中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 北京時(shí)間1月8日晚9時(shí)，轟動(dòng)全世界的東京“逃跑劇”男主角—日產(chǎn)汽車公司前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩如期在黎巴嫩召開了記者發(fā)布會(huì)。

這是他從日本逃離之后首次面對(duì)媒體。意料之中的是戈恩并沒有公布逃跑細(xì)節(jié)，而是爆出了很多大瓜。

戈恩繼續(xù)否認(rèn)了日方對(duì)他的所有指控。他指出，自己被捕背后的“幕后黑手”除了日產(chǎn)之外，還有豐田和日本政府等人。“我可以說日本政府的相關(guān)人員，但是我在黎巴嫩，我不愿意影響黎巴嫩政府和人民的利益，因此我不會(huì)說政府方面的名字。”

在被限制自由14個(gè)月之后，對(duì)于其涉嫌“虛報(bào)工資，偷稅漏稅”的指控，戈恩還擺出了8條具體證據(jù)以證清白。

在戈恩看來，這是東京檢察官一直在拖延著審判，本身就是一場(chǎng)有組織的陰謀，而面對(duì)這場(chǎng)不公平的審判，最好的辦法，就是逃離。“400多天的非人道的折磨，我只有走，沒有其他選擇。”

在扭轉(zhuǎn)雷諾和日產(chǎn)的命運(yùn)之后，戈恩再次扭轉(zhuǎn)了自己命運(yùn)的乾坤。

這很戈恩

戈恩，這個(gè)曾經(jīng)名譽(yù)汽車界的人物，從小就特立獨(dú)行。雖然成績(jī)優(yōu)異，但卻不服管教，總是與舊勢(shì)力做著“對(duì)抗”，十一歲時(shí)就因?yàn)榱糸L(zhǎng)發(fā)被老師約談。

可以說“離經(jīng)叛道”，是戈恩最大的性格特點(diǎn)。但正是這位“另類”的帶頭人，帶領(lǐng)著雷諾-日產(chǎn)-三菱走出了一條獨(dú)特的企業(yè)發(fā)展之路。

而它的誕生則更加具有傳奇性——兩個(gè)電話，不僅成就了戈恩，更成就了雷諾-日產(chǎn)-三菱這全球第三大車企。

1978年3月，一個(gè)來自西班牙的電話讓24歲的戈恩義無反顧的加入了米其林集團(tuán)公司，從此開啟了一段傳奇人生。

第二次石油危機(jī)時(shí)，戈恩憑借殺伐決斷的魄力，將米其林從虧損泥淖中拉出幫助，因此贏得了“成本殺手”的聲譽(yù)，其后更是進(jìn)行了一番大刀闊斧的改革，并在31歲時(shí)就擔(dān)任米其林巴西公司CEO。

戈恩以其鐵腕手段迅速在相關(guān)行業(yè)聲名鵲起。1996年，一個(gè)來自巴黎的電話，又讓戈恩不顧一切的離開了米其林，只留下下一句“汽車的魅力大于輪胎”，便奔赴巴黎出任雷諾汽車公司副總裁。

在不到三年時(shí)間里，戈恩不但將彼時(shí)虧損10億美元的雷諾拯救上岸，還帶領(lǐng)雷諾削減了將近30億歐元的運(yùn)營(yíng)成本，使其重新實(shí)現(xiàn)盈利。也正因此，戈恩在汽車業(yè)再次贏得“成本殺手”之稱。

然而戈恩對(duì)此并不在意，因?yàn)樗麖氖贾两K都沒有向任何人，任何事情妥協(xié)過。后來，戈恩出了一本書，叫《一個(gè)成本殺手的管理自白》，對(duì)于“成本殺手”這個(gè)稱號(hào)，戈恩十分滿意。

似乎正是這樣的殺伐果斷，讓他無堅(jiān)不摧。甚至在面對(duì)日本已經(jīng)向國(guó)際刑警發(fā)出通緝令的情況下，戈恩坦言：“我非常習(xí)慣創(chuàng)造不可能的奇跡。我不會(huì)止步于此，未來的幾周，我會(huì)把所有的證據(jù)整理起來，證明自己為汽車行業(yè)做出的貢獻(xiàn)。”

一段愛恨情仇

戈恩不僅是雷諾的掌舵人，還是日產(chǎn)汽車、甚至是日本汽車產(chǎn)業(yè)的救世主。

廣場(chǎng)協(xié)議之后，日本經(jīng)濟(jì)大滑坡，在這樣的時(shí)代大背景之下，日產(chǎn)也開始在汽車市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。

