中國汽車新聞網(wǎng)訊 如今，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)成為未來車企核心競爭力的重要組成部分。特別是對于自主品牌而言，幾乎從入門級車型開始，就力求給消費者帶來“能動口就不動手”的用車體驗。

然而隨著智能車聯(lián)網(wǎng)技術步入以“BAT”為代表的2.0時代，也使得產品同質化的問題愈發(fā)明顯，如何在智能汽車這一紅海市場中實現(xiàn)突圍，便成為了考驗各大車企技術實力和創(chuàng)新能力的新挑戰(zhàn)。

面對這一市場趨勢，作為昔日國內汽車銷量王的上汽通用五菱也在積極調整擁抱這種變化，在拓展原有的以產品為核心經(jīng)營模式的基礎上，于去年4月正式發(fā)布了新寶駿品牌。宣布以“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為四大全新品牌基因，深度布局出行服務領域，承擔起品牌向智慧出行綜合服務商的“新四化”戰(zhàn)略轉型使命。

以智能網(wǎng)聯(lián)為核心基因，新寶駿實現(xiàn)多個第一

毫不夸張地講，汽車產業(yè)發(fā)展到今天，不再只是制造行業(yè)的單線條延展，而是誰走好了科技創(chuàng)新這步棋，誰就能占領先機贏得優(yōu)勢。

而按照當初的發(fā)展規(guī)劃，為了迎合新的市場需求，除了更具個性與未來感的家族設計語言外，智能車聯(lián)網(wǎng)也被新寶駿視為區(qū)隔于其它品牌及產品的最具差異化的標簽。不過縱觀整個汽車市場，說自己在智能網(wǎng)聯(lián)方面技術領先的品牌實在太多了。那么作為一個后來者，新寶駿的核心競爭力是什么，它的能力又配的上它的雄心嗎？

在“汽扯扒談”看來，手機車聯(lián)網(wǎng)與跨界融合，便是新寶駿的優(yōu)勢所在。要知道，雖然中國市場在智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上取得了很多突破，在語音識別、導航、娛樂等功能上已經(jīng)愈發(fā)強大。但長期以來，車聯(lián)網(wǎng)只能算是單純提升車輛價值的一項配置，也就是說它們的核心載體還是汽車本身。

而新寶駿追求的是汽車領域與互聯(lián)網(wǎng)領域的融合，通過打通平臺生態(tài)，從而讓智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)脫離汽車本身的出行屬性，并由此推動用戶全周期的體驗升級，帶來產品銷量和品牌口碑的增長。

去年6月，新寶駿發(fā)布了全球首臺手機車聯(lián)網(wǎng)，并在之后一個多月的時間里就將手機車聯(lián)網(wǎng)落地在RM-5和RC-6兩款車型上，成為業(yè)內第一個實現(xiàn)了用戶將自己的智能手機，通過系統(tǒng)直接轉換成為車機系統(tǒng)后臺的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅做到了將更多手機上的“習慣場景”轉移到智能汽車上，運行效率更是較傳統(tǒng)車機快了近20倍。

值得一提的是，隨著10月底新寶駿RS-3的上市，也宣告著新寶駿手機車聯(lián)網(wǎng)從初代量產應用到完成首次迭代升級，僅用了不足兩個月的時間，甚至超越了手機，也創(chuàng)造了行業(yè)的又一個速度奇跡。

可以說，正是基于智能網(wǎng)聯(lián)的核心基因，新寶駿在產品品類和銷量方面取得了突破性成長。作為一個新品牌，新寶駿發(fā)布半年旗下產品譜系即已覆蓋SUV、轎車、跨界車三大主流乘用車市場，累計銷量超過9萬輛。

在如此復雜多變的汽車市場中，這樣的成就不敢說是“后無來者”，但也是超越像Lexus、領克、WEY等歷史以來的新品牌，稱得上是“前無古人”了。

聯(lián)手華為擴大朋友圈，新寶駿繼續(xù)邁向新高度

不得不說，全新一代手機車聯(lián)網(wǎng)是新寶駿品牌破局的關鍵。而隨著時間的推移，我們發(fā)現(xiàn)在新寶駿的發(fā)展策略中，破局只是第一步，接下來還要率先實現(xiàn)破圈，打造一個從跨界融合到平臺生態(tài)的移動智能空間。幸運的是，5G的到來給了新寶駿創(chuàng)造更多可能的機會。

第一步，新寶駿便進一步擴大了自己的朋友圈，與華為展開深度的合作。踩在進入“新十年”的節(jié)點上，新寶駿在深圳發(fā)布了全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)量產汽車——新寶駿RC-6。

這是新寶駿自品牌發(fā)布以來的第一次跨界融合生態(tài)合作，也是HUAWEI HiCar選擇的第一臺車。而無論是對新寶駿還是對華為來說，這都是邁向新征程的開始，其中意味自然不言而喻。

如果說之前的手機車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了將智能手機的所有能力嵌入到汽車之中，成為24小時在線的車聯(lián)網(wǎng)。那么搭載HUAWEI HiCar之后，汽車就像是一個智能開放空間，實現(xiàn)了“手機+車機”人機交互和“手機+車機+N端”互聯(lián)互通。

坐在車內，用戶通過手機和汽車之間的連接，便可以一鍵遠程控制家居、車內攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、Android 應用生態(tài)共享、日程卡片等功能。

總而言之，HUAWEI HiCar的出現(xiàn)，讓新寶駿徹底改變了車輛作為載體的純粹功能，從此出行空間不再僅僅是車輛駕駛者的專利，而是人-車-生活無縫流轉的載體。

與此同時，新寶駿還聯(lián)合華為、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、蘇寧、攜程、美團、百度云、酷我等眾多生態(tài)伙伴，將手機的應用和服務延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT等硬件設備之間實現(xiàn)全互聯(lián)，構建了一個”全域、全時、全生態(tài)“智慧互聯(lián)解決方案。

說到這，“汽扯扒談”也想到了一個曾經(jīng)被眾多合資及跨國品牌在自家智能化愿景中常被提到了一個詞，叫萬物互聯(lián)。但至少截至目前看來，更多的卻還只停留在智能語音識別、在線支付、智能導航、車輛位置共享等“常規(guī)”智能應用上。

而反觀新寶駿，不僅早就實現(xiàn)了語音收發(fā)微信消息、語音發(fā)紅包等功能，如今更是與華為產生新的化學反應，不斷向著“移動智能空間”以及自動駕駛技術的新高度探索。

其實我們經(jīng)常在評價一個品牌時，最主要的標準就在于它能給用戶帶來什么價值。顯然，新寶駿依托上汽通用五菱龐大的用戶和研發(fā)資源，并根據(jù)自己的品牌DNA，制定了自己的差異化優(yōu)勢，不僅讓用戶感受到了有別于其它品牌的服務與體驗，甚至也為未來整個行業(yè)在智能互聯(lián)領域的發(fā)展提供了更多參考方向。

在當下加速洗牌的中國車市，隨波逐流注定平凡，逆流而上才能不一般?；蛟S在品牌力上，新寶駿還需要更多的時間打磨，但在智能化這條路上，它已經(jīng)找到了屬于自己的前進方式，而態(tài)度與決心更是值得很多合資及跨國品牌學習與借鑒。

據(jù)悉，2020年新寶駿品牌還將推出多款新車，并將全系標配智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與更多生態(tài)伙伴融合。這些都將助力新寶駿在各個細分市場中突圍，也讓新寶駿的“新十年”更值得期待。