2018年是SUV降溫年，市場(chǎng)紅利期消退，SUV與乘用車(chē)大盤(pán)漲跌一致。2019年是SUV品牌年，市場(chǎng)寒冷，中外品牌將比拼硬實(shí)力，更多弱勢(shì)品牌或被清洗出局。

2018年SUV生變

2018年SUV市場(chǎng)的最大變化，是SUV上升動(dòng)能快速衰減。換言之，原本支撐市場(chǎng)上行的中低端SUV，變成了拖累市場(chǎng)下行的重要因素。

來(lái)自北京正則大成汽車(chē)信息咨詢(xún)中心的統(tǒng)計(jì)分析顯示，2018年，我國(guó)SUV市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到16648.50億元，同比增長(zhǎng)-1.04%，正則SUV市場(chǎng)（累計(jì)）規(guī)模指數(shù)為7789.5點(diǎn)，比2017年下降82.24 點(diǎn)，標(biāo)志著消費(fèi)能力比上年下降。SUV累計(jì)市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)為16.59萬(wàn)元，比2017年同期上漲0.27萬(wàn)元。正則SUV（累計(jì)）價(jià)格指數(shù)為92.97 點(diǎn)，與2017年上漲1.51點(diǎn)。2018年，SUV市場(chǎng)規(guī)模罕見(jiàn)地出現(xiàn)萎縮，同時(shí)價(jià)格指數(shù)上漲，這是中低端SUV需求下降的表現(xiàn)，意味著普羅大眾的消費(fèi)意愿下降，照此發(fā)展下去2019年市場(chǎng)將更加困難。

中低端SUV下行通道打開(kāi)，導(dǎo)致SUV市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)萎縮。2017年以前的SUV銷(xiāo)量“井噴”，是由20萬(wàn)元以下中低端市場(chǎng)的旺盛需求拉動(dòng)的。在市場(chǎng)高速擴(kuò)張時(shí)期，一大批SUV制造商收獲了紅利。然而，2018年經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，中低端市場(chǎng)需求疲軟，部分企業(yè)的日子難過(guò)起來(lái)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年SUV累計(jì)銷(xiāo)量為1003.8萬(wàn)輛，同比增幅為-2.6%。其中，中端SUV（10萬(wàn)~19萬(wàn)元）銷(xiāo)量為431.9萬(wàn)輛，同比增幅為-5.4%；低端SUV（≤9萬(wàn)元）銷(xiāo)量為275.7萬(wàn)輛，同比增幅為-4.0%。我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，流入SUV市場(chǎng)的資金量減少，中低端市場(chǎng)消費(fèi)低靡，導(dǎo)致在SUV紅利期靠出售低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品發(fā)家的車(chē)企2019年將面臨生存危機(jī)。

A級(jí)、B級(jí)SUV負(fù)增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)開(kāi)啟洗牌模式。在SUV市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)期，部分空間大、配置豐富的國(guó)產(chǎn)SUV由于價(jià)格大大低于同級(jí)合資轎車(chē)，吸引了一大批消費(fèi)者爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)。表現(xiàn)為A級(jí)、B級(jí)SUV銷(xiāo)量連續(xù)幾年快速大幅上漲。

2018年A級(jí)、B級(jí)SUV由領(lǐng)漲變成領(lǐng)跌，反映出市場(chǎng)正在淘汰劣質(zhì)產(chǎn)品。統(tǒng)計(jì)顯示，2018年A級(jí)SUV銷(xiāo)量為558.8萬(wàn)輛，同比增幅為-3.2%；B級(jí)SUV銷(xiāo)量為206.4萬(wàn)輛，同比增幅為-2.7%。2019年市場(chǎng)形勢(shì)更嚴(yán)峻，消費(fèi)者更理性，部分渾水摸魚(yú)的企業(yè)將越走越窄。

表面看來(lái)，2018年中低端消費(fèi)疲軟拖累SUV銷(xiāo)量下行。實(shí)質(zhì)上，SUV經(jīng)過(guò)高速擴(kuò)張之后終究要回歸常態(tài)，而2018年復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外因素?zé)o疑加速了SUV降溫過(guò)程，同時(shí)觸發(fā)的“淘汰賽”模式也令部分廠商措手不及。2018年，SUV與轎車(chē)的平衡比例關(guān)系基本形成，洗牌也悄然開(kāi)啟。

