中國汽車新聞網(wǎng)訊 雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。這句詞用來追憶與審視中國汽車工業(yè)的昨天與今天，再合適不過。

65年前，中國汽車工業(yè)白手起家，曾經(jīng)遭遇“一錘一錘敲到成型”的造車難；而后，改革開放拉開了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大幕，民族品牌艱難崛起。40年積淀，中國汽車工業(yè)以滴水石穿的力量行至世界汽車工業(yè)最前沿，破繭成蝶。

改革開放40年之際，汽車“新四化”正在以前所未有的威力席卷全球汽車工業(yè)，在這場世界范圍內(nèi)嶄新的競逐浪潮中，中國軍團(tuán)正昂首闊步，成為“新四化”發(fā)展進(jìn)程中的先鋒力量。我國乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步；傳統(tǒng)整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜手出擊“新四化”，讓中國成為最具潛力的自動駕駛市場。

汽車“新四化”，可看中國！

一錘一錘敲到成型，中國汽車企業(yè)曾經(jīng)遭遇的造車難

1949年12月，毛主席在蘇聯(lián)參觀斯大林汽車廠時說，“我們也要這樣的工廠。”

三年多后的夏天（1953年7月15日），一汽艱苦破土動工。承載著整個國家的希望，一汽被稱之為“共和國長子”。又整整三年，新中國的第一款車——12輛解放牌載貨卡車駛下生產(chǎn)線，中國汽車工業(yè)就此誕生。

可是，直到1958年，一汽才試制出我們自己的第一輛轎車——東風(fēng)牌小轎車。發(fā)動機(jī)為4缸頂置氣門，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高設(shè)計(jì)時速128公里/小時。發(fā)動機(jī)是以德國“奔馳-190”型轎車發(fā)動機(jī)為樣機(jī)制造的；變速器是我們自己設(shè)計(jì)制造的三檔機(jī)械變速器。車身沒有模具，硬是一錘一錘敲到成型。

這車造得何其艱難！

改革開放之后，中國汽車工業(yè)尤其是乘用車終于迎來百花齊放的時代。

先是第一批合資車企依次建立，為中國汽車制造業(yè)帶來流程化的現(xiàn)代生產(chǎn)制度和現(xiàn)代企業(yè)管理制度。

在外資大舉進(jìn)入中國市場后，上世紀(jì)90年代后期，中國自主品牌也在夾縫中破土而生，醞釀成為日后中國汽車工業(yè)的中堅(jiān)力量。起源于洋務(wù)運(yùn)動的百年長安重生造車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)長城殺入皮卡市場，吉利汽車沖破重重困難實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)……

民族汽車品牌先后崛起，成就了中國汽車工業(yè)走向世界產(chǎn)銷第一大國的輝煌。

中國力量崛起，“新四化”走在世界前沿

近年來，伴隨科技進(jìn)步，“新四化”浪潮席卷了全球汽車工業(yè)，世界各國都在大力投入這場新競賽之中，我國從政府到企業(yè)層面，都在傾心投入其中。在國家政策的大力支持下，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，個人消費(fèi)接近全年新能源乘用車銷量的75%，四家中國企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車銷量前10名，動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。”工業(yè)和信息化部部長苗圩說。

2017年，領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時，價格達(dá)到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標(biāo)比2012年分別提高了2倍、下降了70%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。

最近也有兩個好消息，證明我國在新能源汽車領(lǐng)域的成就。中國動力電池制造商寧德時代將在德國建廠，為德國車企配套；華晨寶馬2020年將在中國投產(chǎn)核心純電車型iX3，銷往全球。

合力共建成就了中國新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車的發(fā)展，中國成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的沃土。

上汽與阿里巴巴聯(lián)手推出的首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5上市到目前的兩年內(nèi)，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車整體銷量超過70萬輛，給行業(yè)提供了互聯(lián)網(wǎng)+范本。

中國市場已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新的前沿陣地。相關(guān)研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預(yù)計(jì)至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

在中國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正呈現(xiàn)全行業(yè)共建的局面。

其實(shí)早在今年春天，在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，首個國家級新能源科技創(chuàng)新中心就在北京成立，國創(chuàng)中心首批聯(lián)合共建方有21家，囊括產(chǎn)、學(xué)、研各個領(lǐng)域。北汽、吉利、比亞迪等21家單位參與共建，諾貝爾物理學(xué)獎獲得者朱棣文、世界頂尖納米材料科學(xué)家崔屹等12位頂尖學(xué)者成為首批特聘專家。

中國車企積極參與智能汽車的研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用。早在2016年，長安的自動駕駛測試就在重慶到北京的高速路上完成測試。搭載智能駕駛初級技術(shù)的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在很多中國品牌的車型上量產(chǎn)，改變了國人對中國品牌的印象。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上，不但傳統(tǒng)車企摩拳擦掌，蔚來汽車、拜騰汽車等一批造車新軍也在爭搶一席之地。

規(guī)劃和發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界汽車工業(yè)競逐的制勝關(guān)鍵，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，也是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，形成新競爭優(yōu)勢的重要途徑。

在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，多位政府、行業(yè)和企業(yè)的重量級嘉賓將從業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點(diǎn)出發(fā)，權(quán)威深入解讀新能源與智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展關(guān)鍵問題。

兩場會議全面研討新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)話題：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀與態(tài)勢、新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與產(chǎn)品趨勢分析、充電樁行業(yè)運(yùn)營情況與商業(yè)模式創(chuàng)新、動力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)布局與模式探索等話題。

2018泰達(dá)汽車論壇擬定會議日程

三場會議深入解讀智能汽車發(fā)展，重點(diǎn)研討：智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略態(tài)勢、智能汽車發(fā)展的任務(wù)、目標(biāo)和愿景以及相應(yīng)的措施和保障、智能汽車生態(tài)體系建設(shè)、智能汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、核心技術(shù)現(xiàn)狀及潛力、無人駕駛汽車的發(fā)展路徑和時間預(yù)測等。