如此密集的資源整合是否意味著“國家隊“聯(lián)手的日子又要近了？

卡洛斯·戈恩被捕的事件鬧得沸沸揚揚，當眾人都在猜測雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將會何去何從之際，國內(nèi)的汽車巨擘東風汽車集團近幾天也開始“不安分“起來，動作頻發(fā)。

11月18日晚間，東風小康正式宣布進行混改，位于重慶的小康控股將全資控股東風小康，而東風汽車集團將由合資人身份變?yōu)槌止扇耍皇て鹎永?，頓時引得行業(yè)議論紛紛。與此同時，位于湖北西北部相距170公里的兩座城市—十堰、襄陽也與重慶一樣正經(jīng)歷著汽車行業(yè)的重大轉變

“和六為二，東風再瘦身”

11月17日、18日，對于絕大多數(shù)人來說只是一個再普通不過的周末，但對于東風汽車零部件（集團）有限公司來說絕對是歷史性的時刻。

為提高核心業(yè)務系統(tǒng)化、模塊化的整合速度，東風汽車集團決定對分布于十堰、襄陽兩地的東風汽車車輪有限公司（下稱東風車輪）、東風汽車泵業(yè)有限公司（下稱東風泵業(yè)）、東風汽車懸架彈簧有限公司（下稱東風懸架彈簧）、東風汽車傳動軸有限公司（下稱東風傳動軸）、東風汽車電子有限公司（下稱東風電子）、東風汽車電氣有限責任公司 （下稱東風電氣）等六家公司進行系統(tǒng)整合。

以上六家公司將會分別納入到新成立的東風汽車底盤系統(tǒng)有限公司以及東風電驅動系統(tǒng)有限公司的架構當中。

根據(jù)規(guī)劃，東風汽車底盤系統(tǒng)有限公司將由東風車輪、東風傳動軸、東風懸架彈簧、東風泵業(yè)四家公司整合而成，注冊地在湖北省十堰市，下轄“四廠、三公司”，即十堰車輪工廠、傳動軸工廠、懸架彈簧工廠、泵業(yè)工廠四個工廠和東風車輪隨州有限公司、東風襄陽旋壓件有限公司、上海歐雷法彈簧有限公司三個子公司。

主要經(jīng)營目標是到2022年，年營業(yè)收入從現(xiàn)今的26億元增長到38億元，并實現(xiàn)營業(yè)利潤的3倍增長。相較于經(jīng)營任務，東風汽車底盤系統(tǒng)有限公司將要承擔更為艱巨的研發(fā)任務，公司將會在開發(fā)、設計汽車底盤系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)（懸架系統(tǒng)、車輪總成）、轉向系統(tǒng)、傳動系（傳動軸系統(tǒng)）及相關的控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和管路系統(tǒng)等方面同時發(fā)力，形成車輪、懸架、傳動軸三大核心總成產(chǎn)品，并向著汽車底盤系統(tǒng)輕量化、電動化、智能化技術路徑形成集成供貨能力。

東風電驅動系統(tǒng)有限公司則是由東風電子科技股份有限公司（東風科技）收購東風汽車電氣有限公司，并與其旗下的東風汽車電子有限公司合并重組而成，注冊地在湖北省襄陽市，由電氣分廠、電子分廠、新能源事業(yè)部等組成。

計劃到2020年，在傳統(tǒng)業(yè)務穩(wěn)步增長的同時，新能源業(yè)務收入將從2018年的2.2億元增長到5億元，經(jīng)營收益得到明顯改善，建成國內(nèi)一流的電驅動系統(tǒng)集成供應商和東風公司新能源業(yè)務的主陣地、主力軍。

整合之后的東風零部件企業(yè)將會定位更加清晰，分工更加合理。但在營收方面，無論是底盤系統(tǒng)還是電驅動系統(tǒng)，東風汽車在零部件市場上可能都會面臨較為嚴峻的考驗。至于考驗究竟有多嚴峻，我們可以從東風科技的經(jīng)營狀態(tài)中窺見一斑。

