中國汽車新聞網(wǎng)訊 “如果說在五十萬銷量時代的車企是悶頭造產(chǎn)品，那么百萬銷量時代就是在造‘國民企業(yè)‘了。”

每年車展品牌的展館分布，大多都會按照品牌的調(diào)性以及派系類別劃分。所以才會有我們俗稱的“豪車館”、“合資館”、“自主館”。又或者像前幾年大眾包下整個展館，把所有旗下品牌容納其中的“大眾館”。

而今年上海車展展位圖發(fā)布之后，形式很微妙。

哈弗在5.1H館、吉利汽車在7.2H館。WEY在6.1H館，領(lǐng)克在7.1H館。不知是避嫌還是巧合，長城和吉利旗下兩大品牌，都“恰好”錯開了。

壹

長城和吉利作為目前自主品牌中碩果僅存的兩家百萬級車企，也是愛恨交織的一對汽車圈流量CP。不少人已經(jīng)給予了這兩家車企新名號：新一線自主品牌。

愛就在于，當(dāng)媒體們夸起自主品牌的時候，首當(dāng)其沖的舉例就是長城和吉利。

甚至兩家車企都具有神奇的明星效應(yīng)，這讓雙方粉絲打的難解難分。以至于18年11月不得已，兩家公司發(fā)表了《吉利汽車與長城汽車的聯(lián)合聲明》：雙方良性競爭，粉絲們請理智。

而恨又在于，作為目前最具可能性突破自主品牌瓶頸的兩家車企，確實存在著赤身肉搏般的競爭關(guān)系。

自主品牌向上這個命題不是請客吃飯。相比于“奔馳寶馬老爺們”茶余飯后推出廉價車，就能輕松收割更低級的細(xì)分市場，自主品牌向上絕對是一場硬核戰(zhàn)斗。

就在昨晚，兩家車企幾乎同一時間發(fā)布了3月銷量報告：

3月長城汽車共銷售新車103090輛，環(huán)比增長49%，同比增長16.82%。其中哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉銷量分別為70570輛、10247輛、15005輛以及7031輛。今年第一季度，長城汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)283842輛，較去年同期增長10.61%。

3月吉利汽車銷量為124,643輛，同比增長3%，環(huán)比增長49%。目前，吉利汽車今年第一季度的總銷量達(dá)到366,588輛，已完成全年151萬輛銷量目標(biāo)的24%。

這兩張銷量圖所代表的意思很明顯，長城說：我今年能完成銷量目標(biāo)。吉利說：我也是。

目前還是和諧共贏的好局面。

但誰也不知道罩在自主品牌頭上的瓶頸口有多大。如果瓶頸口寬到能允許兩家企業(yè)通過，自然再好不過。

如果真的窄到只能供一家車企通過，那必然是一將功成萬骨枯了。

貳

都賣的這么好，還有壓力嗎？

吉利用了三年完成了三級跳。2016年，吉利的銷量還“僅為”77萬輛。到了2017年，吉利的銷量就達(dá)到了驚人的124萬輛，同比增長63%。在剛剛過去的2018年吉利汽車全年累計銷量超過150萬輛，同比增長約20.3%。

2018年長城汽車共銷售新車105.3萬輛，創(chuàng)紀(jì)錄的實現(xiàn)了連續(xù)三年把銷量穩(wěn)定在百萬輛以上。

雖然成績都屬典范級，但吉利和長城的壓力還都很大。

第一方壓力來自于企業(yè)本身。

相比于老成持穩(wěn)的海外品牌，中國鮮有車企經(jīng)歷過百萬級銷量這個規(guī)模體量?？梢哉f，車企的五十萬量級時期和百萬量級時期，基本上就是兩家完全不同的企業(yè)。

因為汽車產(chǎn)業(yè)是個產(chǎn)業(yè)鏈超長且非常沉重的產(chǎn)業(yè)，隨著銷售體量增大，經(jīng)銷商、供應(yīng)商、工廠、研發(fā)、售后、零配件以及上下游等等幾十個產(chǎn)業(yè)鏈，是在呈數(shù)倍的增長。

這是一個“牽一發(fā)而動全身”和“大象難轉(zhuǎn)身”雙屬性并存的時期。這對于一個車企響應(yīng)力與執(zhí)行力的考驗都非常之大。

如果說在五十萬銷量時代的車企是悶頭造產(chǎn)品，那么百萬銷量時代就是在造“國民企業(yè)”了。

長城汽車就是自主品牌中把控百萬級銷量階段時間最長的企業(yè)了，到現(xiàn)在也都是在一點一滴摸索中逐步前行的。

不過相比于豐田大眾等第一次百萬級銷量達(dá)成是依靠于跨國完成，吉利和長城還是有著背靠中國這個巨大汽車市場得天獨厚優(yōu)勢的。

依靠本土市場完成百萬級銷量，面對的消費者群體還都相對單純，也可以讓企業(yè)發(fā)展有著更多的容錯率以及學(xué)習(xí)空間。

第二點壓力來自于市場環(huán)境的改變。

眾所周知，中國由增量汽車市場變成存量汽車市場的大環(huán)境，在短期內(nèi)是難以得到改變的。而這也導(dǎo)致了很多車企的不適癥。

因為這并非是單純消費者購買力減弱的問題，更多的是車企在戰(zhàn)略制定上的改變。

現(xiàn)在市場整體量已經(jīng)圈定，那么“開疆拓土”全新市場所能帶來的銷量增益就日式漸微了。為了活下去，車企就不得不直面更多“友商”之間的競爭。

換句話說，是要去別人家地盤上“搶生意”。

尤其是經(jīng)銷商之間的爭奪和斗爭，會在這個階段愈發(fā)激烈。

“你好我好大家好”的時期已過，市場飽和怎么辦？那就只有“優(yōu)勝”和“劣汰”了。

叁

正因為壓力如此，所以這也是我們看到了吉利和長城作為“別人家孩子”優(yōu)秀的地方。兩家在“上攻”的同時，也都在瘋狂的填補(bǔ)之前所有沒覆蓋到的細(xì)分市場。

吉利獨立新能源部門后，馬上就要發(fā)布的新純電動平臺的幾何A；嘗試和劉濤合作的首款MPV嘉際；即將發(fā)布的跨界SUV星越；領(lǐng)克汽車更是都已經(jīng)把產(chǎn)品命名排到了05... ...甚至我們又看到了在此次上海車展吉利的邀請函中，還要曝光一款新的概念車。

長城汽車在2018年完成了哈弗F和H系的分家，徹底把經(jīng)典派和新銳派兩波不同消費者從消費體驗到產(chǎn)品定位徹底分開，哈弗F7x這款跨界的SUV產(chǎn)品就是范例。WEY也在和“改裝大佬”巴博斯進(jìn)行切磋與合作，據(jù)傳聞上海車展還將亮相有三把差速鎖的新皮卡。

吉利和長城幾乎都在以鏡像式的比拼快速發(fā)展著，獨立新能源、建立高端品牌、覆蓋更廣的細(xì)分市場... ...棋逢對手，我們也很欣喜看到這種競爭下帶來更多的好產(chǎn)品，以及能塑造更強(qiáng)大的自主品牌。

或許等越過山丘，吉利和長城回望之時，可能發(fā)現(xiàn)后面已經(jīng)無人等候了。