)調(diào)：焦慮和質(zhì)疑并不能創(chuàng)造價(jià)值，反而會(huì)阻礙我們邁向未來的腳步。 

這兩篇東西的立論我都不同意。對(duì)于騰訊，在一個(gè)變化中的世界中，用投資做防御并非沒有夢(mèng)想，而是為夢(mèng)想筑牢護(hù)城河；對(duì)于林校長，我想不通他是怎么推導(dǎo)出這樣的觀點(diǎn)的？

夢(mèng)想并不容易尋找，夢(mèng)想常常是在尋找之中，尋找不到夢(mèng)想是一種焦慮，有夢(mèng)想而難以實(shí)現(xiàn)也是焦慮，總之，焦慮逼人，夢(mèng)想也逼人。

就汽車業(yè)來說，今年突然引發(fā)的夢(mèng)想與焦慮之爭(zhēng)，跟大約十家造車新勢(shì)力把它們的產(chǎn)品擺到了北京車展現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)，更重要的是，有的新勢(shì)力的產(chǎn)品今年就要開賣了。

導(dǎo)火索是作為傳統(tǒng)車企優(yōu)秀分子的李書福突然說了這樣一句話：“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易，看著都心疼。”

然后有自媒體跟著炒這一句話，然后有自媒體反對(duì)，一場(chǎng)在我看起來莫名其妙的爭(zhēng)論開始了。

然后作為造車新勢(shì)力代表之一的李斌說：“20年前李書福創(chuàng)辦吉利的時(shí)候，不也說汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)，那他今天怎么就覺得新的造車公司不靠譜了呢？”

李斌實(shí)際上說的很含蓄，實(shí)際上，他不好意思直接指出的是，李書福是一位有敏銳觀察力的傳統(tǒng)車企掌門人，他預(yù)感到了強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來臨的氣息，他必須要撲滅這星星之火，把這些對(duì)手扼殺在萌芽之中，否則他們可能就會(huì)成長為參天大樹，更何況，這些造車新勢(shì)力大多數(shù)都是民營企業(yè)。

如果不是忌憚，不是擔(dān)心，李書?？峙虏槐厝绱搜哉?，這證明了這位民營造車企業(yè)家是有遠(yuǎn)見的。

實(shí)際上，跟李書福一起干過事業(yè)的幾位汽車人現(xiàn)在就是在造車新勢(shì)力陣營中，他們能夠出來干新汽車，很大程度上恐怕是受了李書福的感召或者得到了他的真?zhèn)鳌?/span>

我看著網(wǎng)上的所謂論戰(zhàn)，最終忍不住在前天半夜在微信朋友圈發(fā)了一段感慨：

老的是焦慮了才說新的不行，結(jié)果有人還真以為新的不行。邏輯是，不能因?yàn)樾碌牟荒苋晒驼f新的不行，就像老的大多數(shù)也不成功，但不能說老的就別活了一樣。人家是為了競(jìng)爭(zhēng)而擾亂視聽，你跟著起哄，仿佛先知就不好了。

道理如此淺顯，但確實(shí)有很多人不明白。這我想起了2005年我出版第一本汽車方面的書籍《中國汽車調(diào)查》的時(shí)候，封面當(dāng)時(shí)的副標(biāo)題就是“夢(mèng)想與焦慮”。這個(gè)時(shí)候我談到的是在中國汽車工業(yè)2.0時(shí)代，也就是吉利、奇瑞這樣的企業(yè)懷揣夢(mèng)想在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域開疆辟土的故事。

哪里想到時(shí)代又突然給了中國汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)機(jī)會(huì)，汽車四化浪潮席卷，汽車工業(yè)3.0時(shí)代正蓬勃而來，這次懷揣夢(mèng)想的是造車新勢(shì)力，他們?cè)燔嚨姆较蚴茿I汽車。

他們的底氣是我剛才所列舉的那兩句名言："即將消滅你的那個(gè)人，迄今還沒有出現(xiàn)在你的敵人名單上"，“時(shí)代拋棄了你，連聲再見都不會(huì)說”。

當(dāng)然，我不是說傳統(tǒng)車企只有焦慮，而造車新勢(shì)力只有夢(mèng)想。很多傳統(tǒng)車企已經(jīng)因?yàn)橹Z基亞在智能手機(jī)大戰(zhàn)中敗走麥城而驚醒，諾基亞并非敗在技不如人，而是敗在因?yàn)殚L期成功而導(dǎo)致的高層傲慢和中層管理者的“組織畏懼”文化中，導(dǎo)致變革不力。

所以，不少傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力一樣，也都懷揣夢(mèng)想，向AI汽車進(jìn)化，只不過現(xiàn)在還處在非常早期的階段。

但我還是想指出的是，因?yàn)槠囇邪l(fā)的長周期性和新產(chǎn)品獲得消費(fèi)者認(rèn)可的不確定性，會(huì)導(dǎo)致一個(gè)車企因?yàn)橐豢钚萝嚩部赡芤驗(yàn)橐豢钚萝嚩。幢阍谑袌?chǎng)已經(jīng)建立起優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，也未必能持續(xù)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

所以，對(duì)于新舊造車勢(shì)力，成功與失敗都不是天生注定的，只要是正經(jīng)造車，那么勝負(fù)概率很可能都是一樣的。

當(dāng)然，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，可能有體系的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)造車新勢(shì)力來說，也有靈活的優(yōu)勢(shì)；對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，如何改革面對(duì)未來是個(gè)難題，但對(duì)造車新勢(shì)力來說，如何展開從未有過的實(shí)踐恐怕也是一個(gè)巨大的難題。

不得不提的是，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，他們還有一個(gè)共同的焦慮，就是在智能汽車時(shí)代，汽車共享化之后，他們將何去何從？

一個(gè)未知的世界在向我們召喚，這是夢(mèng)想之寄托，也是焦慮之根源。焦慮催促我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)我們的夢(mèng)想，要祛除焦慮，我認(rèn)為需要我們培養(yǎng)起五種缺一不可的能力：想象力、覺察力、決斷力、冒險(xiǎn)力和執(zhí)行力。

第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，正值我國改革開放四十周年之際，我們用五大演講，一個(gè)報(bào)告和十四個(gè)主題討論，來培養(yǎng)我們的想象力、覺察力、決斷力、冒險(xiǎn)力和執(zhí)行力，所有這些能力將匯聚成浩蕩的改革力，讓焦慮消散，讓夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)！