雖然增持股份環(huán)節(jié)一事并未正式簽署，但有中國(guó)政府和證券監(jiān)督管理委員會(huì)的背書，寶馬增股華晨寶馬可視為板上釘釘，這也意味著寶馬集團(tuán)正式控股華晨寶馬。

觸動(dòng)24年的紅線

無(wú)獨(dú)有偶，近日有媒體爆料，繼華晨寶馬之后，未來(lái)的幾十天內(nèi)將有另一家合資車企股比發(fā)生變化。據(jù)悉，第二家合資股比開放企業(yè)和華晨寶馬一樣在中國(guó)發(fā)展多年，至于具體股比調(diào)整方案并未透露。

事實(shí)上，在華晨寶馬成立十五周年慶典的前一天，李克強(qiáng)總理在中南海紫光閣會(huì)見了科魯格。李克強(qiáng)指出，下一步，我們對(duì)外開放的力度會(huì)更大，開放的水平會(huì)更高，中國(guó)將繼續(xù)并且長(zhǎng)期成為外商投資的熱土。

早在1994年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》便明確表示，“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”。實(shí)施24年的整車企業(yè)50:50合資股比“紅線”終于被寶馬打破。

目前來(lái)看，外資股比調(diào)整早已是大勢(shì)所趨，今年6月28日，國(guó)家確認(rèn)將在2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。隨著外資車企的股比放開，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將開始進(jìn)入到淘汰時(shí)刻，這有利于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展步伐加快。

寶馬：吃螃蟹的人

為何寶馬成為第一個(gè)受益者？

早在7月9日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在柏林與德國(guó)總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商時(shí)便可見端倪。

今年10月10日，李克強(qiáng)總理會(huì)見科魯格時(shí)表示：“寶馬公司是中國(guó)政府放寬汽車行業(yè)外商來(lái)華投資股比限制后的首個(gè)受益者，可以說(shuō)是‘一馬當(dāng)先’。這也表明中國(guó)推進(jìn)開放不僅是‘說(shuō)到’，更是踏踏實(shí)實(shí)地‘做到’。”

2003年5月，華晨寶馬正式落戶沈陽(yáng)，開啟了在華發(fā)展的進(jìn)程。目前，已經(jīng)有六款BMW國(guó)產(chǎn)車型在沈陽(yáng)生產(chǎn)：其中寶馬 1系運(yùn)動(dòng)轎車、寶馬 2系旅行車、寶馬 3系（包括長(zhǎng)軸距版）以及寶馬 X1（包括插電式混合動(dòng)力版）在鐵西工廠生產(chǎn)；寶馬 5系長(zhǎng)軸距版（包括插電式混合動(dòng)力版）和全新國(guó)產(chǎn)寶馬 X3都產(chǎn)自大東工廠。去年銷量近40萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量早已突破200萬(wàn)輛。國(guó)產(chǎn)車型對(duì)BMW在華銷售的貢獻(xiàn)超過(guò)三分之二。

『寶馬2系旅行車2018款 218i 尊享型運(yùn)動(dòng)套裝』

針對(duì)中國(guó)這一大市場(chǎng)，已經(jīng)成為寶馬開拓市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要支撐點(diǎn)。在寶馬在華的新規(guī)劃中，沈陽(yáng)將成為寶馬集團(tuán)新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的全球基地之一。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格也表示，“未來(lái)在世界任何一個(gè)地方看到一輛寶馬 iX3純電動(dòng)汽車，都一定是‘中國(guó)制造’。”

有媒體報(bào)道，華晨寶馬股比調(diào)整得益于地方政府的推波助瀾。要知道，華晨寶馬坐落在東北工業(yè)基地的遼寧省。而遼寧的GDP增速已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)多個(gè)季度的增速放緩。據(jù)2018年遼寧省政府工作報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，初步核算，2017年遼寧全省地區(qū)生產(chǎn)總值23942億元，比上年增長(zhǎng)4.2%，2011年以來(lái)經(jīng)濟(jì)增速單向回落的狀況發(fā)生了趨勢(shì)性改變。

其中，遼寧今年上半年GDP增速為5.6%，GDP總量為1.138萬(wàn)億元。針對(duì)汽車領(lǐng)域，目前沈陽(yáng)市共有7家整車生產(chǎn)企業(yè)，14家專用車生產(chǎn)企業(yè)，251家汽車零部件企業(yè)。

