中國汽車新聞網(wǎng)訊 在汽車圈，如果你還在和別人緬懷993的經(jīng)典，大談AT變速箱是如何耐用，V8發(fā)動機是多么美好，恐怕也不會有多少人把你當成一名懂車的人士。相反，要是談起來高鎳三元鋰電的趨勢，又或者蘋果即將造車的可能性，倒是會有不少人把你視作行家。不可否認的是，在我們很多人沒有財力、沒有機會體驗真正的機械美時，電動時代卻已然滲透進我們的生活和日常的話題之中。

本身，新能源車就是一個熱點，它真正進入我們生活的時間也就在三年左右。在北京，充電問題正在逐漸被緩解，大部分純電新能源車主的充電成本都有所下降。另外，純電車的續(xù)航里程也在隨著改款不斷提高。隨著補貼政策不斷減少，車企們也在想盡辦法試圖進一步控制成本，讓消費者買到稱心如意的新能源車。

關(guān)于新能源車的未來，大致可以分為幾個路線：智能型、燃料型和電驅(qū)動型。這是“E車匯”對目前新能源車發(fā)展路線的總結(jié)，如有不到之處歡迎指正。下面讓我們先說智能型，也就是自動駕駛這一路線。

就在近日，蘋果自動駕駛為自己獻出了“一血”，一輛安裝有自動駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯RX450h被一輛日產(chǎn)聆風追尾，事故位置位于兩條高速的連接匝道口，雷克薩斯正以約為1.6km/h的時速進入匝道，此時追尾的聆風時速也不高，約為24km/h的水平。雖然事故沒有人員傷亡，但這并不是“自動駕駛”的第一次，UBER的自動駕駛撞死行人的事件依然歷歷在目。

當然，國內(nèi)也不乏自動駕駛的項目，在北清路、亦莊等地都具有自動駕駛試驗的開放道路進行測試。不過，目前大多數(shù)廠商可以提供的自動駕駛級別都是L2等級，說白了就是包含ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離輔助、執(zhí)行并線操作等。不過以如今國內(nèi)復(fù)雜的交通路況，和駕駛員參差不齊的駕駛水平來看，就連L2級別的自動駕駛中也只有個別幾項功能確實能給我們提供便利，現(xiàn)階段確實不適合國內(nèi)的行情。

在法國，由于制作葡萄酒的殘渣供應(yīng)十分充足，因此有公司研發(fā)出了將葡萄酒渣變?yōu)樯锶剂系姆椒ǎ⑴c斯堪尼亞合作為本地的公交車提供動力。目前，該合作項目每年可以利用酒渣轉(zhuǎn)化出的生物乙醇燃料為1000輛公交車提供動力，并將其命名為ED95（純度95%的生物乙醇）。盡管相比燃油車的碳排放降低85%，顆粒物降低70%，但此項技術(shù)依然受原材料產(chǎn)地制約，僅適合本地使用。

其實在5、6年前，生物柴油就已經(jīng)作為新能源的一種出現(xiàn)在人們的視野，國內(nèi)也有少量企業(yè)研究了這項技術(shù)，只不過受制于初期制作成本過高，政府不予支持等原因，慢慢的消失在我們的視野中。因此，燃料型的發(fā)展路線區(qū)域性較強，在國內(nèi)人口密集、需求量大、資源少的情況下需要另辟蹊徑。

傳統(tǒng)車企制造的新能源產(chǎn)品中，明顯的“壓縮成本”行為已經(jīng)不多見了，車輛的做工水平也有了整體提高，但在充電效率和電池壽命問題上，消費者依然處于被動狀態(tài)。如果直接插220V電源，基本上所有的車都需要15小時以上才能充滿，充電樁已經(jīng)成了純電車型的必需品。220V家用電樁可以隨車贈送，但不少車主并不具備安裝條件，只能被迫選擇會縮短電池壽命的快充。而目前炒的火熱的造車新勢力們的產(chǎn)品，不是做工堪憂，就是貴的離譜。

在國內(nèi)純電新能源車大行其道的今天，盡管我們在使用便利性上依然存有不少抱怨，但事實證明這種能源形式更加適合我國在交通工具上的發(fā)展趨勢。不過，考慮到目前的純電新能源車需要從電網(wǎng)取電，換言之只是將污染轉(zhuǎn)嫁給了火力發(fā)電廠而已，環(huán)保的效果確實有限。而短時間內(nèi)快速用可再生資源替代火力發(fā)電也有些不太現(xiàn)實。如此看來，已經(jīng)走在氫燃料電池技術(shù)前沿的日本確實代表了適用于大型都市的下一個風口浪尖。單從氫燃料電池現(xiàn)有的技術(shù)水平來看，它除了成本之外幾乎沒有明顯的劣勢，一旦掌握了核心技術(shù)，普及起來的難度也并不會超過目前的純電新能源車。