《日本經濟新聞》12月11日報道稱，中國長城汽車創(chuàng)立了名為“WEY”的新品牌，將在2017年4月推出定價15-20萬元區(qū)間的SUV車型。這一價位與日美歐大型車企的產品相同。長城汽車采用軍隊式的嚴格內部管理制度，占據了SUV車型的國內首位。該公司下屬100人左右的外籍團隊更是耗時4年才完成新品牌WEY的籌備。長城汽車的挑戰(zhàn)(高價位產品)能否成功，似乎能看到此前一直停留在低價位上的中國車企的未來。

“我們將結束海外品牌賺取暴利的時代”，11月18日，新品牌WEY的首席執(zhí)行官(CEO)嚴思·施泰因格萊貝爾(Jens Steingraeber)在廣州國際汽車展覽會(廣州車展)上舉行新品牌發(fā)布會時如此強調。

中國作為全球最大汽車市場，按品牌市場份額來看，美國通用汽車、德國大眾、日本豐田汽車和日產汽車等海外大型車企名列前茅。將向這些大型車企發(fā)起挑戰(zhàn)的WEY來源于長城汽車實際創(chuàng)始人魏建軍的姓氏。

魏建軍表示，把自己的姓氏作為品牌是因為對品質有信心。同時強調WEY采用了與歐洲大型車企不相上下的品質標準。為此，長城汽車從海外大型車企挖來3名高管，合計100人規(guī)模的外籍技術人員歷時4年制定品牌戰(zhàn)略，反復推進了研究開發(fā)。

這3名高管除了來自德國奧迪的嚴思·施泰因格萊貝爾外，還有設計師皮埃爾·勒克萊克(Pierre Leclercq)和負責營銷的塞繆爾·陳(Samuel Chen)。勒克萊克曾設計了寶馬“X5” SUV等車型。陳在豐田的高檔品牌“雷克薩斯”積累了豐富的經驗。三人都是汽車行業(yè)內的知名人士。

在廣州車展上，長城汽車發(fā)布了WEY的插電式混合動力概念車和汽油概念車。這些車型均配備先進的安全系統(tǒng)，還考慮采用自動駕駛。

目前長城汽車的SUV主要以定價為10~15萬元的產品為中心。價格跟其他中國車企一樣，與日美歐大型汽車廠商定價15-20萬元的產品有著巨大差距。WEY瞄準的是日美歐大型廠商的價位，其經銷網點或將與長城汽車既有產品分開。

長城汽車1984年在河北省保定市成立。1990年，魏建軍擔任掌門人之后開始著力發(fā)展皮卡，在該領域成為中國第一。2002年涉足SUV業(yè)務，也憑借合理的價格和耐用的性能登上了首位寶座。

長城汽車實現成長的源泉是軍隊式的紀律和徹底的成本管理。例如在總部工廠里員工必須列隊移動，通過減少電梯?？康臉菍觼砉?jié)約電費，隨便在辦公室吃零食甚至會被罰款。

長城汽車還穩(wěn)步提高了技術實力。目前約有7千名研發(fā)人員，擁有長45公里的跑道和能模擬76種路面的試驗場。此外，還設想截至2020年再投資約200億元。繼歐洲和北美之后，1月還剛剛在日本設立了研發(fā)中心。

長城汽車的大部分車型排量均在1600cc以下，是減稅車型。在SUV熱潮和減稅政策的雙重推動下，2016年1~10月的銷量同比增長20%，達到79萬輛。超過了比亞迪(BYD)和浙江吉利控股集團等中國其他自主品牌的大型車企。但與其他車企一樣，預計減稅政策結束后銷量將出現減少。

目前，長城汽車的凈利潤增長陷入停滯，以新興市場國家為中心的出口也表現低迷。啟用在海外大型車企積累了經驗的外國人，能否使長城汽車成功擺脫低價格？考驗魏建軍魄力的時候到了。

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