2018年中國(guó)車市遇冷，全年廣義乘用車（轎車+SUV+MPV+微客）累計(jì)零售銷量為2272萬輛，同比下滑了6.0%，轎車、SUV、MPV三大板塊汽車銷量均有明顯下滑，結(jié)束了國(guó)內(nèi)車市20多年來的持續(xù)增長(zhǎng)。

自主品牌方面，也是幾家歡喜幾家愁。從增量市場(chǎng)到存量市場(chǎng)，車市大洗牌成為了自主品牌的主旋律，優(yōu)勝劣汰將愈發(fā)明顯。

從銷量上看，自主品牌三大馬車都保持了不錯(cuò)的銷售狀態(tài)，但排名有了些微變化。在自主三強(qiáng)中，僅有吉利汽車保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以1500838輛的數(shù)據(jù)再次奪得自主品牌銷量榜第一，并取得了20.3%的極大漲幅。

吉利之所以能取得這一成績(jī)，車業(yè)雜談?wù)J為有以下幾方面的原因。其一，吉利收購(gòu)沃爾沃，為自身帶來了國(guó)際水準(zhǔn)的造車技術(shù)，保障了吉利車型的品質(zhì)；其二，擁有沃爾沃基因的吉利車，相比其他自主品牌來講，對(duì)于消費(fèi)者具有極大的吸引力；其三，吉利汽車市場(chǎng)保有量大，口碑良好，更容易取得消費(fèi)者的信賴。

另一方面，自主品牌普遍來講是以SUV為主體，但從吉利的銷售數(shù)據(jù)來看，SUV車型共售出了844508臺(tái)，占總體的56.3%，基本保持了與轎車五五開的局面。轎車、SUV并進(jìn)，取得兩開花的成績(jī)，對(duì)于吉利今后的發(fā)展也是大有裨益。

與吉利的兩頭并進(jìn)不同，長(zhǎng)城汽車則將目光牢牢聚焦在了SUV身上，這樣的專注也給他們帶來不錯(cuò)的銷量。2018年長(zhǎng)城汽車年銷量為915039輛，與去年相比略微下滑了3.71%，但仍取得了自主品牌銷量第二的頭銜。

12月底，長(zhǎng)城旗下哈弗品牌成功取得全球500萬輛銷售記錄，全球工廠的建立也為哈弗品牌走向世界打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；豪華品牌WEY方面，13.95萬輛年銷量、61.39%的漲幅，也印證長(zhǎng)城品牌向上的成功。

同時(shí)，長(zhǎng)城在新能源方面的布局也日趨完善。從收購(gòu)上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，到入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY，再到與寶馬合資成立光束汽車，身影頻現(xiàn)新能源領(lǐng)域讓我們對(duì)長(zhǎng)城日后的車型無比期待。

長(zhǎng)安汽車在車市嚴(yán)冬中，銷量有所起伏，但長(zhǎng)安系中國(guó)品牌在2018年仍取得了1499747輛的成績(jī)，長(zhǎng)安乘用車全年銷售874234輛，占據(jù)自主品牌銷量第三位置。

細(xì)致來看，逸動(dòng)轎車家族全年銷售12.57萬輛，同比取得了35.8%的增長(zhǎng)；SUV方面CS35、CS55、CS75都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，其中CS55年銷16.5萬臺(tái)，增幅達(dá)到107.2%。

目前長(zhǎng)安汽車正著手于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，向智能科技出行公司轉(zhuǎn)型，目前長(zhǎng)安在自動(dòng)駕駛、新能源等領(lǐng)域在行業(yè)內(nèi)都比較領(lǐng)先。量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛在CS55上已有搭載，L4級(jí)自動(dòng)駕駛此前也在EV460試驗(yàn)車上得到了驗(yàn)證，據(jù)了解在2020年前，長(zhǎng)安還將推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。

自主三強(qiáng)外，上汽乘用車、比亞迪汽車等都取得了較大程度的增長(zhǎng)，在車業(yè)雜談看來，這與國(guó)家推行的新能源政策有密切關(guān)聯(lián)。以新能源聞名的比亞迪自然不必多說，由于上海限牌問題的存在，購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者日益增多，近水樓臺(tái)的上汽自然也憑借新能源車型搶占了先機(jī)。而榜單靠后的自主品牌，在銷量上則有一定程度的波動(dòng)。

車市大環(huán)境的變動(dòng)，對(duì)自主品牌銷量有著必然的影響，從榜單來看，強(qiáng)者更強(qiáng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯，優(yōu)勝劣汰的時(shí)間已經(jīng)到來。