作為東風汽車零部件(集團)有限公司旗下唯一的上市公司，東風科技2018年1-9月實現(xiàn)營業(yè)收入44.94億元，同比增長4.88%；但遠遠低于汽車零部件行業(yè)已披露三季報個股的平均營業(yè)收入增長率14.18%；與此同時，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.21億元，同比下降3.99%。與東風科技凈利潤呈下滑的態(tài)勢相反，汽車零部件行業(yè)已披露三季報個股的平均凈利潤增長率為16.62%。由此可見，東風在零部件領域正在經(jīng)歷一段追趕大盤的艱苦旅程。

在汽車零部件市場堪憂、自主乘用車發(fā)展承壓、新能源產(chǎn)業(yè)布局不甚理想的狀態(tài)下，東風集團此次大幅度整合就是想盡快將掣肘東風汽車長遠發(fā)展的汽車核心技術提速發(fā)展，實現(xiàn)整車核心技術的自我掌控。

一方面，通過新企業(yè)整合優(yōu)化后的創(chuàng)新機制，在加大底盤以及新能源技術的研發(fā)投入前提下，有利于其在汽車零部件領域拓展產(chǎn)品線，開拓出新市場，建立零部件產(chǎn)品優(yōu)勢，奪回市場主動權。另一方面，為東風自主乘用車的整車制造提供更加有利的零部件資源，有利于其進一步優(yōu)化產(chǎn)品結構，提高產(chǎn)品競爭實力從而帶動整個東風品牌的積極向上發(fā)展。

東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬

正如東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬所說，這一次的改革重組，有利于企業(yè)資源的優(yōu)化配置，有利于企業(yè)核心競爭力的提升，有利于順應行業(yè)“五化”趨勢，打造東風在零部件行業(yè)的“小巨人”。

“加速整合，三央企聯(lián)手近在眼前？”

值得注意的是，在央企深化改革的大背景下，東風整合資源的步伐似乎再次加快。從去年開始，東風汽車先后完成了東風實業(yè)有限公司、東風房地產(chǎn)等“非主業(yè)”的股權轉讓、廠辦大集體改革，“三供一業(yè)”（供水、供電、供暖和物業(yè)管理職能）的分離移交工作等一系列調整措施，并逐步壓縮管理層級，優(yōu)化決策流程。去年12月19日，東風華神汽車有限公司吸收合并東風（十堰）特種商用車有限公司、東風（十堰）特種車身有限公司，形成了華神品牌“一主兩副、三箭齊發(fā)”的品牌格局。

而今次短短2天時間內(nèi)連續(xù)完成東風小康以及零部件公司的深度改革，除了意在優(yōu)化資源分配，形成獨立的研發(fā)、制造、營銷、經(jīng)營體系，大力發(fā)展自主品牌以及新能源產(chǎn)業(yè)之外，有業(yè)內(nèi)人士猜測，無論是東風小康的混改還是零部件企業(yè)的整合，都是在為一汽、東風、長安的合并計劃做準備，而且已經(jīng)進入到實質性階段，所以才開始加速整合優(yōu)勢資源，剝離非主業(yè)業(yè)務，以便在合并之際進行財務清算。

國務院國資委在7月底召開的會議上也強調重點圍繞央企整體資源效率提升，深入推進企業(yè)之間的專業(yè)化整合。以業(yè)務做強做精為目標，以優(yōu)勢企業(yè)為主體，通過無償劃轉、有償收購、組建股份制公司等方式，打破企業(yè)邊界推進專業(yè)化整合，實現(xiàn)資源向優(yōu)勢企業(yè)、主業(yè)企業(yè)集中。

結合今年以來，長安汽車將其所持的10.35億股A股股份（占總股本的21.56%）無償劃轉給兵器裝備集團，一汽、東風共同出資成立東風富奧泵業(yè)有限公司以及一汽、東風、長安先后組建物流公司和出行服務公司等一系列大動作，似乎擺在三大國企眼前就只有橫向合并、縱向聯(lián)合和專業(yè)化整合的三條路。

基于三大集團復雜的合資環(huán)境，在集團層面上的重組尚且困難，但不可否認的是，在分化日益加劇的汽車市場當中，車企間的聯(lián)盟、合作是未來整個行業(yè)的大趨勢，零部件體系共享、研發(fā)體系共建、出行服務共贏是避免硬性重組的三大合作方式，而以目前三大央企的合作態(tài)勢來看，進一步深化至共享、共建、共贏的維度之中絕對指日可待。