中國汽車新聞網(wǎng)訊 如今，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)成為未來車企核心競爭力的重要組成部分。特別是對于自主品牌而言，幾乎從入門級(jí)車型開始，就力求給消費(fèi)者帶來“能動(dòng)口就不動(dòng)手”的用車體驗(yàn)。

然而隨著智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)步入以“BAT”為代表的2.0時(shí)代，也使得產(chǎn)品同質(zhì)化的問題愈發(fā)明顯，如何在智能汽車這一紅海市場中實(shí)現(xiàn)突圍，便成為了考驗(yàn)各大車企技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力的新挑戰(zhàn)。

面對這一市場趨勢，作為昔日國內(nèi)汽車銷量王的上汽通用五菱也在積極調(diào)整擁抱這種變化，在拓展原有的以產(chǎn)品為核心經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上，于去年4月正式發(fā)布了新寶駿品牌。宣布以“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為四大全新品牌基因，深度布局出行服務(wù)領(lǐng)域，承擔(dān)起品牌向智慧出行綜合服務(wù)商的“新四化”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型使命。

以智能網(wǎng)聯(lián)為核心基因，新寶駿實(shí)現(xiàn)多個(gè)第一

毫不夸張地講，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，不再只是制造行業(yè)的單線條延展，而是誰走好了科技創(chuàng)新這步棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)贏得優(yōu)勢。

而按照當(dāng)初的發(fā)展規(guī)劃，為了迎合新的市場需求，除了更具個(gè)性與未來感的家族設(shè)計(jì)語言外，智能車聯(lián)網(wǎng)也被新寶駿視為區(qū)隔于其它品牌及產(chǎn)品的最具差異化的標(biāo)簽。不過縱觀整個(gè)汽車市場，說自己在智能網(wǎng)聯(lián)方面技術(shù)領(lǐng)先的品牌實(shí)在太多了。那么作為一個(gè)后來者，新寶駿的核心競爭力是什么，它的能力又配的上它的雄心嗎？

在“汽扯扒談”看來，手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)與跨界融合，便是新寶駿的優(yōu)勢所在。要知道，雖然中國市場在智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上取得了很多突破，在語音識(shí)別、導(dǎo)航、娛樂等功能上已經(jīng)愈發(fā)強(qiáng)大。但長期以來，車聯(lián)網(wǎng)只能算是單純提升車輛價(jià)值的一項(xiàng)配置，也就是說它們的核心載體還是汽車本身。

而新寶駿追求的是汽車領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的融合，通過打通平臺(tái)生態(tài)，從而讓智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)脫離汽車本身的出行屬性，并由此推動(dòng)用戶全周期的體驗(yàn)升級(jí)，帶來產(chǎn)品銷量和品牌口碑的增長。

去年6月，新寶駿發(fā)布了全球首臺(tái)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，并在之后一個(gè)多月的時(shí)間里就將手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)落地在RM-5和RC-6兩款車型上，成為業(yè)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了用戶將自己的智能手機(jī)，通過系統(tǒng)直接轉(zhuǎn)換成為車機(jī)系統(tǒng)后臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅做到了將更多手機(jī)上的“習(xí)慣場景”轉(zhuǎn)移到智能汽車上，運(yùn)行效率更是較傳統(tǒng)車機(jī)快了近20倍。

值得一提的是，隨著10月底新寶駿RS-3的上市，也宣告著新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)從初代量產(chǎn)應(yīng)用到完成首次迭代升級(jí)，僅用了不足兩個(gè)月的時(shí)間，甚至超越了手機(jī)，也創(chuàng)造了行業(yè)的又一個(gè)速度奇跡。

可以說，正是基于智能網(wǎng)聯(lián)的核心基因，新寶駿在產(chǎn)品品類和銷量方面取得了突破性成長。作為一個(gè)新品牌，新寶駿發(fā)布半年旗下產(chǎn)品譜系即已覆蓋SUV、轎車、跨界車三大主流乘用車市場，累計(jì)銷量超過9萬輛。

