連續(xù)增長了5年之后，國內(nèi)SUV市場增速在2018年戛然而止。來自乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年全年SUV市場批發(fā)銷量為1001.8萬輛，同比下滑2.8%；綜合銷量則為951.3萬輛，同比下滑5.5%。

無論是細分市場整體銷量，還是市場增速表現(xiàn)，國內(nèi)SUV市場在2018年的表現(xiàn)都弱于國內(nèi)轎車市場。為此，有人開始擔憂2019年國內(nèi)SUV市場將會如何，甚至開始唱衰國內(nèi)SUV市場。

那么，2019年國內(nèi)SUV市場到底會如何？對此，筆者認為，或許并不用為2019年的國內(nèi)SUV市場擔心，它仍然大有潛力可挖。

2018年國內(nèi)SUV市場為何要下滑？

在討論2019年的國內(nèi)SUV市場之前，筆者認為有必要回顧一下2018年國內(nèi)SUV市場下滑的一些原因。對此，筆者認為或許有如下原因兩個。

首先，2018年國內(nèi)SUV市場的下滑是伴隨著乘用車整體市場而下滑的，換言之，國內(nèi)SUV市場受市場大環(huán)境的影響，乘用車市場整體低迷。那為什么國內(nèi)SUV市場的表現(xiàn)要弱于國內(nèi)轎車市場的表現(xiàn)呢？這一方面是因為轎車市場歷來是國內(nèi)乘用車市場的主導細分市場，另一方面還因為消費需求發(fā)生了變化。

所謂消費需求發(fā)生了變化，并不是說國內(nèi)消費者對SUV的適當偏好真的降低了多少，更大可能是因為消費者的購車用車預(yù)算降低了。事實上，受宏觀經(jīng)濟有變的影響，大家在日常生活中或通過經(jīng)濟指標上，我們都能感受到自己消費能力在2018年發(fā)生了變化。而相對而言，國內(nèi)同品牌同級的SUV車型價格往往高于轎車車型，與此同時，受車重、風阻等的影響，買SUV車型及用SUV車型的成本都要高一些。在這樣的情況下，消費者回歸到選擇轎車車型情有可原。

其次，國內(nèi)SUV市場容量已達到了一個高位水平。國內(nèi)轎車市場自2010年以來，市場容量增長并不太大，在1200萬輛/年左右已徘徊了6年左右，這反映了轎車市場或早已接近飽和。與此同時，從2010年以來，國內(nèi)SUV市場則呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，尤其是在2013-2017年間經(jīng)歷了高速增長；在2017年國內(nèi)SUV市場容量首次突破1000萬輛銷量時，其已經(jīng)和轎車市場容量極為接近；事實上，2017年國內(nèi)SUV市場的增速就已回落、且當年12月份的市場增速已回落至個位數(shù)。

基于國內(nèi)針對轎車、SUV車型的消費需求并沒有出現(xiàn)顯著差異分化的現(xiàn)實，參考國內(nèi)轎車市場多年來的走勢，或可認為國內(nèi)SUV市場也已達到了一個待突破的高位了。而恰逢2018年國內(nèi)車市低迷，國內(nèi)SUV市場下滑在所難免。

2019年國內(nèi)SUV市場在高位上求變。

年初，國家發(fā)改委領(lǐng)導放出風聲，認為國內(nèi)汽車市場還有潛力可挖，并聲稱在今年出臺相關(guān)促進汽車消費的政策。日前，再據(jù)媒體報道，發(fā)改委、商務(wù)部、國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開優(yōu)化市場供給促進居民消費電視電話會議。會議指出，“因地制宜促進汽車、家電消費，有條件的地方要加大政策支持力度，滿足人民群眾對綠色智能新型汽車和家電的消費需求；推動農(nóng)村消費提質(zhì)擴容，支持優(yōu)質(zhì)工業(yè)品下鄉(xiāng)。”

鄉(xiāng)村市場一直是待拓展的汽車市場，加上今年以來頻頻吹起的政策東風，基本可以預(yù)判，有些時間沒刺激政策的國內(nèi)車市，將有機會借助鄉(xiāng)村市場的爆發(fā)在2019年迎來一波增長，或至少止住2018年的下滑。

于是，預(yù)期較好的市場環(huán)境或為2019年國內(nèi)SUV市場的走勢奠定基礎(chǔ)，其仍有望在容量高位繼續(xù)運行。但值得注意的是，在增速放緩、競爭加劇、消費升級的雙向影響下，2019年的國內(nèi)SUV市場應(yīng)會面臨結(jié)構(gòu)化的調(diào)整。對此，筆者認為或有如下特征。

其一，精品化。新生市場由量變到質(zhì)變，這是普遍的市場規(guī)律。經(jīng)歷5年左右的粗放式增長后，受限的國內(nèi)SUV市場容量必然會以市場之手推動參與市場競爭的SUV車型在產(chǎn)品層面精品化。對此，哈弗從H系向F系拓展最為典型。不僅如此，車企也會通過新車型、年度款來升級產(chǎn)品，比如寶駿即將推出RS-5、長安推出的CS75新款等。此外，合資品牌SUV在2018年已逐步搶占中國品牌SUV車型的市場份額，也是明證。

總體來看，SUV車型的精品化大抵包括兩個方向，一是視覺精品化，二是駕乘體驗精品化。

其二，差異化。粗放式增長后的國內(nèi)SUV市場，車型同質(zhì)化嚴重；造型差不多、功能差不多、布置差不多、價格差不多的SUV車型實在太多，車企開展差異化競爭勢在必行。所以，在2018年底，市場上陸續(xù)冒出了多款跨界SUV車型，如長安CS85、吉利FY11、WEY P8 GT、斯柯達柯迪亞克GT等。

從造型層面，這些跨界SUV車型能給消費者帶來新鮮感，有望開拓新細分市場。當然，造型跨界只是差異化的一種，會否有車企在產(chǎn)品策略層面實現(xiàn)差異化，比如率先打破同品牌同級SUV車型售價高于轎車車型售價的傳統(tǒng)以吸引購買，也值得期待。

寫到這里，筆者看到一份媒體報道，美國市場轎車份額持續(xù)萎縮，預(yù)計只能占到新車市場份額的30%左右，其余主要為SUV或皮卡。當然，這并不意味著國內(nèi)SUV市場也會像美國市場那般強勢，但長期以來中國市場在一定程度上與美國市場有相似性，消費者對大車、功能性強的車更偏愛；或許，這也能側(cè)面支撐國內(nèi)SUV市場還大有可為的觀點。當然啦，這只是一種參考。