2019年SUV去向何方

2018年SUV紅利期退去，2019年品牌力將成為車(chē)企的“硬通貨”。部分品牌力弱的企業(yè)或?qū)⒓铀偈ナ袌?chǎng)。

洋品牌走向分化，勾勒出“高端消費(fèi)認(rèn)品牌，低端消費(fèi)認(rèn)實(shí)惠”的消費(fèi)趨勢(shì)。2018年，以大眾、豐田為代表品牌力較強(qiáng)的SUV新車(chē)搶占市場(chǎng)，帶動(dòng)德系、日系SUV銷(xiāo)量上漲。同時(shí)，品牌力相對(duì)較弱的現(xiàn)代、起亞則調(diào)整策略，上市了外形漂亮且性?xún)r(jià)比較高的低端產(chǎn)品，推動(dòng)韓系SUV銷(xiāo)量回暖。而部分美系、法系SUV反應(yīng)較慢，導(dǎo)致市場(chǎng)被瓜分。

統(tǒng)計(jì)顯示，2018年日系SUV銷(xiāo)量為165.8萬(wàn)輛，同比增幅為3.0%；德系SUV銷(xiāo)量為113.3萬(wàn)輛，同比增幅為19.5%；韓系SUV銷(xiāo)量為46.8萬(wàn)輛，同比增幅為44.5%。2019年品牌優(yōu)勢(shì)依然是德系、日系SUV擴(kuò)展市場(chǎng)的利器，而品牌力偏弱但性?xún)r(jià)比超高的韓系SUV也能吸引不少低端消費(fèi)者。

本土車(chē)企走向分化，市場(chǎng)向品牌力較強(qiáng)的六家中國(guó)品牌集中，部分弱勢(shì)企業(yè)面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。2018年排在前列的吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、廣汽、奇瑞等六家本土車(chē)企累計(jì)售出SUV 351.5萬(wàn)輛，同比增幅為7.09%，市場(chǎng)份額上漲了6.8個(gè)百分點(diǎn)。

相反，2018年銷(xiāo)售規(guī)模在10萬(wàn)輛以下，且降幅高達(dá)兩位數(shù)的本土車(chē)企有17家。2019年優(yōu)秀本土車(chē)企依靠產(chǎn)品力推動(dòng)品牌力，繼續(xù)向上突破的步伐更加堅(jiān)定，弱勢(shì)企業(yè)或?qū)⒈患娌⒅亟M成為代工廠，部分品牌被“雪藏”的概率較大。

SUV產(chǎn)品多元化，轎車(chē)與SUV的跨界交叉車(chē)型——轎跑SUV成為消費(fèi)熱點(diǎn)。2018年轎跑SUV熱興起，去年轎跑SUV累計(jì)銷(xiāo)量為63.7萬(wàn)輛，同比增幅為18.6%。本土產(chǎn)品中，帝豪GS、遠(yuǎn)景S1實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，VV5、VV6上市即熱銷(xiāo)。可見(jiàn)，品牌力較強(qiáng)的轎跑SUV更容易被消費(fèi)者接受。

新能源SUV出現(xiàn)“井噴”，品牌成為影響銷(xiāo)量的重要因素。2018年新能源SUV累計(jì)銷(xiāo)售32.2萬(wàn)輛，同比增幅為265.1%。其中，吉利、奇瑞的SUV產(chǎn)品雖然起步較晚但快速突破占領(lǐng)市場(chǎng)，表明傳統(tǒng)車(chē)的良好口碑對(duì)新能源車(chē)銷(xiāo)售起到了關(guān)鍵促進(jìn)作用。

2018年，部分造車(chē)“新勢(shì)力”也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品交付，但品牌劣勢(shì)仍是其擴(kuò)大市場(chǎng)的短板，加上補(bǔ)貼遲遲不到位造成資金占?jí)?，?guó)家“去杠桿”力度加大導(dǎo)致融資困難，2019年部分“新勢(shì)力”可能出現(xiàn)資金鏈斷裂的問(wèn)題。隨著洋品牌新能源SUV投放力度加大，新能源車(chē)市場(chǎng)向優(yōu)勢(shì)品牌集中的勢(shì)頭將愈發(fā)明顯。

2018年SUV紅利期宣告結(jié)束，2019年SUV品牌年正式開(kāi)啟。