7月1日起，上海、深圳、天津等全國多地將正式實(shí)施第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱國六）。如今，距離全國多地國六正式實(shí)施不足一個月時間，各大品牌經(jīng)銷商國五庫存情況如何呢？

為此，我們深入走訪了多家經(jīng)銷商門店，在走訪中發(fā)現(xiàn)，大部分品牌國五車型庫存不多，但也有部分品牌依舊面臨較大壓力。

美系庫存高企，德系艱難前行

筆者在上海一家福特4S店走訪中發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)擺放著多款國五車型，其中，新?？怂?、蒙迪歐、銳界等均有不同程度的優(yōu)惠。店內(nèi)銷售人員介紹，新福克斯三廂版國五低配車型優(yōu)惠幅度接近兩萬，而蒙迪歐國五車型裸車優(yōu)惠幅度接近三萬。當(dāng)筆者問及當(dāng)前國五車型庫存情況時，銷售人員直言道“非常多”。

除了福特國五車型庫存高企外，同為美系的別克、雪佛蘭和Jeep等品牌的日子也不好過。在國五清庫的壓力下，通用汽車旗下由于凱迪拉克產(chǎn)品售價的大幅下探，直接導(dǎo)致別克和雪佛蘭產(chǎn)品，庫存壓力深重。

據(jù)一位不愿具名的消息人士透露，“在這次國五清庫存中，美系品牌面臨的壓力最大。其它品牌只要價格優(yōu)惠力度大，就有人買，而美系車即使降價，大部分也很難賣出去。”該消息人士分析稱，美系車之所以庫存高企，與終端售價大跳水，二手車保值率低，以及廠商制定的激進(jìn)而盲目的市場策略有很大關(guān)系。

另外，在合資品牌中，德系車的清庫壓力同樣不小。前不久，網(wǎng)上流傳的“上汽大眾”內(nèi)部員工購車優(yōu)惠價，折扣力度驚人，其中，不少熱門車型折扣力度均在5折左右。

而在此次走訪調(diào)查中，筆者在上海嘉定一家斯柯達(dá)4S店門前看到，紅底白字的招牌上赫然寫著“國五特價清庫倒計(jì)時”幾個大字；而“招牌”下方，兩臺白色的“精選特價車”高調(diào)地顯示著自己的身份，招攬著趁機(jī)“超低價”入手的顧客。

據(jù)斯柯達(dá)銷售人員透露，在巨大的“優(yōu)惠”力度下，目前，店內(nèi)國五車型所剩不多，基本已完成了國六車型的切換。

另外，據(jù)杭州一家一汽-大眾經(jīng)銷商管理人員透露，今年大眾品牌庫存壓力大，經(jīng)銷商大都處于“虧損”狀態(tài)。他舉例說，一家經(jīng)銷商店如果國五庫存在200臺，每臺虧損1萬元的話，單店就虧損200萬。“天災(zāi)，沒辦法，只能靠后面拉回來。”該經(jīng)銷商苦笑。

豪華車“走俏”，日系一枝獨(dú)秀

與美系、德系面臨“清庫”壓力不同的是，豪華品牌因?yàn)樽陨淼钠放埔鐑r能力和令人滿意的折扣，在“國五庫存”方面幾乎沒有壓力。筆者在此次調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪經(jīng)銷商均表示“國五基本上沒有太大問題”，但與往年相比，“日子難過”。

另據(jù)消息人士透露，二線豪華品牌中，凱迪拉克“國五庫存”壓力不大，雖然其他美系車型滯銷問題嚴(yán)重，但身為高端品牌的凱迪拉克，因售價不斷下探，銷售起來并沒有困難。但，前者在銷量上起步上揚(yáng)的同時，也對其兄弟品牌別克和雪佛蘭帶來巨大壓力，這種品牌內(nèi)部之間的傾軋和擠壓，將為通用汽車整體的市場表現(xiàn)帶來不利影響。

國六“前夜”，在一線經(jīng)銷商或?yàn)?ldquo;國五清庫”發(fā)愁，或因利潤受損而叫苦不迭時，日系車卻表現(xiàn)出了與眾不同的輕松與灑脫。

其中，杭州一家一汽豐田經(jīng)銷商表示：“我們壓力不大，杭州一豐3月份就切換為國六車型了。深圳等其它城市去年年底就切換了。”言語間，透露著飄然塵世的云淡風(fēng)輕。

