中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 作為曾經(jīng)的英國(guó)汽車(chē)工業(yè)“國(guó)寶級(jí)”品牌，阿斯頓馬丁通過(guò)一部電影《007》，便成為了享譽(yù)全球的夢(mèng)想之車(chē)。之后又陸續(xù)在《雷霆萬(wàn)鈞》、《黃金眼》、《明日帝國(guó)》等影視中亮相。阿斯頓·馬丁似乎一直在向世人證明著，只有它才是詹姆斯·邦德真正的座駕。

然而在電影中無(wú)所不能的超級(jí)跑車(chē)，在現(xiàn)實(shí)生活中，卻一度陷入經(jīng)營(yíng)困局。在繼被美國(guó)福特公司收購(gòu)、英國(guó)富商買(mǎi)回之后，阿斯頓·馬丁又一次陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。

情懷終究抵不過(guò)窮

據(jù)“汽扯扒談”了解，自2018年IPO以來(lái)，阿斯頓·馬丁一直遭受銷(xiāo)量下滑、盈利預(yù)警等困擾。不僅如此，其股價(jià)更是大幅下跌。上市時(shí)，阿斯頓馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊，跌去了近35億英鎊。

1月7日，阿斯頓·馬丁更是發(fā)布了盈利預(yù)警，由于歐洲市場(chǎng)疲軟，市場(chǎng)對(duì)Vantage車(chē)型的需求低迷，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利和勞斯萊斯的強(qiáng)勁表現(xiàn)，阿斯頓·馬丁2019年的利潤(rùn)幾乎將減少一半，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率預(yù)計(jì)僅為8%，遠(yuǎn)低于此前預(yù)期的13%。

阿斯頓·馬丁CEO安迪帕爾默透露，公司在2019年全球交付新車(chē)5819輛，比2018年下降了7%。他表示，阿斯頓馬丁經(jīng)歷了“非常令人失望的一年”。

考慮到難以為繼的客觀事實(shí)，阿斯頓馬丁急需新的資本入股。

1月31日阿斯頓·馬丁發(fā)布聲明稱，加拿大億萬(wàn)富翁勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）所牽頭的財(cái)團(tuán)將會(huì)支付1.82億英鎊，換取公司16.7%的股份。除了股權(quán)買(mǎi)賣(mài)外，阿斯頓·馬丁還通過(guò)向斯特羅爾等大股東配股，將進(jìn)一步籌措3.18億英鎊資金。

據(jù)“汽扯扒談”了解，吉利也參與了此次入股談判，但最終在對(duì)阿斯頓·馬丁今后的發(fā)展方向產(chǎn)生了分歧。

吉利方面“希望阿斯頓·馬丁對(duì)今后的戰(zhàn)略制定出一套完整的發(fā)展規(guī)劃，尤其在新能源、智能化方面提出引領(lǐng)全球的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略部署”，而阿斯頓·馬丁董事會(huì)則認(rèn)為，繼續(xù)堅(jiān)持“投放廣告和參與賽事就能讓阿斯頓·馬丁發(fā)展”。

由此可見(jiàn)中外企業(yè)文化的差異化直接導(dǎo)致了其對(duì)于汽車(chē)品牌的運(yùn)營(yíng)思路，而這也讓阿斯頓·馬丁與吉利擦肩而過(guò)。

回到此次收購(gòu)，和其他頂級(jí)豪華品牌一樣，阿斯頓馬丁同樣盈利難，這個(gè)命運(yùn)的詛咒。而在在銷(xiāo)量下滑與持續(xù)虧損的狀況下，此次籌集的資金無(wú)疑將有效緩解阿斯頓·馬丁的資金壓力。

此外，阿斯頓馬丁還推出了首款SUV車(chē)型——DBX，希望通過(guò)以此提升銷(xiāo)量并帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。

在勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利等一眾超豪華汽車(chē)品牌紛紛涉足SUV市場(chǎng)之后，始終以英倫紳士的形象所示人的阿斯頓馬丁也向市場(chǎng)妥協(xié)了。

一直以來(lái)，阿斯頓·馬丁都帶著一股子英式情懷?？蓮哪壳暗氖袌?chǎng)環(huán)境來(lái)看，光有情懷還不夠。可以說(shuō)，阿斯頓·馬丁DBX的亮相為這個(gè)汽車(chē)品牌掀開(kāi)了嶄新的篇章。

正如阿斯頓·馬丁全球總裁兼首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Dr. Andy Palmer）所言，“DBX是一款振奮人心的產(chǎn)品，它的推出對(duì)于阿斯頓·馬丁這個(gè)英國(guó)標(biāo)志性品牌來(lái)說(shuō)意義非凡。它讓這個(gè)傳奇品牌106年來(lái)首次拓寬產(chǎn)品線。”

