日前，有消息稱原奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理趙煥已與電咖汽車在上海完成簽約，將其職業(yè)生涯的下一站定格到電咖汽車，其職位為電咖副總裁分管公關(guān)傳播和互動化數(shù)字營銷，將于下周一（7月9日）正式入職。

趙煥的動向之所以備受關(guān)注，并被賦予很多緋聞和猜測，最主要是因?yàn)槠涔怩r的背景和進(jìn)入整車企業(yè)后展現(xiàn)的能力。

趙煥曾任新浪汽車事業(yè)部副總編，深耕互聯(lián)網(wǎng)媒體10多年。頂著IT界高管光輝頭銜從IT界和資深媒體人光環(huán)進(jìn)入奇瑞汽車，擔(dān)任奇瑞汽車總經(jīng)理助理，營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理，兼任企業(yè)公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)執(zhí)行總監(jiān)時，就備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

之后，雖然趙煥在奇瑞任職僅不到8個月，但是從奇瑞汽車WWW+計劃的發(fā)布到“Fun 2X 智聯(lián)萬物”奇瑞智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”的發(fā)布、以及“馭設(shè)未來”瑞虎家族化設(shè)計發(fā)布暨瑞虎8產(chǎn)品亮相等一系列公關(guān)活動，趙煥帶領(lǐng)奇瑞公關(guān)團(tuán)隊(duì)，向外界展示了奇瑞前所未有的在品牌打造上的專業(yè)性。

奇瑞內(nèi)部員工評價：“趙煥帶領(lǐng)奇瑞汽車公關(guān)走向國際化和專業(yè)化，企業(yè)品牌充分展現(xiàn)高端化，開創(chuàng)了奇瑞在互聯(lián)網(wǎng)思維引導(dǎo)下的多元化傳播，并打造了專業(yè)的奇瑞公關(guān)團(tuán)隊(duì)。”

趙煥離開奇瑞后，各種緋聞不斷，一度有消息稱：趙煥即將加盟長城汽車。

實(shí)際上，在趙煥離開奇瑞的消息公布后，多方向趙煥升出過橄欖枝，不過，經(jīng)過慎重考慮，趙煥將下一站選擇電咖汽車。之所以，趙煥最終決定加盟電咖，除了得到電咖汽車CEO張海亮和電咖汽車首席營銷官向東平的盛情邀請，更是出自其對自身職業(yè)生涯的挑戰(zhàn)。

如果沒有張海亮和向東平等在汽車行業(yè)浸潤幾十年的團(tuán)隊(duì)，電咖或許只是眾多新勢力造車中名不見經(jīng)傳的小卒一名，不過，因?yàn)橛辛藦埡Ａ料驏|平以及由其帶來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，電咖是為數(shù)不多的新勢力造車企業(yè)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)交付的。

在新勢力造車紛紛被爆出交付難題時，電咖汽車去年上市的首款潮酷電動汽車——電咖EV10，累計銷量已經(jīng)正式突破千輛。

但即便如此，打造國民精品高性能純電車——電咖EV10也遭遇了成長的煩惱。眾所周知，新勢力造車一部分喊著高端，一部分則務(wù)實(shí)選擇低端切入。電咖因?yàn)榍捌诋a(chǎn)品的定位，也屬于打造中低端產(chǎn)品的一份子。

但是，聚焦于中低端的新勢力造車，顯然也受到了來自業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)。舉個典型的例子，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，且為了滿足排放需求，紛紛在電動車領(lǐng)域布局，無論是上汽、一汽還是吉利奇瑞，紛紛已經(jīng)進(jìn)入到電動車領(lǐng)域，加上“新四化”的普遍實(shí)施，傳統(tǒng)車企都已經(jīng)在進(jìn)行向新勢力造車的轉(zhuǎn)型。

相對于新勢力造車，傳統(tǒng)車企本身因?yàn)橐?guī)模的原因就存在天然的成本優(yōu)勢，而新勢力造車所提倡的理念和模式，都可以在傳統(tǒng)車企落地生根，這必然給中低端定位的新勢力造車企業(yè)帶來很大的壓力。

作為新勢力造車的一份子，電咖汽車是由傳統(tǒng)車企高管團(tuán)隊(duì)組成，無論是張海亮還是向東平，以及研發(fā)團(tuán)隊(duì)高管，主要來自于傳統(tǒng)車企。前期，傳統(tǒng)車企高管背景更懂車，了解制造了解研發(fā)，也推動了電咖汽車首款產(chǎn)品的上市以及銷售渠道的落地。此時趙煥加盟電咖汽車正逢其時，不僅可以助力電咖汽車高端化，對其自身而言，也是一次真正的挑戰(zhàn)。