除了本田、豐田、日產(chǎn)等主流日系品牌外，小眾品牌如馬自達(dá)和三菱，庫存和利潤壓力也明顯小于其它品牌。長安馬自達(dá)經(jīng)銷商向媒體透露：“我們庫存沒啥壓力，基本切換完成，整車銷售在盈利平衡點(diǎn)狀態(tài)”。與此同時，廣汽三菱位于上海嘉定的一家經(jīng)銷商也對筆者表示，目前國五庫存所剩無幾，基本已完成國六切換。

而身為日系豪華品牌的雷克薩斯在“國六”前夜，更是“高枕無憂”。旗下暢銷車型雷克薩斯ES，如今還處于加價提車的狀態(tài)。

自主品牌呈分化趨勢

在國五清庫的壓力下，自主品牌中，以燃油車為主的車企壓力深重，而以新能源車為主者則相對輕松。

筆者走進(jìn)上海一家比亞迪經(jīng)銷商展廳，碩大的展廳內(nèi)擺放的大部分均為新能源車型。據(jù)現(xiàn)場銷售人員透露，比亞迪燃油車國五車型還有一定庫存，但新能源車現(xiàn)在較為搶手。因6月25日后，國家將實(shí)施2019年度新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度大幅退坡，且取消了地方補(bǔ)貼，所以，最近兩個月，搶購新能源車的消費(fèi)者較多。

而在上汽榮威經(jīng)銷商展廳內(nèi)，銷售人員介紹說目前國五車型剩余不多，且熱門車型如榮威RX5，因終端優(yōu)惠力度大，清庫基本沒有壓力。“周末兩天，僅RX5單店就賣了十多臺”。

另外，自主品牌主流車企中，如吉利、長安、奇瑞等，在國五與國六切換的過程中，也付出了不小的代價。以長安汽車為例，4月份，為了響應(yīng)國家增值稅率下調(diào)，其旗下明星車型最高讓利幅度達(dá)3.7萬；如今，隨著國六的到來，國五車型“低價甩賣”勢在必行。在6月4日舉行的2019中國汽車重慶論壇上，長安汽車朱華榮指出，“當(dāng)前汽車出現(xiàn)了‘放血’現(xiàn)象，因?yàn)槭袌黾ち业母偁?，大家都在降價、促銷甚至半價，國5、國6切換，6月份這場血戰(zhàn)估計(jì)非常慘烈，但是放血求存最后必將是失血過多而亡。”

所以，對大部分經(jīng)銷商而言，其在咬牙加大清國五庫存的同時，背后付出的代價恐更為慘重。

國五、國六切換，進(jìn)一步加劇車市大盤壓力

筆者通過此次走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除日系品牌外，對其它大部分車企來說，無論國五庫存深重與否，“日子難過”成為經(jīng)銷商們普遍的生存感受。

筆者認(rèn)為，經(jīng)銷商們所謂的“日子難過”，除了“國五清庫”帶來的壓力外，更多的是車市下行，大盤低迷帶來的力不從心。

4、5月份汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)（分品牌類型） 圖表來源：中國汽車流通協(xié)會

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，5月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%，環(huán)比下降7.0個百分點(diǎn)，同比上升0.3個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

分析人士認(rèn)為，經(jīng)銷商庫存指數(shù)環(huán)比下降，主要與部分區(qū)域國六實(shí)施日期臨近，經(jīng)銷商不得不加大國五車型的清倉力度有關(guān)。但正如前文所言，清庫的同時，車企和經(jīng)銷商也付出了沉重的代價。

一位不愿具名的消息人士分析指出，國五、國六切換，作為一個催化劑，加劇了當(dāng)前車市低迷的現(xiàn)狀。由于整體經(jīng)濟(jì)不景氣，車市庫存高企，廠家和經(jīng)銷商不得不削減利潤，大幅壓低終端售價，但這種混亂的售價體系，進(jìn)一步導(dǎo)致消費(fèi)者或持幣觀望，或因懼怕自己購買的車型大幅縮水而不愿意購買新車。

“說白了，經(jīng)銷商不愿意賣，因?yàn)榕绿潛p；消費(fèi)者不愿意買，因?yàn)榕驴s水。”上述消息人士指出。而與之相反的是，日系品牌因終端售價穩(wěn)定，保值率高；且與美系和德系相比，日系廠商在中國的市場策略更為謹(jǐn)慎，所以終端市場表現(xiàn)一直有序、穩(wěn)定。

但一位從業(yè)20多年的行業(yè)觀察人士卻顯得更為樂觀：“就像當(dāng)前國三切國四，國四切換國五一樣，庫存和壓力都是暫時的，這一切都會過去。”