中國汽車新聞網(wǎng)訊 根據(jù)歐洲汽車新聞報道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團(tuán)已經(jīng)暫停堅持了幾十年的品牌擴張戰(zhàn)略，并將改變研發(fā)費用無上限的傳統(tǒng)，以預(yù)留足夠的資源保證電動車的研發(fā)和批量生產(chǎn)。

在競爭對手們?nèi)绶苼喬乜巳R斯勒集團(tuán)和雷諾集團(tuán)尋求高達(dá)35億美金（約合245億元人民幣）的大宗并購交易的同時，大眾集團(tuán)選擇了截然不同的做法：放緩擴張腳步。

迪斯在法蘭克福車展上接受媒體采訪時表示，大眾集團(tuán)暫時不需要更多的品牌。通過現(xiàn)有的這些品牌完全可以保證盈利。

大眾正為購買電池和發(fā)展電動車投入80億歐元巨資（約合640億元人民幣）。并且和福特集團(tuán)結(jié)成了聯(lián)盟，以共同分擔(dān)研發(fā)和生產(chǎn)的支出。

在費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）時代，也就是1993年至2015年期間，大眾形成了多品牌汽車帝國的格局。在皮耶希的帶領(lǐng)下，大眾曾在一年時間之內(nèi)接連收購了賓利、布加迪和蘭博基尼。

不久前剛過世的“大眾教父”皮耶希也是工程師文化的倡導(dǎo)者，將研發(fā)看得比利潤更重，這也是大眾的利潤率要低于豐田和標(biāo)致等競爭對手的原因所在。然而，在當(dāng)前的競爭局勢下，產(chǎn)品研發(fā)不計成本這樣的戰(zhàn)略會將大眾置于危險之中。

迪斯表示，有很多因為這樣做而導(dǎo)致失敗的先例。比如寶沃，他們曾經(jīng)擁有最棒的產(chǎn)品，但最終消失了。在上世紀(jì)50年代，寶沃汽車非常暢銷，然而公司最終于1961年宣布破產(chǎn)。直到2015年被北汽福田收購才艱難復(fù)活。