中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 電動(dòng)車并不是個(gè)新鮮的東西，從內(nèi)燃機(jī)發(fā)明出來(lái)的那時(shí)候起，電動(dòng)車就作為人類出行的PLAN B存在的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)在，所以后來(lái)在人類出行這一百年間，石油統(tǒng)治了地球。

于是在社會(huì)環(huán)境大轉(zhuǎn)型下，電動(dòng)車又回歸到人類的視線中來(lái)，人類啟動(dòng)了當(dāng)年設(shè)置好的PLAN B，就是現(xiàn)在的電動(dòng)車。

所以目前電動(dòng)車基本上分兩大類，一種是正向研發(fā)的。就是從頭設(shè)計(jì)一臺(tái)電動(dòng)車。另一種就是所謂的油改電，就是拿來(lái)汽油車的底盤。把汽油機(jī)的位置換成電動(dòng)機(jī)，把油箱的位置換成電池。

因?yàn)槠蛙嚭碗妱?dòng)車的運(yùn)行原理不同，所以現(xiàn)階段的碰撞法規(guī)，并不是針對(duì)于現(xiàn)階段電動(dòng)車設(shè)計(jì)的。尤其是在被100%被追尾測(cè)試中，很多地方的碰撞法規(guī)都是對(duì)這項(xiàng)測(cè)試要求并不嚴(yán)格的。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車在后座下面放的是油箱，但是現(xiàn)在的油箱對(duì)于抗沖擊碰撞能力的表現(xiàn)一般都是很好的。所以如果把后座下面的油箱換成電池，那么問(wèn)題可想而知。在100%被追尾測(cè)試中，油改電的車輛會(huì)非常危險(xiǎn)。

而且車輛的調(diào)教和配重，會(huì)因?yàn)殡姵氐某霈F(xiàn)，發(fā)生很大變化。導(dǎo)致車輛的駕駛感受和安全性能都有非常大的折扣。

所以油改電車，因?yàn)樯a(chǎn)廠家可以用現(xiàn)成的模具沖壓工具和底盤，只是改成電動(dòng)總成就好。這樣可以大幅度的降低現(xiàn)階段車企對(duì)于電動(dòng)車的研發(fā)成本。但是因?yàn)殡妱?dòng)車的重量配比會(huì)和汽油車有著很大的不同，所以無(wú)論是安全性還是操控性來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)巨大的問(wèn)題。

尤其是前驅(qū)車，因?yàn)殡姵氐闹亓咳繅涸诹撕筝S，所以前驅(qū)車在爬坡時(shí)候會(huì)很吃力。

所以為什么正向研發(fā)的電動(dòng)車會(huì)比較安全？因?yàn)檎蜓邪l(fā)的電動(dòng)車現(xiàn)在無(wú)一例外都是把電池鋪在了底盤下。這樣車輛的配重和安全性都能得到不錯(cuò)的保障。

而這些正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車產(chǎn)品力，騰勢(shì)作為中國(guó)首個(gè)基于C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到碰撞測(cè)試五星安全的電動(dòng)車，并在2017年的EV-TEST（電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）中獲得五星評(píng)價(jià)，是非常有教學(xué)意義的。

那么騰勢(shì)是怎么做的？

首先騰勢(shì)是戴姆勒和比亞迪的合作品牌。所以三電系統(tǒng)的功底出色，所以騰勢(shì)的的續(xù)航里程在所有在售產(chǎn)品里面，算是相對(duì)很靠前的。

騰勢(shì)的500車型是由400車型升級(jí)而來(lái)的，在升級(jí)的時(shí)候，騰勢(shì)著重增加了電池密度。從62kWh提升到了70kWh，NEDC續(xù)航也從352km提升到了451km。

所以在目前所有在售的主流電動(dòng)車?yán)?，騰勢(shì)500都是靠前的。

當(dāng)然除了續(xù)航里程，騰勢(shì)在安全上也非常注重。騰勢(shì)充電口位于車輛頭部，避免高壓電流經(jīng)過(guò)駕駛艙，從整車安全角度切斷高壓危險(xiǎn)。 騰勢(shì)采用歐盟MBNLV123高壓安全設(shè)計(jì)方式， 電池包內(nèi)高壓配電箱，用于電池電壓輸出和充電。高壓配電箱還有絕緣監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在充電，行駛等運(yùn)行過(guò)程中整車絕緣情況。

除此之外，騰勢(shì)還采用了兩套芯片控制的安全設(shè)計(jì)。這種安全設(shè)計(jì)理念來(lái)自于飛機(jī)，在其中一套芯片出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，另一套芯片會(huì)及時(shí)跟上，確保安全不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

目前還有很多造車新勢(shì)力在制造工藝上，是個(gè)薄弱項(xiàng)。但是有著戴姆勒血統(tǒng)的騰勢(shì)，在這方面是很優(yōu)秀的。

不同于傳統(tǒng)車企燃油車改裝的電動(dòng)車生產(chǎn)線，及互聯(lián)網(wǎng)汽車的代工生產(chǎn)模式，騰勢(shì)在戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)管理體系的作用下進(jìn)行正向研發(fā)設(shè)計(jì)，在生產(chǎn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上，都符合戴姆勒的一貫生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

騰勢(shì)充電口位于車輛頭部，避免高壓電流經(jīng) 過(guò)駕駛艙，從整車安全角度切斷高壓危險(xiǎn)。 騰勢(shì)采用歐盟MBNLV123高壓安全設(shè)計(jì)方式， 電池包內(nèi)高壓配電箱，用于電池電壓輸出和充電。 高壓配電箱還有絕緣監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在充電，行駛等運(yùn)行過(guò)程中整車絕緣情況。

所以以騰勢(shì)為例，為什么消費(fèi)者不能買油改電車，因?yàn)闊o(wú)論從安全性還是操控性來(lái)說(shuō)，油改電的車都不如正向開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車安全。所以如果現(xiàn)在消費(fèi)者想要購(gòu)買一臺(tái)純電動(dòng)車，去選擇正向開(kāi)發(fā)的，才是比較穩(wěn)妥地選擇。