6月26日，上汽集團(tuán)董事長陳虹在上汽集團(tuán)2017年度股東大會上，回答投資人提問時透露：“奧迪已經(jīng)在上汽大眾持股1%。”據(jù)悉，6月14日，上汽大眾的股權(quán)已悄悄變更，其中，奧迪已經(jīng)正式持有上汽大眾1%股權(quán)，雖然持股比例不高，僅屬于象征性持股，但這意味著，上汽大眾已經(jīng)可以生產(chǎn)掛有上汽奧迪商標(biāo)的汽車產(chǎn)品。

上汽大眾的股份由此變更為：上汽集團(tuán)持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達(dá)汽車公司各持有1%。

實(shí)際上，早在2016年3月份，上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)及其全資子公司斯柯達(dá)汽車在捷克簽署諒解備忘錄后，斯柯達(dá)即象征性持股1%上汽大眾，并加快在華推出多款SUV產(chǎn)品以及新能源汽車。

而奧迪入股上汽大眾，同樣意味著上汽奧迪已敲定。

關(guān)于上汽與奧迪討論合資的歷史：

早在2016年11月14日，上汽集團(tuán)發(fā)布提示性公告稱（下稱《公 告》）：2016年11月11日已與德國大眾在德國狼堡簽訂了《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口車、并提供相關(guān)移動服務(wù)的合作框架協(xié)議》。

根據(jù)上汽與奧迪的計劃：除了《公告》中所述將在雙方的合資企業(yè)上汽大眾有限公司引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)和銷售、并向中國消費(fèi)者提供新能源汽車、就智能互聯(lián)移動出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討外，雙方還計劃成立由奧迪和上汽各占50%股份的上汽奧迪銷售公司，這將成為奧迪在華第二家合資公司。同時也是中國市場唯一一個擁有兩家乘用車合資企業(yè)的豪華車品牌。

然而，上汽奧迪先是收到一汽奧迪的經(jīng)銷商們的聯(lián)合阻擾，以書面形式發(fā)出了“書面照會”。“照會”內(nèi)容稱新的銷售公司成立，將對奧迪品牌經(jīng)銷商現(xiàn)有渠道造成損害，要求廠家給出明確說明，并要求維護(hù)奧迪品牌經(jīng)銷商的合法權(quán)益。

之后，愈演愈烈，使得奧迪整個2017年幾乎都在化解這些危機(jī)，直至2018年，奧迪才逐漸走出這些陰影。

然而，剛剛走出風(fēng)波的奧迪，又有消息爆出，奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德（RupertStadler）又因為大眾“排放門”事件而被捕，奧迪已任命布拉姆·肖特(Bram Schot)擔(dān)任臨時CEO。

作為上汽奧迪項目堅定的推動者，施泰德被捕是否會對這一原本就一波三折的項目再度造成負(fù)面影響也逐漸成為業(yè)內(nèi)所熱議的話題。

與上汽合資是剛需

隨著消費(fèi)升級是到的到來，中國汽車市場迎來一次重大機(jī)遇，而其中豪華品牌獲益匪淺。奧迪、奔馳、寶馬等品牌近兩年銷量也呈大幅度上漲態(tài)勢。但是，其中也透露出很大的問題：

首先，奧迪品牌在中國市場長期樹立的官車形象，消費(fèi)升級和市場年輕化成為艾迪品牌發(fā)展的阻礙。近幾年來奧迪雖然增長強(qiáng)勁，但競爭對手的增速更快。奧迪正在失去中國——這個占據(jù)了奧迪全球三分之一，奧迪最大市場的地位。

其次，隨著競爭對手的崛起，奧迪在市場競爭中顯得力不從心，不得不以降價的形式來刺激銷量增長。如此奧迪A4L、Q5、A6L等主要車型優(yōu)惠幅度在15-20%左右。長期的降價銷售，也是的奧迪品牌的溢價能力越來越差。

第三，競爭對手已經(jīng)快速趕上并在加速布局。2015年，奧迪以57萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過寶馬的46萬輛和奔馳的37萬輛；不過，2016年，隨著寶馬奔馳的迅速增長，原地踏步的奧迪以58萬輛，超過寶馬的51萬輛和奔馳的48萬輛；而去年，奧迪雖然還是豪華車市場第一名，但是奧迪僅以59.7萬輛的業(yè)績，微弱領(lǐng)先于寶馬的59.4萬輛，寶馬和奔馳有后來者居上，咄咄逼人之勢。

今年4月奔馳以兩成以上的增長率位居豪華三強(qiáng)單月銷量首位，最終以5.72萬輛的成績，超過奧迪的5.24萬輛。并且，今年前四個月奔馳以22.71萬輛的成績，領(lǐng)先于奧迪的20.67萬輛。

奔馳和寶馬已經(jīng)紛紛作出了開拓新業(yè)務(wù)的決定，今年年初，寶馬集團(tuán)和長城汽車均對外宣布雙方將成立新合資公司的消息。如今，新的合資公司在選址、研發(fā)層面已經(jīng)紛紛有了進(jìn)展。

5月12日，北京奔馳宣布其“高端新能源車生產(chǎn)基地”正式落戶北京順義，該項目投資總額為119億元，一期產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品計劃于2019年底下線。

顯然，在此形勢之下，僅僅依靠一個合作伙伴，奧迪是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

在看上汽集團(tuán)，近年來一直在進(jìn)行新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，英國品牌評估機(jī)構(gòu)BrandFinance公布的“2018整體品牌組合價值最高的十大汽車集團(tuán)”名單中，上汽集團(tuán)力壓福特等公司，以245.53億美元的品牌評估總價值排在了第五位。

另外上汽集團(tuán)近年來向新四化轉(zhuǎn)型，無論是新能源還是網(wǎng)聯(lián)化都走在行業(yè)前列，這些對在中國市場品牌老化的奧迪是非常重要的。

之前，有消息稱上汽奧迪”第一款車型或?qū)⒃?022年初上市，可以說，奧迪入股上汽大眾正當(dāng)時。