華晨寶馬對(duì)促進(jìn)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，2017年，沈陽(yáng)市汽車及零部件企業(yè)完成產(chǎn)值2093.5億元，完成工業(yè)增加值629.5億元，其中華晨寶馬汽車有限公司完成產(chǎn)量39.7萬(wàn)輛，完成產(chǎn)值1148億元，均創(chuàng)歷史新高。

而華晨寶馬也成為沈陽(yáng)第一個(gè)年產(chǎn)值超過(guò)千億元的企業(yè)。今年前8月，沈陽(yáng)汽車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)量60.2萬(wàn)輛，完成產(chǎn)值1507億元。公開資料顯示，自2009年至今，華晨寶馬沈陽(yáng)基地的投資已達(dá)520億元。至今，華晨寶馬仍是沈陽(yáng)最大的納稅企業(yè)，2017年納稅240億元，創(chuàng)造了1.8萬(wàn)個(gè)工作崗位。

此外，華晨寶馬在華擁有零部件供應(yīng)商超350家，其中將近四分之一位于遼寧，建立起了完善的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈，催生出中德沈陽(yáng)裝備制造產(chǎn)業(yè)園，吸引了眾多世界500強(qiáng)企業(yè)入駐，使沈陽(yáng)成為中國(guó)汽車制造版圖上的重要組成部分。

隨著合資股比調(diào)整，寶馬更有望進(jìn)一步加大在華投資。十五周年慶典當(dāng)天，華晨與寶馬雙方宣布，股東雙方將延長(zhǎng)華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年），進(jìn)一步深化雙方的成功合作。

業(yè)界擔(dān)憂什么？

今年7月，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份，持股比例由目前的50%提升至75%。消息一出，華晨中國(guó)的股價(jià)應(yīng)聲大幅下跌，截至7月17日，盤中跌幅一度達(dá)到19.71%，這是自2008年10月以來(lái)日跌幅最大值。

從企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況而言，華晨中國(guó)一直以來(lái)主要依賴于寶馬發(fā)展。2017年報(bào)顯示中國(guó)品牌業(yè)務(wù)虧損達(dá)到了8.62億元，而寶馬對(duì)華晨集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)達(dá)52.38億元。若寶馬方面將合作公司的股比調(diào)高到75%，華晨方面的利潤(rùn)將出現(xiàn)下降。

針對(duì)合資股比放開一事，業(yè)內(nèi)也擔(dān)心，國(guó)家已經(jīng)不再呵護(hù)中國(guó)車企，既然寶馬作為第一個(gè)吃螃蟹的人，也讓其他外資品牌虎視眈眈。尤其對(duì)于合資公司來(lái)說(shuō)，合資股比開放讓外資品牌有可能成為控股方，對(duì)中方造成不利影響。

狼來(lái)了？

同樣的擔(dān)憂，曾出現(xiàn)在2001年，彼時(shí)中國(guó)正式加入WTO。

中國(guó)世貿(mào)組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)接受媒體采訪時(shí)表示：“在入世前后，國(guó)內(nèi)也是有爭(zhēng)議的，主要的爭(zhēng)論是，市場(chǎng)的開放會(huì)不會(huì)沖擊幼稚產(chǎn)業(yè)，比較突岀的是糧食、化肥及汽車等領(lǐng)域的開放問(wèn)題。事實(shí)證明，開放所帶來(lái)的積極效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們所擔(dān)心的沖擊。”

長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍回憶說(shuō)，“2001年，一講到WTO，大家就覺得中國(guó)的汽車工業(yè)要崩潰。當(dāng)時(shí)最著名的三個(gè)字就是‘狼來(lái)了’。那時(shí)我們剛剛涉足整車業(yè)務(wù)，壓力非常大。”

“當(dāng)時(shí)國(guó)家早已洞悉入世后的發(fā)展窗口，但汽車行業(yè)卻沒有意識(shí)到。”工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)高技術(shù)領(lǐng)域特聘專家李萬(wàn)里表示。

