中國汽車新聞網(wǎng)訊 作為全球規(guī)模最大、最具影響力的國際A級車展之一，2019上海車展吸引了來自20個國家和地區(qū)的1000余家知名汽車展商參與，共接待海內(nèi)外觀眾99.3萬人次。

本屆車展集中展示了世界汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展成果，同時還全面展現(xiàn)了汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合。

不過在這繁華的背后，卻隱藏了另外一番面貌。

壹

媒體日上，我們明顯感覺到了車展的降溫。“性冷淡”或許是未來很長一段時間內(nèi)中國車市的常態(tài)。

沒有了印象中的人擠人，發(fā)布會上的歌舞表演也少了很多，甚至不少車企的發(fā)布會都是在半小時內(nèi)潦草收場的。

然而，車展的冷淡遠不止于此。

據(jù)統(tǒng)計，今年上海車展新車數(shù)量接近240款，其中全球首發(fā)車129輛、新能源車218輛、概念車76輛。

盡管新車陣容強大，我們還是覺得這屆的車展重磅車型太少了。在觀展的途中，我們就發(fā)現(xiàn)了有幾款消費者非常期待的重磅車型缺席了2019上海車展。

全新馬自達3的缺席絕對是出人意料的，畢竟此前全新馬自達在國內(nèi)路試的諜照都已經(jīng)曝光了，此次缺席上海車展讓不少車迷都十分失望。

比如之前不少消費期待的特斯拉Model Y、全新奔馳GLS、沃爾沃S60等都沒有出現(xiàn)，這對于關注新車以及持幣待購的消費者，毫無疑問是失望的。

明星陣容方面，此次上海車展與往屆車展相比更是沒有可比性了。

據(jù)“汽扯扒談”了解，林志玲出席了上海車展沃爾沃全新XC40的預售發(fā)布會；姜文出席廣汽Acura發(fā)布會；張鈞甯亮相奧迪 AI：me 概念車全球首發(fā)現(xiàn)場等；楊爍現(xiàn)身助陣奇瑞展臺。除此之外，就看不到明星的身影了。

自“禁模令”后，車展上的小姐姐們也進行了一次大換血，紛紛走起了知性、青春路線。車模們的畫風反轉(zhuǎn)，讓不少看客大呼沒勁。

貳

回望過去的數(shù)十載光陰,真是南柯一夢。

從2000年車市駛?cè)刖畤娡ǖ酪詠?，截?017年，18年的復合增長率高達15.7%，從208萬輛到2,898萬輛，中國成為當之無愧的汽車大國。

然而，2018年中國車市遇冷。全年狹義乘用車產(chǎn)量2309萬輛，同比增速下降5%，累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。

延續(xù)20%以上增長率的夢，就在這一年徹底破碎了。

30多年前，以"市場換技術"為主旨的合資體系設計，至今被國內(nèi)汽車界所詬病。在盤點讓出市場后中方所得到的技術時，卻是一筆糊涂賬。

市場頹靡的同時又缺乏自我造血能力，或許正是在內(nèi)憂外患的雙重夾擊下，自主品牌的求生欲被徹底激發(fā)了出來。

市場風云變幻,行業(yè)此消彼長，中國汽車市場的未來又將如何呢？

在新四化的大格局下，中國的汽車市場平衡正在被打破。新能源方面，以國內(nèi)自主品牌為首的比亞迪、吉利、上汽、長安等開始加大馬力投放新能源車型。在本屆車展上，廣汽新能源Aion和吉利旗下的幾何汽車展區(qū)就都圍滿了人。

車展上幾家自主企業(yè)還展示了燃料電池的產(chǎn)品，包括燃料電池乘用車、燃料電池商用車和燃料電池零部件。總體來看，自主品牌在燃料電池領域技術已嶄露頭角。

此外，合資品牌車企也開始利用自身的品牌優(yōu)勢以及研發(fā)能力，陸續(xù)推出了電動車型。

據(jù)統(tǒng)計，今年上海車展新車數(shù)量接近240款，比去年北京車展多了20%、比前年上海車展多了50%。顯而易見的是，車企正快速擴大產(chǎn)品線，推出更細分的新車型。

大眾集團在車展開幕前兩天舉辦了“SUV之夜”，發(fā)布了包括一汽-大眾探歌R-Line、上汽大眾途昂X兩款量產(chǎn)車，分別定位緊湊型SUV和中大型SUV市場，以及SMV Concept、SUV Coupe Concept 和ID.ROOMZZ 三款概念車。

BBA則實現(xiàn)了覆蓋所有細分市場。梅賽德斯-奔馳攜全新EQC純電SUV、全新GLE SUV和全新概念車等在內(nèi)的十余款首發(fā)車型亮相上海車展；寶馬集團也攜旗下BMW、BMW Motorrad及MINI的9款首發(fā)車型，參加2019年的上海車展。

叁

國內(nèi)汽車市場，正在迎來悄然改革，由傳統(tǒng)工業(yè)制造，轉(zhuǎn)變成科技帶動工業(yè)發(fā)展的時代。

2019年被稱作為“5G元年”。今年上海車展就首次設立未來出行展區(qū)，打造了一個集5G、無人駕駛、未來出行、車聯(lián)網(wǎng)等細分領域的前沿科技和產(chǎn)品。以華為、阿里、中國移動、科大訊飛等為代表的通信和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體走進車展，展示以智能網(wǎng)聯(lián)技術為首的新興汽車技術。

寒冬之下，車企們的求生欲爆棚，都在抓緊跟隨時代的步伐，推出符合消費者口味的產(chǎn)品。然而不僅車企的求生欲強，媒體的求生欲同樣很強烈。

5G技術時代，給傳媒業(yè)帶來重大的機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。

從車展上，就能窺探一二。在觀展的途中我們發(fā)現(xiàn)不少媒體人都用到了手持穩(wěn)定器，以前一直被認定為是只有專業(yè)人才會使用到的手持穩(wěn)定器，不知什么時候已經(jīng)這么普及了。

5G時代的來臨，將會讓視頻行業(yè)大洗牌。興許用不了多久，圖文的時代就一去不復返了。

可以預見，在未來汽車市場環(huán)境中，智能網(wǎng)聯(lián)技術必將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)最的重要力量。而中國作為全球最大的汽車市場，我們有理由相信在新時代，優(yōu)秀的自主品牌終將成長為跨國車企。