中國汽車新聞網(wǎng)訊 “馬路上的摩托各式各樣，但并不是所有人都能被稱為騎士”

只要在北京生活一年之后，你就會發(fā)現(xiàn)除了春節(jié)的幾天，北京的交通情況就像血栓一樣——堵到昏厥！尤其是二環(huán)的路況，基本全天處于“眾人皆醒我獨醉”的仙境，如果你想打發(fā)時間，去走半圈二環(huán)就可以了。

言歸正傳，作為一名住在回龍觀的“北京人”，家中只有一個指標不說，每天不論是開車還是地鐵，從北到東的酸爽只有經(jīng)歷過的人才懂。在飽受摧殘之后，學摩托車的想法也終于被提上了日程。

不過，來到駕校之后才發(fā)現(xiàn)，來學摩托車的人數(shù)甚至可以比擬轎車，想要練一圈1分鐘的路線下來，需要等30分鐘才能摸到車。

在學車大軍中，多數(shù)是由于北京馬上開始的外地車限行，剩下的還有很多外賣、閃送的小哥從之前的“黑著騎”轉(zhuǎn)變?yōu)檎?guī)騎手。

在這一個月里，和“汽扯扒談”一起學車的還有400多人，他們大部分都是苦于搖不到，或沒有資格擁有小客車指標，因此才選擇了摩托車作為通勤工具。不過，由于并不是所有人都有實力去花17萬置辦京A，京B牌照成了唯一的選擇。

根據(jù)目前的規(guī)定來看，京B四環(huán)之內(nèi)的禁令已經(jīng)于05年廢除，但各大環(huán)路的主路理論上還是不允許騎行的。除此之外，在限行區(qū)域被JC遇到還是會收到100塊的罰款，如果在有禁行標志的道路騎車，依然會扣掉3分，比如二、三、四環(huán)路的主路。

從通勤效率來講，摩托車是顯然高于汽車的，臺灣就是個非常好的例子。目前的北京，即便是在早高峰，大部分人也是獨自一人開車，剩下的三個座位都空著，白白堵在路上燃燒汽油。

在早高峰時，地鐵的運載也已經(jīng)近乎飽和，地面的交通壓力也不見減少，對于單人通勤來說，似乎摩托車更具備合理性。

近年，北京的摩托車現(xiàn)狀也在逐漸回暖，合法的騎士越來越多，人們對摩托車的看法也在逐漸緩解。月初，闊別11年的北京摩托車展也首次高調(diào)回歸，參觀展覽的人也是絡(luò)繹不絕。

KTM、川崎等國際品牌都發(fā)布了自己的新車，同時還有一些圈內(nèi)知名的小眾、周邊產(chǎn)品參展，展會的氛圍一片祥和，讓北京的車友和愛好者們感受到了溫度。

不過，去年在雙井地區(qū)的打人事件依舊記憶猶新，“京B”關(guān)鍵詞顯得格外刺眼，似乎這一群體就被定義為了不守規(guī)矩的一族。實際上，騎士的素質(zhì)和牌照并沒有直接關(guān)聯(lián)，只是京A群體過于稀少所致。當然，導致類似事件的原因也多半是由于騎車人法律意識的淡薄引起的。

在北京大部分騎士與機動車和非機動車發(fā)生的矛盾和事故，都是由于其中一方法律意識淡薄引起的，不論是誰沒有遵守法律規(guī)定，勢必會導致結(jié)果的不愉快。摩托車作為機動車，自然應(yīng)當禮讓行人，但行人的不自覺又會造成很多麻煩。

對于騎士自身來說，騎著一輛時速可以破百的機動車，就意味著一切都要遵循機動車的規(guī)矩來，不要穿插非機動車道，又或者魯莽的穿插于車流之中。在享受風和自由的同時，也不要忘記作為騎士本身的覺悟，通過正當?shù)姆绞教嵘约旱募寄?，享受騎行帶來的樂趣。