未加入WTO之前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上與國(guó)外有很大差距。西方國(guó)家擁有百年造車歷史，對(duì)汽車研究、制造、加工、組裝、內(nèi)銷、出口、服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈條有條不紊地進(jìn)行中。相比較而言，我國(guó)汽車工業(yè)更多是制造汽車，產(chǎn)業(yè)鏈并沒有得到整體完善。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)文指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我看與加入WTO絕對(duì)有關(guān)系，不加入WTO，我們的出口不會(huì)增長(zhǎng)這么快，經(jīng)濟(jì)也不會(huì)發(fā)展這么快。對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)的影響，加入WTO促進(jìn)了投資（中國(guó)的和外國(guó)的），降低了價(jià)格，擴(kuò)大了市場(chǎng)，促進(jìn)了技術(shù)的流入，應(yīng)該是利大于弊。

加入WTO的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：一.中國(guó)逐漸成為跨國(guó)公司的區(qū)域性制造中心；二。汽車零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國(guó)公司全球生產(chǎn)體系；三.跨國(guó)公司把中國(guó)作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)；四.中國(guó)汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。五.中國(guó)相對(duì)低廉的技術(shù)人力資本開始得到利用；六.合資方式發(fā)生變化。

數(shù)據(jù)顯示，加入世貿(mào)組織時(shí)，中國(guó)汽車的產(chǎn)量只有234萬(wàn)輛，去年則達(dá)到2900萬(wàn)輛，連續(xù)9年成為全球最大的汽車市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌憑借入世政策，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外，2017年，我國(guó)汽車出口89.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8％，其中，乘用車出口63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34％；商用車出口25.2萬(wàn)輛，同比下降8.9％。

這樣的影響與變化不僅出現(xiàn)在某一個(gè)產(chǎn)業(yè)中。數(shù)據(jù)顯示，在2000年，也就是中國(guó)加入世貿(mào)組織前一年，中國(guó)是世界上第七大貿(mào)易國(guó)；2017年，中國(guó)進(jìn)出口總額增幅創(chuàng)6年新高，再次成為世界第一貿(mào)易大國(guó)。加入世貿(mào)組織后，外商直接投資規(guī)模從2001年的468.8億美元增加到2017年的1363.2億美元，年均增長(zhǎng)6.9%。

關(guān)于合資車企股比開放一事的看法可謂同理。

“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不夠，倒逼的方式最管用。”李萬(wàn)里說(shuō)。他認(rèn)為，合資股比開放并不意味著狼來(lái)了，而是對(duì)中國(guó)品牌整體能力的一次全面提升。“現(xiàn)在中央提出一個(gè)完全新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移過(guò)程，誰(shuí)抓住機(jī)會(huì)，誰(shuí)就在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中取得優(yōu)勢(shì)。”

原因在于，在以往的合資模式下，我們更多地處于產(chǎn)品以授權(quán)導(dǎo)入的形式放在整車廠生產(chǎn)，而核心部件都從外資控股的供應(yīng)商處購(gòu)買。導(dǎo)致我國(guó)中國(guó)品牌只學(xué)得皮毛，未能獲得精髓，違背了最初以市場(chǎng)換技術(shù)的初衷。

筆者認(rèn)為，合資股比放開的目的主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一.倒逼中國(guó)車企提升核心競(jìng)爭(zhēng)力；二.倒逼零部件企業(yè)全面升級(jí)，打造符合可與世界一流相競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵零部件；三.倒逼中國(guó)品牌發(fā)展走出去戰(zhàn)略，加大貿(mào)易出口；四.利用新能源領(lǐng)域?yàn)槠鯔C(jī)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的彎道超車。

尤其在車企從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，整車廠的主要競(jìng)爭(zhēng)力在于收集不同場(chǎng)景的用戶行為數(shù)據(jù)，借以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)化和可持續(xù)發(fā)展。相比之下，中國(guó)品牌可憑借更熟悉中國(guó)消費(fèi)者喜好的這一優(yōu)勢(shì)，便于做到準(zhǔn)確地市場(chǎng)投放，且中國(guó)品牌紛紛在華進(jìn)行共享領(lǐng)域的探索，占據(jù)先天的市場(chǎng)體量?jī)?yōu)勢(shì)，這是外資品牌所無(wú)法比擬的。

如此看來(lái)，合資股比放開更是中國(guó)品牌與外資品牌的一次博弈，促使優(yōu)質(zhì)資源走向最優(yōu)質(zhì)企業(yè)，并與外資車企實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)較量。“早在中國(guó)加入WTO時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)便沒有及時(shí)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，這次一定要特別注意抓住戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移機(jī)會(huì)，對(duì)中國(guó)品牌發(fā)展至關(guān)重要。”李萬(wàn)里如是說(shuō)。