中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在這屆廣州車展上，我們看到了不少性能車站臺(tái)，對(duì)于吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，它們的外表依然光鮮亮麗，但引擎蓋下卻悄然發(fā)生了變化。對(duì)于從未有真真正正體驗(yàn)過(guò)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)人來(lái)說(shuō)，這一級(jí)別的車永遠(yuǎn)處于神壇之上，因此它的悄然退場(chǎng)并不會(huì)顯得多么悲壯。逛遍車展之后，在新車?yán)锏腣12發(fā)動(dòng)機(jī)也只剩下全球限量63臺(tái)的大牛SVJ了。

盡管如此，下一代的大牛、小牛也會(huì)走向電動(dòng)化路線，根據(jù)目前可靠的消息稱，二者將都以混動(dòng)形式出廠，且都會(huì)配上一個(gè)電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)。盡管目前對(duì)外宣稱不會(huì)改變V12、V10自吸的布局，但這對(duì)于這個(gè)從不考慮油耗的造車公司來(lái)講也是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)。而再看其他的超跑品牌，法拉利、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓馬丁等等，無(wú)不加入了減排、渦輪化的時(shí)代。

小排量化成為車展主流

除了一般人難以企及的超跑以外，性能車、小鋼炮常常是我們關(guān)注的熱點(diǎn)，對(duì)于大部分在起跑線上的年輕人們來(lái)說(shuō)，這也是他們最有可能實(shí)現(xiàn)的奮斗目標(biāo)。在這屆車展上，只有象征德國(guó)肌肉的AMG讓人松了一口氣，亮相的全新C63雖然換了主題包，但那令人自豪的雙渦輪V8還在，令人自豪的轟鳴聲依然響徹耳畔。但對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，它之前的6.2L自吸V8雖然止步于2014年，但似乎也已經(jīng)沒(méi)有多少人懷念了。

同樣的事情也出現(xiàn)在保時(shí)捷身上，現(xiàn)款在售的Boxter、Cayman已經(jīng)全部淪為了水平對(duì)置的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，入門的2.0T版本比之前的入門2.7L H6發(fā)動(dòng)機(jī)馬力還要低一些，盡管輕量化和操控性有所改善，但回不來(lái)的是動(dòng)力的質(zhì)感造成的差距。當(dāng)然，這也包含911車型在內(nèi)，上一代的2.7、3.4、3.6、3.8自吸都已經(jīng)不見(jiàn)蹤影，渦輪和小排量化早已經(jīng)深入這個(gè)品牌。

視線再次回到量產(chǎn)車身上，豪華品牌的小排量化已經(jīng)是板上釘釘，寶馬作為先行者率先在國(guó)內(nèi)使用了模塊化的3缸增壓引擎，B38系列的1.5T可謂是婦孺皆知；奧迪前兩年在海外試水了1.0T L3渦輪增壓，未來(lái)在國(guó)內(nèi)引進(jìn)也不是沒(méi)有可能；奔馳也在今年加快了小排量步伐，全新A級(jí)搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的證明，雖然保留了4缸結(jié)構(gòu)，但這也是奔馳對(duì)環(huán)保政策的妥協(xié)。同時(shí)還有已經(jīng)在新C級(jí)上使用的1.5T L4+48V混動(dòng)的動(dòng)力總成，以及之前S級(jí)用3.0TT+48V替代了4.0TT V8的發(fā)動(dòng)機(jī)。

再往下，合資品牌、自主品牌的例子更是多到數(shù)不過(guò)來(lái)，小排量的趨勢(shì)早已經(jīng)蔓延開(kāi)來(lái)。從2.0到1.5T，從四缸到三缸，小排量+渦輪勢(shì)不可擋。但不可否認(rèn)的是，在環(huán)境日漸苛刻的今天，小排量化也給我們帶來(lái)了不少實(shí)用的好車。比如別克GL6、長(zhǎng)安CS55、豐田卡羅拉、福特福克斯、博瑞GE、領(lǐng)克03等等，它們共同的特點(diǎn)就是縮小了排量、或者缸數(shù)，但在性能、實(shí)用性上有所提升。

必將成為發(fā)展趨勢(shì)

小編作為缸數(shù)黨，對(duì)于小排量+渦輪的組合從不感冒，更別說(shuō)那些裝了輪子的電池，毫無(wú)靈魂可言。不過(guò)，明年起我國(guó)部分城市，包括北京將實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至超過(guò)了歐洲國(guó)家對(duì)于排放的要求，且最新的WLTP油耗測(cè)試也進(jìn)一步加大了車企造車的難度，讓那些鉆空子的車型原形畢露。因此，需要綜合考慮成本和燃油經(jīng)濟(jì)性的車企，就必須要通過(guò)縮減排量、減少缸數(shù)、加強(qiáng)研發(fā)來(lái)應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。

說(shuō)到底，為什么小排量+三缸渦輪成為了最佳組合？還需要我們對(duì)它的工作原理有所了解，首先，缸數(shù)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作的部件越多，內(nèi)部阻力也就越大。滿足降低油耗的要求、少缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以減輕重量，降低運(yùn)行阻力，而且還能降低日后的維修成本。其次，就是渦輪增壓的使用，它能在不改變基礎(chǔ)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，且在不需要提供大動(dòng)力的情況下可以達(dá)到接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，這也是它的最大優(yōu)點(diǎn)之一。

此外，雙噴射技術(shù)、高滾流進(jìn)氣道這樣的配置也是必不可少的，它們的主要作用就是幫助渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的工作效率，配合駕駛員的動(dòng)力需求更加有效的利用好每一滴燃油的使用。這里，熱效率就成為了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)們必須比拼的項(xiàng)目之一，熱效率更高就意味著更加省油。當(dāng)然，雙離合變速箱也是必不可少的，它能夠更好的兼顧舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的接近，和明年即將對(duì)燃油車實(shí)行限制的雙積分法規(guī)，車企們不得不想辦法研發(fā)更加省油的方式，比如領(lǐng)克品牌使用的1.5T L3+雙離合混動(dòng)的方式，就把兼顧到了堵車的城市工況和暢通的高速工況，把發(fā)動(dòng)機(jī)的效率發(fā)揮到了極致。因此，在石油資源愈發(fā)緊缺的當(dāng)下，減排的趨勢(shì)是必須的。不論喜歡與否，未來(lái)的趨勢(shì)并不可逆。