連續(xù)增長(zhǎng)了5年之后，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增速在2018年戛然而止。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2018年全年SUV市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為1001.8萬(wàn)輛，同比下滑2.8%；綜合銷(xiāo)量則為951.3萬(wàn)輛，同比下滑5.5%。

無(wú)論是細(xì)分市場(chǎng)整體銷(xiāo)量，還是市場(chǎng)增速表現(xiàn)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)在2018年的表現(xiàn)都弱于國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)。為此，有人開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)2019年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)將會(huì)如何，甚至開(kāi)始唱衰國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)。

那么，2019年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)到底會(huì)如何？對(duì)此，筆者認(rèn)為，或許并不用為2019年的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)擔(dān)心，它仍然大有潛力可挖。

2018年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)為何要下滑？

在討論2019年的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)之前，筆者認(rèn)為有必要回顧一下2018年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)下滑的一些原因。對(duì)此，筆者認(rèn)為或許有如下原因兩個(gè)。

首先，2018年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的下滑是伴隨著乘用車(chē)整體市場(chǎng)而下滑的，換言之，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)受市場(chǎng)大環(huán)境的影響，乘用車(chē)市場(chǎng)整體低迷。那為什么國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)要弱于國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)呢？這一方面是因?yàn)檗I車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)細(xì)分市場(chǎng)，另一方面還因?yàn)橄M(fèi)需求發(fā)生了變化。

所謂消費(fèi)需求發(fā)生了變化，并不是說(shuō)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV的適當(dāng)偏好真的降低了多少，更大可能是因?yàn)橄M(fèi)者的購(gòu)車(chē)用車(chē)預(yù)算降低了。事實(shí)上，受宏觀經(jīng)濟(jì)有變的影響，大家在日常生活中或通過(guò)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，我們都能感受到自己消費(fèi)能力在2018年發(fā)生了變化。而相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)同品牌同級(jí)的SUV車(chē)型價(jià)格往往高于轎車(chē)車(chē)型，與此同時(shí)，受車(chē)重、風(fēng)阻等的影響，買(mǎi)SUV車(chē)型及用SUV車(chē)型的成本都要高一些。在這樣的情況下，消費(fèi)者回歸到選擇轎車(chē)車(chē)型情有可原。

其次，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)容量已達(dá)到了一個(gè)高位水平。國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)自2010年以來(lái)，市場(chǎng)容量增長(zhǎng)并不太大，在1200萬(wàn)輛/年左右已徘徊了6年左右，這反映了轎車(chē)市場(chǎng)或早已接近飽和。與此同時(shí)，從2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)則呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，尤其是在2013-2017年間經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)；在2017年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)容量首次突破1000萬(wàn)輛銷(xiāo)量時(shí)，其已經(jīng)和轎車(chē)市場(chǎng)容量極為接近；事實(shí)上，2017年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增速就已回落、且當(dāng)年12月份的市場(chǎng)增速已回落至個(gè)位數(shù)。

基于國(guó)內(nèi)針對(duì)轎車(chē)、SUV車(chē)型的消費(fèi)需求并沒(méi)有出現(xiàn)顯著差異分化的現(xiàn)實(shí)，參考國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)多年來(lái)的走勢(shì)，或可認(rèn)為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)也已達(dá)到了一個(gè)待突破的高位了。而恰逢2018年國(guó)內(nèi)車(chē)市低迷，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)下滑在所難免。

2019年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)在高位上求變。

年初，國(guó)家發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)放出風(fēng)聲，認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)還有潛力可挖，并聲稱(chēng)在今年出臺(tái)相關(guān)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策。日前，再據(jù)媒體報(bào)道，發(fā)改委、商務(wù)部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合召開(kāi)優(yōu)化市場(chǎng)供給促進(jìn)居民消費(fèi)電視電話(huà)會(huì)議。會(huì)議指出，“因地制宜促進(jìn)汽車(chē)、家電消費(fèi)，有條件的地方要加大政策支持力度，滿(mǎn)足人民群眾對(duì)綠色智能新型汽車(chē)和家電的消費(fèi)需求；推動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)提質(zhì)擴(kuò)容，支持優(yōu)質(zhì)工業(yè)品下鄉(xiāng)。”

