中國汽車新聞網(wǎng)訊 10月17日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”在京召開，來自中韓兩國的嘉賓從氫燃料電池的技術現(xiàn)狀以及如何氫能社會兩方面進行深刻交流，共同探討我國未來新能源技術的發(fā)展路線。

隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和形勢都出現(xiàn)了巨大變化。尤其是在中國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略。

從2010年開始，國家層面就針對新能源汽車領域出臺了一系列促進產(chǎn)業(yè)化和市場化的舉措。從現(xiàn)階段來看，我國在新能源汽車領域也取得了令人矚目的成績。

數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%，已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，預計到2020年，我國新能源汽車銷量將要達到200萬輛。

新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入從導入期向成長期過渡的關鍵階段。

從目前新能源汽車的市場銷量來看，純電動汽車仍是主力軍。然而其高昂的電池成本、較短的續(xù)航里程和充電不方便等問題，極大的限制了新能源汽車的發(fā)展。而氫以其存在廣泛、清潔、可再生的特性，正成為中國乃至國際能源變革的重要選擇。

近幾年，國際氫能與燃料電池技術已取得突破性進展，燃料電池汽車正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。

能源變革推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

面對新技術發(fā)展變化，中國未來新能源的發(fā)展路線成為社會關注的焦點問題。目前，我國正在加強對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門也已經(jīng)出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。

國家信息中心副主任張學穎

從現(xiàn)階段來看，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段。國家信息中心副主任張學穎在發(fā)言中指出：我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，相關政策法規(guī)、技術標準還有待完善，認證和監(jiān)管體系也不健全。由此看來，距離我國實現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化還有一段路要走。

為此，本屆中韓汽車論壇邀請了兩國業(yè)界權威專家，就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術和產(chǎn)業(yè)鏈構建等方面進行了深度研討。

韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸

韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸詳細介紹了韓國政府針對氫燃料電池車制定了詳細的推行規(guī)劃。此外，還對韓國在構建氫能源社會方面進行了詳細解讀，并從政策補貼、加氫站建設、制度法規(guī)、技術研發(fā)、儲存運輸、產(chǎn)業(yè)鏈價值等方面提出了發(fā)展規(guī)劃。

從目前新能源汽車銷量結(jié)構來看，80%都純電動。因此，氫燃料電池的發(fā)展前景十分廣闊。除此之外，作為新能源汽車大國，我國在發(fā)展燃料電池方面，具有獨特優(yōu)勢。

國家政策方面，為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“十三五”明確指出了要將氫燃料電池作為重點發(fā)展的方向；能源儲備方面，我國具有豐富的氫氣能源，其總量是全球最大的；經(jīng)驗積累方面，我們可以借鑒以推廣電動車為主的新能源汽車時所積累的經(jīng)驗。

以他山之石，攻氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之玉

韓國現(xiàn)代汽車早早便涉足新能源汽車研發(fā)，尤其新燃料電池車領域，在技術和品質(zhì)方面處于國際領先水平，是最早實現(xiàn)了氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)之一，在氫燃料電池汽車技術研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構建以及氫能利用等方面具有較為豐富的經(jīng)驗，這對我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)化具有重要的參考價值。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華

為了推動氫燃料電池的普及和應用，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華認為，我國燃料電池系統(tǒng)應在突破關鍵技術、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進示范應用以點帶面有序推進、科學規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、標準法規(guī)、拓展氫燃料電池的應用領域等七方面著重布局。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發(fā)部經(jīng)理何廣利

隨著氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國逐漸加強燃料電池配套的加氫站建設。

據(jù)北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發(fā)部經(jīng)理何廣利預計：到2020年基本上可以實現(xiàn)建造100座加氫站的目標。

行業(yè)發(fā)展需要多元化的能源選擇

國家信息中心副主任徐長明

隨著新能源汽車保有量的增加，僅依靠純電動恐怕難以維持其迅速擴張的市場需求。因此，中韓兩國嘉賓一致認為，未來汽車市場必然有燃料電池的一席之地。

國家信息中心副主任徐長明認為：從我國新能源汽車市場環(huán)境和資源分布角度來看，單一的驅(qū)動模式將難以滿足行業(yè)快速發(fā)展的需求，市場增量需要多元化的選擇。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利

對于徐長明的觀點，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利表示認同。他認為，21世紀的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個廣泛、清潔可再生的能源，應該成為我們汽車產(chǎn)業(yè)能源多元化的重要選擇方向之一。

因此，未來純電動、插電式、燃料電池將在此后較長一段時間里根據(jù)其特性，在不同領域提供相對應的技術解決方案。

本屆論壇上，中韓兩國專家的研討，不僅使我國業(yè)內(nèi)深入了解了韓國氫能和燃料電池的發(fā)展，也為構建多元化的新能源汽車技術路線實現(xiàn)了提質(zhì)提速。