中國汽車新聞網(wǎng)訊 “拿不出手的EQC。”

在BBA都高調(diào)宣布要全面進(jìn)入新能源汽車市場后，奔馳在中國的腳步走在了最前列。上周五，奔馳EQC進(jìn)入到了最新一批的新能源汽車推薦目錄，各項技術(shù)參數(shù)隨之曝光。

對于已有超過百年造車經(jīng)驗的戴姆勒集團(tuán)而言，其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)、經(jīng)驗都堪稱一流，但是在新能源汽車領(lǐng)域，至少從EQC來看，奔馳已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落于人后了。 

剛過及格線的電池

在2019年新能源汽車補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求里，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

也就是說，如果電池能量密度低于125Wh/kg，就不能進(jìn)入新能源汽車推薦目錄。如果車企推出的新能源汽車不能進(jìn)目錄，也就無法享有新能源汽車的各項優(yōu)待權(quán)利，基本上就可以對這款車宣告死刑了。

再看國產(chǎn)奔馳EQC的能量密度，兩款目錄車型，能量密度都是125Wh/kg，剛剛過及格線的數(shù)據(jù)。

從這一款車型似乎看不出來太多東西，如果對比一下同期其他車型，結(jié)果就會很明顯。

同一批目錄中，已經(jīng)有車型能量密度達(dá)到了182.44Wh/kg，并且在純電動乘用車類目里，大多數(shù)車型的能量密度都達(dá)到了160Wh/kg。同樣是為未來布局的車型，奔馳EQC的電池能量密度與國產(chǎn)品牌差距實在太大。

 配套信息顯示，奔馳EQC搭載的電池為三元鋰電池，電池系統(tǒng)供應(yīng)商為北京奔馳汽車有限公司。

現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了，隨便找?guī)卓畲钶d磷酸鐵鋰電池的車型，電池能量密度也已經(jīng)達(dá)到了140Wh/kg，而奔馳EQC的三元鋰電池能量密度卻只有125Wh/kg。不知是其電芯采購環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題還是北京奔馳的電池pack技術(shù)落后。

電耗水平落伍

目錄信息顯示，奔馳EQC的兩款目錄車型工況條件下百公里耗電量分別為19.9和20.1。僅說20.1kWh/100km相信很多消費(fèi)者沒有詳細(xì)的概念，那么我們就來拿這個百公里電耗和國內(nèi)其他產(chǎn)品做一個對比。

奔馳EQC的NEDC續(xù)航里程為415km和408km，從電耗水平推比來看，裝電量約為80kWh。此處順便說一下國內(nèi)純電動汽車的續(xù)航水平，今年年初國產(chǎn)純電動車的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)紛紛超過了500km。

回到電耗水平的對比，在新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，“E車匯”找到了比亞迪e6車型的一些參數(shù)，其動力電池組的裝電量為91kWh，百公里電耗為20.5kWh/100km。在這樣的百公里電耗水平下，工信部給出的綜合工況續(xù)航里程為450公里。

而比亞迪e6這款車型上新能源汽車推薦目錄的時間是2016年10月份，換句話說，2019年上目錄的奔馳EQC只達(dá)到了比亞迪2016年的技術(shù)水平。

按照奔馳的規(guī)劃，EQ將是奔馳的電動子品牌，那么EQC就是這個系列的首款車型。EQC除了今年夏季會在海外銷售，2019年底將會在中國國產(chǎn)。按照中國的政策，車輛上市銷售前必須先進(jìn)新車公告，新能源汽車還要進(jìn)推薦目錄，那么奔馳此次進(jìn)推薦目錄的兩款純電動車型大概率就是年底將會上市的新車。

前面提到的還只是技術(shù)參數(shù)這一硬指標(biāo)，如果再把奔馳EQC的車機(jī)系統(tǒng)功能拿出來跟國內(nèi)其他純電動車對比，更是天壤之別。

在智能化方面，奔馳官方宣傳的是，EQC擁有雙10.25寸MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，能夠顯示續(xù)航里程、充電狀態(tài)、能量流提示，支持App遠(yuǎn)程開空調(diào)、長途出行充電路線規(guī)劃等功能。

國內(nèi)新能源車企大肆宣揚(yáng)的OTA功能，奔馳沒有提及。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，奔馳EQC甚至都比不了售價18萬起的榮威ERX5互聯(lián)網(wǎng)版。 

在燃油車領(lǐng)域，奔馳的技術(shù)并沒有太大問題，放在全球汽車工業(yè)來看，奔馳也是一個值得尊敬的汽車品牌。但是在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳EQC無論從哪個方面來看，都有些不盡人意。

在“E車匯”看來，轉(zhuǎn)型新能源，是奔馳等國際大廠不得不去面對的，而EQC則是奔馳轉(zhuǎn)型新能源的一顆重要棋子。國產(chǎn)奔馳EQC沒有達(dá)到預(yù)期水平，只能期待奔馳未來在新能源方面的表現(xiàn)了。