在如此復(fù)雜多變的汽車市場中，這樣的成就不敢說是“后無來者”，但也是超越像Lexus、領(lǐng)克、WEY等歷史以來的新品牌，稱得上是“前無古人”了。

聯(lián)手華為擴(kuò)大朋友圈，新寶駿繼續(xù)邁向新高度

不得不說，全新一代手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)是新寶駿品牌破局的關(guān)鍵。而隨著時(shí)間的推移，我們發(fā)現(xiàn)在新寶駿的發(fā)展策略中，破局只是第一步，接下來還要率先實(shí)現(xiàn)破圈，打造一個(gè)從跨界融合到平臺(tái)生態(tài)的移動(dòng)智能空間。幸運(yùn)的是，5G的到來給了新寶駿創(chuàng)造更多可能的機(jī)會(huì)。

第一步，新寶駿便進(jìn)一步擴(kuò)大了自己的朋友圈，與華為展開深度的合作。踩在進(jìn)入“新十年”的節(jié)點(diǎn)上，新寶駿在深圳發(fā)布了全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)汽車——新寶駿RC-6。

這是新寶駿自品牌發(fā)布以來的第一次跨界融合生態(tài)合作，也是HUAWEI HiCar選擇的第一臺(tái)車。而無論是對新寶駿還是對華為來說，這都是邁向新征程的開始，其中意味自然不言而喻。

如果說之前的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了將智能手機(jī)的所有能力嵌入到汽車之中，成為24小時(shí)在線的車聯(lián)網(wǎng)。那么搭載HUAWEI HiCar之后，汽車就像是一個(gè)智能開放空間，實(shí)現(xiàn)了“手機(jī)+車機(jī)”人機(jī)交互和“手機(jī)+車機(jī)+N端”互聯(lián)互通。

坐在車內(nèi)，用戶通過手機(jī)和汽車之間的連接，便可以一鍵遠(yuǎn)程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、Android 應(yīng)用生態(tài)共享、日程卡片等功能。

總而言之，HUAWEI HiCar的出現(xiàn)，讓新寶駿徹底改變了車輛作為載體的純粹功能，從此出行空間不再僅僅是車輛駕駛者的專利，而是人-車-生活無縫流轉(zhuǎn)的載體。

與此同時(shí)，新寶駿還聯(lián)合華為、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、蘇寧、攜程、美團(tuán)、百度云、酷我等眾多生態(tài)伙伴，將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，讓汽車和手機(jī)、其他IOT等硬件設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)，構(gòu)建了一個(gè)”全域、全時(shí)、全生態(tài)“智慧互聯(lián)解決方案。

說到這，“汽扯扒談”也想到了一個(gè)曾經(jīng)被眾多合資及跨國品牌在自家智能化愿景中常被提到了一個(gè)詞，叫萬物互聯(lián)。但至少截至目前看來，更多的卻還只停留在智能語音識(shí)別、在線支付、智能導(dǎo)航、車輛位置共享等“常規(guī)”智能應(yīng)用上。

而反觀新寶駿，不僅早就實(shí)現(xiàn)了語音收發(fā)微信消息、語音發(fā)紅包等功能，如今更是與華為產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)，不斷向著“移動(dòng)智能空間”以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的新高度探索。

其實(shí)我們經(jīng)常在評價(jià)一個(gè)品牌時(shí)，最主要的標(biāo)準(zhǔn)就在于它能給用戶帶來什么價(jià)值。顯然，新寶駿依托上汽通用五菱龐大的用戶和研發(fā)資源，并根據(jù)自己的品牌DNA，制定了自己的差異化優(yōu)勢，不僅讓用戶感受到了有別于其它品牌的服務(wù)與體驗(yàn)，甚至也為未來整個(gè)行業(yè)在智能互聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展提供了更多參考方向。

在當(dāng)下加速洗牌的中國車市，隨波逐流注定平凡，逆流而上才能不一般?；蛟S在品牌力上，新寶駿還需要更多的時(shí)間打磨，但在智能化這條路上，它已經(jīng)找到了屬于自己的前進(jìn)方式，而態(tài)度與決心更是值得很多合資及跨國品牌學(xué)習(xí)與借鑒。

據(jù)悉，2020年新寶駿品牌還將推出多款新車，并將全系標(biāo)配智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與更多生態(tài)伙伴融合。這些都將助力新寶駿在各個(gè)細(xì)分市場中突圍，也讓新寶駿的“新十年”更值得期待。