中國汽車新聞網(wǎng)訊 當(dāng)全球車企為汽車寒冬而“少收了幾斗”“轉(zhuǎn)型電動化”而悶悶不樂、焦慮不安時，一些汽車零部件供應(yīng)商卻過了一個豐收年。

通過查閱年報財報、新聞報道，發(fā)現(xiàn)這些零部件巨頭小日子過得很滋潤，對未來有信心、有夢想、有作為。

主要表現(xiàn)為：一是收益佳、利潤率高、現(xiàn)金流豐盈，二是電動化智能化、兩翼齊飛，三是對未來看好、持續(xù)加大投入。

 收益佳，利潤率高，現(xiàn)金流豐盈

雖然深受經(jīng)濟下行、車市下滑的影響，但各大零部件供應(yīng)商2018年的銷售情況均普遍好于主機廠，好于預(yù)期。

以銷售額增長為例，康明斯為238億美元，增長16%；麥格納為408億美元，增長12%；安波福為144億美元，增長12%。這三家美系零部件營收增長率都達(dá)到難得的兩位數(shù)。

歐系零部件的日子相對遜色，但仍不錯：弗吉亞為175億歐元，增長3.3%；博世汽車業(yè)務(wù)為470億歐元，2.3%；大陸為444億歐元，增長0.9%，也算保持微增長。

以利潤增長率為例，康明斯全年息稅前收益35億美元，息稅前收益率14.6%——2017年息稅前收益30億美元，息稅前收益率為14.8%；安波福經(jīng)營收入利潤率10.2%。美系豪華車的收益不及德系豪華車，但美系零部件康明斯、安波福的利潤率均超過寶馬集團(tuán)的稅前利潤率（10.1%）。歐系零部件大陸調(diào)整后息稅前利潤41億歐元，其利潤率9.3%好于德系豪華車奔馳、奧迪的利潤率（不到8%）。

麥格納2019年財年調(diào)整后的息稅前利潤率將達(dá)8%-9%；博世集團(tuán)息稅前利潤53億歐元，息稅前利潤率6.9%；采埃孚調(diào)整后的息稅前利潤達(dá)到21億歐元，調(diào)整后息稅前利潤率為5.6%。

以企業(yè)最為看重的盈利性、現(xiàn)金流來看，大陸集團(tuán)調(diào)整后的自由現(xiàn)金流達(dá)19億歐元；麥格納攤薄每股收益6.61美元，增長13%，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流37億美元，通過股份回購和股利分紅，向股東返回約23億美元；弗吉亞凈利潤和每股收益分別達(dá)到7.01億歐元和5.11歐元每股，增長17%，凈現(xiàn)金流5.28億歐元，增長21%；安波福經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流16.4億美元，通過股份回購和分紅派息方式，向股東返還7.32億美元。

電動化與智能化，兩翼齊飛

共創(chuàng)美好汽車生活，離不開傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商和全球知名的軟硬件供應(yīng)商。在上海車展上，他們均攜電動化、電氣化、智能化的最新產(chǎn)品參展，集中展示汽車產(chǎn)業(yè)的前瞻技術(shù)和最新應(yīng)用。

為展現(xiàn)以創(chuàng)新科技展現(xiàn)電動化布局和系統(tǒng)化能力的愿景，采埃孚研發(fā)了一款電驅(qū)動樣車，集采埃孚在自主駕駛、電驅(qū)動、集成式俺去系統(tǒng)和車輛運動控制四大重點領(lǐng)域的先機技術(shù)于一身，展示出采埃孚全面的技術(shù)儲備和系統(tǒng)化助力客戶實現(xiàn)未來出行解決方案的能力。

除采埃孚在上海車展發(fā)布一款自動駕駛產(chǎn)品外，作為全球領(lǐng)先的車輛零配件和技術(shù)解決方案提供商的德納，在上海車展展出純電動和混合動力車輛的新技術(shù)以及提高傳統(tǒng)系統(tǒng)效率的相關(guān)產(chǎn)品。

作為全球領(lǐng)先的傳感、電氣保護(hù)、控制和能源解決方案供應(yīng)商，森薩塔科技已于一年前在中國把電動車業(yè)務(wù)獨立出來，成立一個專門的團(tuán)隊進(jìn)行工程研發(fā)和業(yè)務(wù)拓展。在上海車展，森薩塔科技展示了在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和車輛健康監(jiān)控等領(lǐng)域的前沿技術(shù)。

最早將渦輪增壓技術(shù)引入中國的蓋特瑞，這次在上海車展展出適用于混合動力汽車的電動渦輪增壓技術(shù)和氫燃料電動壓縮機產(chǎn)品。蓋瑞特已參與本田在內(nèi)的10多個氫燃料電池汽車的電動壓縮機開發(fā)。

對未來看好，持續(xù)加大投入

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷重大變革，步入新能源汽車時代。面對以中國為范式的純電動、插電式混合動力、燃料電池動力車型的汽車發(fā)展浪潮，這些汽車零部件巨頭正在做收益最大化、均衡化的轉(zhuǎn)型，并開始擁抱變革。

1979年就進(jìn)入北京、今年恰百歲的康明斯發(fā)動機公司在2018年銷量和出貨量為150萬臺，其中中國區(qū)以50萬臺首次超越美國市場。站在新的起點上，這家從美國印第安納州一間傳統(tǒng)發(fā)動機工廠，裂變?yōu)橐患沂澜缂壍亩嘣獎恿鉀Q方案全球性供應(yīng)商表示，2019年，將在武漢追加1.5億元將研發(fā)中心擴大三倍，引入新能源、壓縮天然氣、燃料電池等發(fā)動機技術(shù)研發(fā)，不管用戶在柴油、壓縮天然氣、電動、混合動力、燃料電池等各種動力方式有任何需求都能滿足。

基于2018年銷售基數(shù)，康明斯2019年全年銷售收入預(yù)計與2018年持平及增長4%區(qū)間，預(yù)計息稅前收益率在15.75%-16.25%。

作為一家全球領(lǐng)先的傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應(yīng)商，面對未來的動力革命，采埃孚提出電動驅(qū)動加上內(nèi)燃機的混合動力戰(zhàn)略與構(gòu)想。

調(diào)研顯示，75%的家庭每日的駕駛距離不會超過80-100公里，用戶每日通勤使用電驅(qū)動的方式，在假期長途駕駛過程中采用內(nèi)燃機+電驅(qū)動的方式，既沒有純電動車型的里程焦慮，也減少每日通勤所產(chǎn)生的二氧化碳排放量。

采埃孚正在研發(fā)包括最新一代的8檔混合動力在內(nèi)的自動變速器，并將于2022年發(fā)布，已贏得寶馬的最大訂單。采埃孚表示，將以每年超過6%的銷售額投資于研發(fā)，尤其致力于開發(fā)高效的電力傳動系統(tǒng)，為實現(xiàn)零愿景的未來交通，在未來五年內(nèi)，將在電驅(qū)動和自動駕駛領(lǐng)域投入超過120億歐元。

為應(yīng)對新時代的挑戰(zhàn)，到2022年，博世將在自動駕駛領(lǐng)域投入40億歐元；在2025年計劃將電動化領(lǐng)域銷售額增長十倍至50億歐元；在2021年將公司人工智能專家團(tuán)隊從1000人擴充到4000人。

大陸計劃到2022年底，其軟件及IT相關(guān)工程師將從1.9萬名增加到2.5萬名。