中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “如果說(shuō)在五十萬(wàn)銷(xiāo)量時(shí)代的車(chē)企是悶頭造產(chǎn)品，那么百萬(wàn)銷(xiāo)量時(shí)代就是在造‘國(guó)民企業(yè)‘了。”

每年車(chē)展品牌的展館分布，大多都會(huì)按照品牌的調(diào)性以及派系類(lèi)別劃分。所以才會(huì)有我們俗稱(chēng)的“豪車(chē)館”、“合資館”、“自主館”。又或者像前幾年大眾包下整個(gè)展館，把所有旗下品牌容納其中的“大眾館”。

而今年上海車(chē)展展位圖發(fā)布之后，形式很微妙。

哈弗在5.1H館、吉利汽車(chē)在7.2H館。WEY在6.1H館，領(lǐng)克在7.1H館。不知是避嫌還是巧合，長(zhǎng)城和吉利旗下兩大品牌，都“恰好”錯(cuò)開(kāi)了。

壹

長(zhǎng)城和吉利作為目前自主品牌中碩果僅存的兩家百萬(wàn)級(jí)車(chē)企，也是愛(ài)恨交織的一對(duì)汽車(chē)圈流量CP。不少人已經(jīng)給予了這兩家車(chē)企新名號(hào)：新一線自主品牌。

愛(ài)就在于，當(dāng)媒體們夸起自主品牌的時(shí)候，首當(dāng)其沖的舉例就是長(zhǎng)城和吉利。

甚至兩家車(chē)企都具有神奇的明星效應(yīng)，這讓雙方粉絲打的難解難分。以至于18年11月不得已，兩家公司發(fā)表了《吉利汽車(chē)與長(zhǎng)城汽車(chē)的聯(lián)合聲明》：雙方良性競(jìng)爭(zhēng)，粉絲們請(qǐng)理智。

而恨又在于，作為目前最具可能性突破自主品牌瓶頸的兩家車(chē)企，確實(shí)存在著赤身肉搏般的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

自主品牌向上這個(gè)命題不是請(qǐng)客吃飯。相比于“奔馳寶馬老爺們”茶余飯后推出廉價(jià)車(chē)，就能輕松收割更低級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌向上絕對(duì)是一場(chǎng)硬核戰(zhàn)斗。

就在昨晚，兩家車(chē)企幾乎同一時(shí)間發(fā)布了3月銷(xiāo)量報(bào)告：

3月長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)103090輛，環(huán)比增長(zhǎng)49%，同比增長(zhǎng)16.82%。其中哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡和歐拉銷(xiāo)量分別為70570輛、10247輛、15005輛以及7031輛。今年第一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)283842輛，較去年同期增長(zhǎng)10.61%。

3月吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為124,643輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)49%。目前，吉利汽車(chē)今年第一季度的總銷(xiāo)量達(dá)到366,588輛，已完成全年151萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的24%。

這兩張銷(xiāo)量圖所代表的意思很明顯，長(zhǎng)城說(shuō)：我今年能完成銷(xiāo)量目標(biāo)。吉利說(shuō)：我也是。

目前還是和諧共贏的好局面。

但誰(shuí)也不知道罩在自主品牌頭上的瓶頸口有多大。如果瓶頸口寬到能允許兩家企業(yè)通過(guò)，自然再好不過(guò)。

如果真的窄到只能供一家車(chē)企通過(guò)，那必然是一將功成萬(wàn)骨枯了。

貳

都賣(mài)的這么好，還有壓力嗎？

吉利用了三年完成了三級(jí)跳。2016年，吉利的銷(xiāo)量還“僅為”77萬(wàn)輛。到了2017年，吉利的銷(xiāo)量就達(dá)到了驚人的124萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%。在剛剛過(guò)去的2018年吉利汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約20.3%。

2018年長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)105.3萬(wàn)輛，創(chuàng)紀(jì)錄的實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年把銷(xiāo)量穩(wěn)定在百萬(wàn)輛以上。

雖然成績(jī)都屬典范級(jí)，但吉利和長(zhǎng)城的壓力還都很大。

第一方壓力來(lái)自于企業(yè)本身。

相比于老成持穩(wěn)的海外品牌，中國(guó)鮮有車(chē)企經(jīng)歷過(guò)百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量這個(gè)規(guī)模體量?？梢哉f(shuō)，車(chē)企的五十萬(wàn)量級(jí)時(shí)期和百萬(wàn)量級(jí)時(shí)期，基本上就是兩家完全不同的企業(yè)。

