中國汽車新聞網訊 2015年春晚，岳云鵬唱的《五環(huán)之歌》在接下來的一年里席卷神曲屆，這讓當時第二次上春晚的岳云鵬，正式落實了德云社第一紅人的名頭。

2014年東風日產在中國賣了95.4萬輛，同比只增長了3.8%，盡管中間下調了一次銷量目標，但是依舊沒有完成100萬輛的銷量任務。于是在2015年春晚前的黃金時段，東風日產重金砸了一段“怒放年青”的廣告，宣布正式開啟“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略，準備以此沖擊百萬輛時代。

在這之后，東風日產相繼投了諸多和年輕相關的文化類營銷活動。雖然中國20歲以下?lián)碛旭{照的人不到擁有駕照總人數(shù)的10%。但是在同年推出的“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略重要車型新藍鳥交車儀式上，為了強調年輕，東風日產把藍鳥準車主定義為“典型的94后”。

2016年的廣州車展，東風日產發(fā)布了“i3計劃”，當時在東風日產的官方解讀中，這是“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略進入了3.0時代。時至今日回想起來，這是最后一次在東風日產的PPT上單獨見到“YOUNG NISSAN”這幾個字。

在2017年的廣州車展，東風日產的“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略沒有升級成4.0版本，而是變成了“YOUNG NISSAN i-Life”?？赡苁?ldquo;YOUNG NISSAN”的3.0版本升級用力過猛，一不留神就成為大結局了。

而后在一年的時間里，東風日產突然轉身完成了去YOUNG NISSAN化動作，現(xiàn)在東風日產以“人.車.生活——技術日產”為“YOUNG NISSAN”畫上了句號。

這“YOUNG NISSAN”果然像極了年輕人的一時心血來潮，在不到3年的時間里，來得快去的也快。

在2016年在“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略下，東風日產規(guī)劃了由“西瑪+新藍鳥+新生代TIIDA”組成年輕動感的產品組合，專攻那些94后車主。這也是“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略的核心所在。

西瑪和藍鳥在海外本來都是中大型轎車，東風日產在國內的這兩款車不過就是個借個名字罷了，和曾經的西瑪與藍鳥都沒什么關系。但是至于為什么東風日產要把主打年輕消費者的車型，借用那些又大又老車型的名字。到目前為止都是個謎團。

不過這些都不重要，從結果來看東風日產在2015年順利沖破了100萬，并且2016、2017、2018年的銷量也是在穩(wěn)步提高。正是在這樣外人看起來大獲成功的年份里，東風日產卻下定決心雪藏“YOUNG NISSAN”。

 在“YOUNG NISSAN”春晚廣告播出之前的2014年，東風日產新軒逸一舉拿下當年日系轎車在華銷量冠軍，全年銷量突破30萬輛，占當年東風日產總銷量的31%。然后在接下來的幾年里，軒逸充分表現(xiàn)出了“老驥伏櫪志在千里”“軒逸老矣，胃口挺好”“老夫聊發(fā)少年狂”等等精神。軒逸奮發(fā)努力，銷量占比東風日產的總銷量越來越高。

 2018年東風日產國內全年終端銷售量達116萬臺，其中軒逸就賣了46萬輛，居然已經占到了總銷量40%。

也就是在這幾年的時間里，東風日產費盡心思打造了一個“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略，花重金進行了從品牌到營銷再到產品等等一系列的年輕化大動作。

 期望用西瑪和新藍鳥當先鋒，讓東風日產把受眾人群和品牌都擴張到更廣闊、更年輕的層次。沒想到戰(zhàn)略推出之后，東風日產確實銷量漲了，但是市場受眾人群卻越來越窄了，更加依賴軒逸了。 

戰(zhàn)略推出三年，軒逸的銷量占比反倒提升了1/3，東風日產這個“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略看來是一盤聲東擊西的大棋。

這就像家長花錢找老師給孩子補數(shù)學課，上了仨月以后發(fā)現(xiàn)語文成績提高了。后來想想就索性還是給孩子補語文吧。

更神奇的是，在2018年軒逸達到了40%銷量占比巔峰之后，東風日產徹底進行了去“YOUNG NISSAN”化。在剛剛公布的銷量報告中，今年前9個月，東風日產累計銷量為818199輛，軒逸累計銷量30.85萬輛，占比反而下降到了37%。

現(xiàn)在東風日產是時候出一本書叫《東風日產你學不會》了。 

在2016年的時候，NISSAN品牌車型分割成了三大陣營，除了“西瑪+新藍鳥+新生代TIIDA”組成的動感陣營、還有“天籟+軒逸+陽光”、“奇駿+逍客+樓蘭”組成舒適、SUV兩大產品陣營。現(xiàn)在來看除了當年“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略主打的動感陣營，剩下兩個陣營發(fā)展的都挺好。

西瑪和新藍鳥兩兄弟尤其的慘。西瑪在2016年推出之后，每月的銷量基本就保持在幾十到上千臺這個水平區(qū)間。2018年全年就賣出了1400臺。新藍鳥稍微好一點，月銷量能在一千到九千之間波動。

西瑪更是成為了一個現(xiàn)象級的段子手，現(xiàn)在是各個汽車媒體《如何造一臺讓消費者絕不會買單的車》選題的頭號舉例對象，和納智捷平分秋色。

可以說東風日產從2015年開始的“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略大費周章的，饒了一個大圈。東風日產在2015年新藍鳥新車發(fā)布會上說：“用年輕人的思維，造年輕人的車；用年輕人的方式，做年輕人的朋友。”

 “YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略砸進了真金實銀，但年輕化這個命題，可能是真的難為到了東風日產的產品經理了。

 今年東風日產的銷量展望就是，別讓軒逸跌下來，保住總銷量不要下跌就好，年不年輕的已經不重要了。

 今天如果不是東風日產發(fā)布了一份和NBA劃分立場的聲明，還有誰會記得那個曾經想年輕過的“YOUNG NISSAN”呢?