當(dāng)時(shí)，走投無路的日產(chǎn)在歐美四處尋找白武士。時(shí)年陷入困境的日產(chǎn)汽車，就像一塊燙手的山芋，連通用汽車都不敢接盤。當(dāng)時(shí)的通用CEO甚至直言，“把資金投到日產(chǎn)，就像把50億美金扔進(jìn)大海”。

最后，還是在戈恩的主導(dǎo)下，雷諾以54億美元的價(jià)格買下了日產(chǎn)36.8%的股份。但日產(chǎn)汽車早已不是那家令人稱羨的行業(yè)巨頭：1999年，日產(chǎn)汽車全球市場(chǎng)份額已經(jīng)不足5%，它的實(shí)際負(fù)債超過200億美元。可以說戈恩接手的日產(chǎn)，其實(shí)已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。

已經(jīng)有過兩次成功扭轉(zhuǎn)局面的戈恩偏偏選擇迎難而上。這像極了《雍正王朝》里所說的，所有人都覺得康熙為雍正留下來的是大好江山，殊不知其實(shí)“又大又窮，黨爭(zhēng)嚴(yán)重”。

而戈恩的空降，的確有幾分“先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也……后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間……”的悲壯感。

他說，“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。如果我成功了，這將是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一”。

1999年6月，戈恩出任日產(chǎn)汽車CEO。在戈恩的主導(dǎo)之下，日產(chǎn)裁員2.1萬人，關(guān)了5家工廠。在戈恩大刀闊斧的改革之下，2000年日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利27億美元，創(chuàng)下了歷史新高。

戈恩改變了日本汽車企業(yè)的采購方式，將系列化的采購改為引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采購的渠道拓寬了，使得成本下降，汽車市場(chǎng)重現(xiàn)活力。因此，戈恩被稱為日本的“國(guó)民英雄”，并得到了天皇明仁頒發(fā)的藍(lán)綬勛章。

不僅如此，戈恩還拯救了三菱汽車。

三菱也是日本老牌車企，但在那個(gè)年代同樣遭受重創(chuàng)。2016年，日本三菱汽車由于排放造假丑聞?dòng)稚钕葚?cái)務(wù)危機(jī)，戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)獲得三菱34%的股權(quán)，并拿到管理層重大決定一票否決權(quán)。

至此，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立。在戈恩領(lǐng)導(dǎo)下，一年時(shí)間雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟便力壓大眾和豐田，在輕型車領(lǐng)域獲得了全球市場(chǎng)銷量冠軍。

此時(shí)，權(quán)利達(dá)到巔峰的戈恩，開始把目光放在改變聯(lián)盟格局，計(jì)劃將三家企業(yè)進(jìn)一步整合。而這樣的做法，顯然觸及了日本的民族底線。

當(dāng)前聯(lián)盟的持股結(jié)構(gòu)是：雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，而雷諾背后的最大股東則是法國(guó)政府。此外，雷諾還一直施壓要求擴(kuò)大股權(quán)，但這是日方絕對(duì)不能接受的。2017年4月接任戈恩成為日產(chǎn)汽車新任CEO的西川廣人更是多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)要保持日產(chǎn)汽車作為日本第二大車企的獨(dú)立性。

因?yàn)槿债a(chǎn)復(fù)活后，其品牌價(jià)值已遠(yuǎn)超雷諾。羽翼豐滿的日產(chǎn)企業(yè)，已不甘心屈于人下。因此，戈恩的聯(lián)盟整合計(jì)劃頻繁受到日本各方勢(shì)力的抵制。

不過，戈恩是不會(huì)妥協(xié)的，而這自然就引發(fā)了日產(chǎn)高管們的“宮廷政變”。也正是在這個(gè)時(shí)候，戈恩的命運(yùn)急轉(zhuǎn)直下。于是就有了2018年11月那次，在日本羽田機(jī)場(chǎng)被捕，被指控隱瞞收入、違規(guī)挪用資金等罪名被逮捕。

總結(jié)：所謂天下大勢(shì)，分久必合，合久必分。有分合重充斥于世間，有布衣欲崛起于江湖。雷諾-日產(chǎn)-三菱的全球聯(lián)盟盡管依然存在，但是，從目前來看，卻是兩敗俱傷。

2019年9月，西川廣人因“違規(guī)獲得激勵(lì)性收入”而黯然下臺(tái)，此后日產(chǎn)管理層不斷動(dòng)蕩，經(jīng)營(yíng)陷入混亂。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)截至2020年3月31日的2019財(cái)年，日產(chǎn)利潤(rùn)率將下滑至1.4%，而戈恩將日產(chǎn)社長(zhǎng)之位交給西川廣人的前一天，利潤(rùn)率還是6.3%。

戈恩下臺(tái)，傷害的不僅是三大合作伙伴陣營(yíng)，不知道此前“算計(jì)”戈恩倒臺(tái)的做何感想。