中國汽車新聞網(wǎng)訊 8月6日晚間，吉利汽車公布7月份銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車7月份總銷量達(dá)120277輛，同比大漲32%。至此，吉利今年累計(jì)銷量已達(dá)886907輛，完成全年158萬輛年總銷量目標(biāo)的56%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份仍處在傳統(tǒng)淡季，狹義乘用車零售銷量達(dá)156.7萬輛，同比增長-5.5%，環(huán)比增長-7.1%。1-7月累計(jì)銷量達(dá)1,253.9萬輛，同比增長2.7%。在這種整體逆勢下，吉利的同比32%漲幅顯得尤為突出。同時(shí)，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的7月份銷量前十車企排名中，吉利也是唯一上榜的自主車企，繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車品牌。

如果連續(xù)對比乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)以及排名就會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利這一年以來的排名非常穩(wěn)定，緊跟南北大眾和上汽通用，在前五席中穩(wěn)占一席，并且還是榜單中同比漲幅最高的車企。在7月份的車企前十排名中，僅有吉利一家自主品牌，長安和長城排在第11位和14位，并且它們的同比下降嚴(yán)重，明顯后勁不足。

分析原因不難看出，長安存在研發(fā)能力不足、產(chǎn)品不過關(guān)的硬傷，旗下長安CS75等車型搭載的1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問題，多次被投訴和召回；而長城最大的問題就在于“所有雞蛋都放在了SUV的籃子里”，隨著長城旗下王牌軍哈弗全系和WEY品牌的銷量下滑，長城“跛腿”的發(fā)展模式迎來了前所未有的危機(jī)。

反觀吉利，在整體車市逆勢的環(huán)境下，還能保持穩(wěn)健的銷量增長，這與其“轎車與SUV雙輪戰(zhàn)略”不無關(guān)系。7月份，吉利轎車整體銷量接近5萬輛，其中帝豪持續(xù)保持月銷2萬，全新遠(yuǎn)景和帝豪GL保持月銷破萬態(tài)勢，帝豪GL同比更是上漲近五成；在SUV方面，吉利SUV車型總銷量超過7萬輛，占比高達(dá)58%，且今年累計(jì)SUV銷量超越長城，排名第一，其中博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景X3等SUV車型都貢獻(xiàn)良多。

如果要用一個(gè)詞來形容吉利SUV車型的發(fā)展，“多車發(fā)力，后來居上”可以概括。大家都知道，吉利是靠轎車起家，旗下諸如帝豪和遠(yuǎn)景已經(jīng)成為了中國品牌轎車的標(biāo)簽，幾年前，SUV市場意外火爆，吉利抓住機(jī)遇大規(guī)模研發(fā)SUV車型的同時(shí)也并沒有放棄轎車市場。直到如今，轎車已然成為吉利之于其他國產(chǎn)車企的絕對優(yōu)勢，而迎難而上的SUV車型更是吉利進(jìn)擊市場的一把利劍。近年來，相繼上市的博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS、遠(yuǎn)景X3等SUV車型都取得了良好的市場表現(xiàn)，更難得的是，這些車型也都以破萬的月銷成績稱霸各自的細(xì)分市場。

此外，也不得不夸，吉利對SUV細(xì)分市場定位的精準(zhǔn)和堅(jiān)持，無論是多小的市場，吉利都拿出了最有誠意的作品來滿足用戶需求。以小型SUV市場為例，相比于很多車企正逐步退出這一塊利潤并不高的市場，吉利反倒是看準(zhǔn)了小型SUV市場，從去年開始，吉利推出了遠(yuǎn)景X1和遠(yuǎn)景X3這對組合拳，遠(yuǎn)景X1上市一年有余，月銷穩(wěn)定在千輛，相比于同級諸如哈弗H1、瑞風(fēng)S2 mini等車的月銷百輛成績，遠(yuǎn)景X1無論是口碑還是銷量都站在絕對高度；遠(yuǎn)景X3更是連續(xù)月銷破萬，上市不滿一年，品質(zhì)得到了用戶和市場的雙重肯定。

當(dāng)然，吉利除了對各細(xì)分市場精準(zhǔn)布局，其堅(jiān)持“以產(chǎn)品為核心”的理念也是熱銷的重要原因，有品質(zhì)也有魄力，深耕市場和產(chǎn)品，或許才是一個(gè)車企的長久發(fā)展之道吧。