因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)且非常沉重的產(chǎn)業(yè)，隨著銷(xiāo)售體量增大，經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商、工廠、研發(fā)、售后、零配件以及上下游等等幾十個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，是在呈數(shù)倍的增長(zhǎng)。

這是一個(gè)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”和“大象難轉(zhuǎn)身”雙屬性并存的時(shí)期。這對(duì)于一個(gè)車(chē)企響應(yīng)力與執(zhí)行力的考驗(yàn)都非常之大。

如果說(shuō)在五十萬(wàn)銷(xiāo)量時(shí)代的車(chē)企是悶頭造產(chǎn)品，那么百萬(wàn)銷(xiāo)量時(shí)代就是在造“國(guó)民企業(yè)”了。

長(zhǎng)城汽車(chē)就是自主品牌中把控百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量階段時(shí)間最長(zhǎng)的企業(yè)了，到現(xiàn)在也都是在一點(diǎn)一滴摸索中逐步前行的。

不過(guò)相比于豐田大眾等第一次百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量達(dá)成是依靠于跨國(guó)完成，吉利和長(zhǎng)城還是有著背靠中國(guó)這個(gè)巨大汽車(chē)市場(chǎng)得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)的。

依靠本土市場(chǎng)完成百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量，面對(duì)的消費(fèi)者群體還都相對(duì)單純，也可以讓企業(yè)發(fā)展有著更多的容錯(cuò)率以及學(xué)習(xí)空間。

第二點(diǎn)壓力來(lái)自于市場(chǎng)環(huán)境的改變。

眾所周知，中國(guó)由增量汽車(chē)市場(chǎng)變成存量汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境，在短期內(nèi)是難以得到改變的。而這也導(dǎo)致了很多車(chē)企的不適癥。

因?yàn)檫@并非是單純消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力減弱的問(wèn)題，更多的是車(chē)企在戰(zhàn)略制定上的改變。

現(xiàn)在市場(chǎng)整體量已經(jīng)圈定，那么“開(kāi)疆拓土”全新市場(chǎng)所能帶來(lái)的銷(xiāo)量增益就日式漸微了。為了活下去，車(chē)企就不得不直面更多“友商”之間的競(jìng)爭(zhēng)。

換句話說(shuō)，是要去別人家地盤(pán)上“搶生意”。

尤其是經(jīng)銷(xiāo)商之間的爭(zhēng)奪和斗爭(zhēng)，會(huì)在這個(gè)階段愈發(fā)激烈。

“你好我好大家好”的時(shí)期已過(guò)，市場(chǎng)飽和怎么辦？那就只有“優(yōu)勝”和“劣汰”了。

叁

正因?yàn)閴毫θ绱?，所以這也是我們看到了吉利和長(zhǎng)城作為“別人家孩子”優(yōu)秀的地方。兩家在“上攻”的同時(shí)，也都在瘋狂的填補(bǔ)之前所有沒(méi)覆蓋到的細(xì)分市場(chǎng)。

吉利獨(dú)立新能源部門(mén)后，馬上就要發(fā)布的新純電動(dòng)平臺(tái)的幾何A；嘗試和劉濤合作的首款MPV嘉際；即將發(fā)布的跨界SUV星越；領(lǐng)克汽車(chē)更是都已經(jīng)把產(chǎn)品命名排到了05... ...甚至我們又看到了在此次上海車(chē)展吉利的邀請(qǐng)函中，還要曝光一款新的概念車(chē)。

長(zhǎng)城汽車(chē)在2018年完成了哈弗F和H系的分家，徹底把經(jīng)典派和新銳派兩波不同消費(fèi)者從消費(fèi)體驗(yàn)到產(chǎn)品定位徹底分開(kāi)，哈弗F7x這款跨界的SUV產(chǎn)品就是范例。WEY也在和“改裝大佬”巴博斯進(jìn)行切磋與合作，據(jù)傳聞上海車(chē)展還將亮相有三把差速鎖的新皮卡。

吉利和長(zhǎng)城幾乎都在以鏡像式的比拼快速發(fā)展著，獨(dú)立新能源、建立高端品牌、覆蓋更廣的細(xì)分市場(chǎng)... ...棋逢對(duì)手，我們也很欣喜看到這種競(jìng)爭(zhēng)下帶來(lái)更多的好產(chǎn)品，以及能塑造更強(qiáng)大的自主品牌。

或許等越過(guò)山丘，吉利和長(zhǎng)城回望之時(shí)，可能發(fā)現(xiàn)后面已經(jīng)無(wú)人等候了。