國內(nèi)乘用車市場近30年來全年銷量首次下滑已成必然！

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，國內(nèi)乘用車共銷售217.35萬輛，同比下降16.06%。1-11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%。

如今距離2018年結(jié)束僅不足20天，目前并沒有類似于購置稅優(yōu)惠等有利于車市銷量增長的相關政策出臺，且還要面對去年12月份較高的銷量基數(shù)，因此今年12月份乘用車市場的銷量幾乎不可能出現(xiàn)大幅度反彈，2018年國內(nèi)乘用車市場銷量下滑已成必然。

由于整體市場的不景氣，國內(nèi)眾車企的日子也都不太好過，此前信誓旦旦制定的銷量目標很難實現(xiàn)。新浪汽車對14家車企的全年銷量目標和前11月銷量進行盤點，發(fā)現(xiàn)只有廣汽豐田1家車企前11月完成全年銷量目標的90%以上。

本次統(tǒng)計的14家車企中，絕大部分是今年銷量表現(xiàn)較為出色的車企，但是完成全年銷量目標的難度依然很大，那么那些銷量大幅下滑的車企可想而知將面臨更大的壓力。當然，許多車企都會選擇在12月份大面積壓庫，以使全年銷量成績好看一些，但是這樣做只會把“鍋”留給明年，意義并不大。

從14家車企的全年銷量目標完成率來看，兩極分化極為明顯，廣汽豐田一馬當先，完成目標毫無懸念，而排在最后的江淮汽車則叫苦連連，前11月僅完成全年目標的45.58%，到年底也只能完成目標的一半。

當然，本次統(tǒng)計的車企全年銷量目標完成率會因樣本原因而呈現(xiàn)出比較極端的現(xiàn)象，但是從某種程度而言，這本就是國內(nèi)乘用車市場兩極分化現(xiàn)狀的一種體現(xiàn)。

而對于吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車、廣汽三菱等企業(yè)而言，雖然今年前11月銷量大幅提升，但怎奈年初制定的全年銷量目標過高，導致完成目標的壓力很大，這也只能怪企業(yè)自身太追求極致了。

目標完成率最高的廣汽豐田給人的最大印象就是穩(wěn)，近年來幾乎不受國內(nèi)乘用車市場大環(huán)境的干擾，憑借旗下主力車型突出的產(chǎn)品力始終位列主流合資車企陣營。然而今年廣汽豐田卻迎來了爆發(fā)之年，這主要歸功于全新一代凱美瑞，新車憑借脫胎換骨的變化更加符合當下消費者的喜好，銷量節(jié)節(jié)攀升，此外，中型SUV細分市場標桿車型漢蘭達依舊競爭力十足，成為廣汽豐田銷量的另一個保證。

反觀銷量目標完成率最低的江淮乘用車，造成這一現(xiàn)象主要有兩個原因，一是企業(yè)銷量大幅下滑，另外則是目標稍高。在剛剛結(jié)束的11月，江淮乘用車在轎車、SUV、MPV三大細分市場均出現(xiàn)兩位數(shù)的銷量下滑，曾幾何時，江淮也曾憑借瑞風S3等車型的強勢崛起在乘用車市場大殺四方，怎奈如今小型SUV已經(jīng)不再受寵，且江淮在緊湊型SUV市場并沒有建立起品牌和口碑，就只能是銷量一降再降了。

其實在本次統(tǒng)計的14家車企中，比亞迪是最特殊的一個。首先從銷量構成來看，比亞迪前11月銷量中，新能源產(chǎn)品占比達到45%，這是其他傳統(tǒng)車企所不能媲美的；其次在傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪也是與眾不同，在大部分車企都表現(xiàn)不佳的MPV市場，比亞迪前11月竟然達到了13.2萬輛的銷量，這比其轎車和SUV的總和還要多。

需要強調(diào)的是，我們不能僅通過全年銷量目標完成率來評定一個企業(yè)當年發(fā)展的好壞程度，而是要綜合考慮整體市場壞境和企業(yè)自身的追求。目標往往會給前進帶來動力，如果將全年目標設置的觸手可及，那就也沒有什么挑戰(zhàn)了。

今年的國內(nèi)乘用車市場可以用一個“慘”字來形容，由于多種不利因素的疊加，導致國內(nèi)車市將出現(xiàn)近30年來的首次下滑。

而更讓人心痛的是，中國品牌車型的市場占有率出現(xiàn)了明顯下滑，在車市不景氣的2018年，中國品牌并沒有抵御住合資品牌和外資品牌的沖擊。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，中國品牌乘用車共銷售900.2萬輛，同比下降6.02%，占乘用車銷售總量的41.91%，占有率比上年同期下降1.45個百分點。而德系、日系、韓系今年前11月的市場占有率則有所提升，美系和法系有所下降。

其實中國品牌產(chǎn)品市場占有率的降低，要比國內(nèi)乘用車市場銷量下滑更讓人難以接受，近幾年中國品牌的崛起有目共睹，但不能只是曇花一現(xiàn)，而是要持續(xù)的、健康的向上突圍，真正做到與合資品牌正面競爭。

在12月10日WEY品牌兩周年活動上，長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍就指出，做強做大中國品牌不僅是長城汽車的使命，更是中國汽車工業(yè)的使命，我們要在世界汽車的舞臺上與國際品牌競技，讓中國汽車品牌跑遍全世界。

可以說國內(nèi)車市的困難期即將結(jié)束，進入2019年之后，類似于2018年車市面對的因購置稅優(yōu)惠等因素造成的高基數(shù)將不會出現(xiàn)，且中國汽車市場的空間遠不止于此，因此各大車企尤其是中國品牌車企應盡早走出陰霾，及早制定2019年的戰(zhàn)略打法，等待我們的仍是充滿挑戰(zhàn)和機遇的明天。