鄉(xiāng)村市場(chǎng)一直是待拓展的汽車(chē)市場(chǎng)，加上今年以來(lái)頻頻吹起的政策東風(fēng)，基本可以預(yù)判，有些時(shí)間沒(méi)刺激政策的國(guó)內(nèi)車(chē)市，將有機(jī)會(huì)借助鄉(xiāng)村市場(chǎng)的爆發(fā)在2019年迎來(lái)一波增長(zhǎng)，或至少止住2018年的下滑。

于是，預(yù)期較好的市場(chǎng)環(huán)境或?yàn)?019年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的走勢(shì)奠定基礎(chǔ)，其仍有望在容量高位繼續(xù)運(yùn)行。但值得注意的是，在增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)升級(jí)的雙向影響下，2019年的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)應(yīng)會(huì)面臨結(jié)構(gòu)化的調(diào)整。對(duì)此，筆者認(rèn)為或有如下特征。

其一，精品化。新生市場(chǎng)由量變到質(zhì)變，這是普遍的市場(chǎng)規(guī)律。經(jīng)歷5年左右的粗放式增長(zhǎng)后，受限的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)容量必然會(huì)以市場(chǎng)之手推動(dòng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的SUV車(chē)型在產(chǎn)品層面精品化。對(duì)此，哈弗從H系向F系拓展最為典型。不僅如此，車(chē)企也會(huì)通過(guò)新車(chē)型、年度款來(lái)升級(jí)產(chǎn)品，比如寶駿即將推出RS-5、長(zhǎng)安推出的CS75新款等。此外，合資品牌SUV在2018年已逐步搶占中國(guó)品牌SUV車(chē)型的市場(chǎng)份額，也是明證。

總體來(lái)看，SUV車(chē)型的精品化大抵包括兩個(gè)方向，一是視覺(jué)精品化，二是駕乘體驗(yàn)精品化。

其二，差異化。粗放式增長(zhǎng)后的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，車(chē)型同質(zhì)化嚴(yán)重；造型差不多、功能差不多、布置差不多、價(jià)格差不多的SUV車(chē)型實(shí)在太多，車(chē)企開(kāi)展差異化競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)在必行。所以，在2018年底，市場(chǎng)上陸續(xù)冒出了多款跨界SUV車(chē)型，如長(zhǎng)安CS85、吉利FY11、WEY P8 GT、斯柯達(dá)柯迪亞克GT等。

從造型層面，這些跨界SUV車(chē)型能給消費(fèi)者帶來(lái)新鮮感，有望開(kāi)拓新細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，造型跨界只是差異化的一種，會(huì)否有車(chē)企在產(chǎn)品策略層面實(shí)現(xiàn)差異化，比如率先打破同品牌同級(jí)SUV車(chē)型售價(jià)高于轎車(chē)車(chē)型售價(jià)的傳統(tǒng)以吸引購(gòu)買(mǎi)，也值得期待。

寫(xiě)到這里，筆者看到一份媒體報(bào)道，美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)份額持續(xù)萎縮，預(yù)計(jì)只能占到新車(chē)市場(chǎng)份額的30%左右，其余主要為SUV或皮卡。當(dāng)然，這并不意味著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)也會(huì)像美國(guó)市場(chǎng)那般強(qiáng)勢(shì)，但長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)在一定程度上與美國(guó)市場(chǎng)有相似性，消費(fèi)者對(duì)大車(chē)、功能性強(qiáng)的車(chē)更偏愛(ài)；或許，這也能側(cè)面支撐國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)還大有可為的觀點(diǎn)。當(dāng)然啦，這只是一種參考。