據(jù)“汽扯扒談”了解，自去年11月推出以來(lái)，阿斯頓·馬丁已接到約1800份DBX的訂單，而這樣的訂單率比之前推出的任何汽車(chē)都要高。

英系品牌逃不過(guò)的命運(yùn)

其實(shí)面臨經(jīng)營(yíng)困境的不只阿斯頓·馬丁，作為曾經(jīng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，英國(guó)的車(chē)企似乎都遵循著相同的發(fā)展路徑：從建立品牌到豪華標(biāo)簽，再到財(cái)政壓力，幾經(jīng)轉(zhuǎn)賣(mài)。

像我們熟知的勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹等品牌早就成為了他人的囊中之物，真正意義上還屬于英國(guó)的只有邁凱倫等少有的幾個(gè)品牌。面對(duì)強(qiáng)勁的德系、日系、美系品牌，以及迅速崛起的韓系品牌和國(guó)產(chǎn)品牌，英國(guó)汽車(chē)逐漸被市場(chǎng)邊緣化。

然而作為全球工業(yè)化運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)，曾經(jīng)的英國(guó)汽車(chē)制造可謂是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷?；氐降谝淮喂I(yè)革命，當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力普遍低下，瓦特們開(kāi)啟的蒸汽時(shí)代給英國(guó)帶來(lái)巨大的工業(yè)變革，成就了英國(guó)的汽車(chē)工業(yè)亦讓其擁有領(lǐng)先于世界的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)“汽扯扒談”了解，在1950年，英國(guó)本土注冊(cè)的車(chē)企就已經(jīng)有幾十家，而到了50年代末期，英國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量更是一度居于世界第2位，僅次于美國(guó)。

1952年，由奧斯汀、莫里斯、沃斯利、萊利、MG車(chē)廠組成的那菲爾德(Nuffield)集團(tuán)合并，組成了英國(guó)最大的汽車(chē)公司British Motor Corporation（簡(jiǎn)稱BMC)，彼時(shí)這家公司占據(jù)了英國(guó)40%的汽車(chē)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，這家公司還收購(gòu)了一家本土車(chē)企車(chē)身結(jié)構(gòu)供應(yīng)商。此后，掌握主要競(jìng)品的車(chē)身結(jié)構(gòu)的BMC就開(kāi)始一家獨(dú)大，開(kāi)啟了一路收購(gòu)的發(fā)展模式。隨著捷豹汽車(chē)(Jaguar)的加入，BMC更名為英國(guó)汽車(chē)股份公司British Motor Holding（簡(jiǎn)稱BMH）。彼時(shí)的BMH幾乎收購(gòu)了英國(guó)所有本土汽車(chē)品牌。

而英國(guó)人驕傲的劣根性，也在合并之后彰顯無(wú)遺。原本存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的企業(yè)，突然變成一個(gè)公司旗下的品牌，任誰(shuí)也不服誰(shuí)。

而這完全符合了盛極而衰的歷史規(guī)律，這家公司開(kāi)始走下坡路，1965年，BMH就接近破產(chǎn)了。然而作為英國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，這個(gè)時(shí)候政府開(kāi)始救援了，辦法就是用一個(gè)更大的合并去拯救。

英國(guó)工業(yè)重組委員會(huì)看中了利蘭汽車(chē)成熟的管理卡車(chē)的體系，于是在政府的主導(dǎo)下，這兩個(gè)集團(tuán)合并了，重新命名為利蘭汽車(chē)。在這段漫長(zhǎng)的并購(gòu)過(guò)程中，最后的利蘭汽車(chē)，由奧斯汀、莫里斯、捷豹、羅孚和凱旋五大部門(mén)組成。

然而重組之后，并沒(méi)有力挽狂瀾實(shí)現(xiàn)逆襲。因?yàn)楸藭r(shí)的英國(guó)汽車(chē)制造業(yè)早已病入膏肓：愛(ài)罷工的工人、不可靠的質(zhì)量、落后的工藝、低下的效率。曾經(jīng)強(qiáng)大的英國(guó)，在第一次工業(yè)革命之后，就再也沒(méi)有新的優(yōu)勢(shì)了。以至于在1968年合并時(shí)，還用著1949甚至1948年的老技術(shù)。

到了1973年，英國(guó)加入歐共體，以高爾夫?yàn)榇淼牡聡?guó)品牌，憑借其高質(zhì)量、高技術(shù)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)英國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)比例更是在數(shù)年內(nèi)從7%上升到了33%。

在連續(xù)爆出質(zhì)量問(wèn)題以及缺乏明星車(chē)型的打擊下，利蘭汽車(chē)再也招架不住來(lái)勢(shì)洶洶的外資品牌。為了保證工人的利益，工黨領(lǐng)袖鐵娘子上臺(tái)之后就開(kāi)始變賣(mài)車(chē)企。

1986年，英國(guó)利蘭公司在一路賣(mài)賣(mài)賣(mài)中分崩離析。這個(gè)曾由勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹、路特斯、MINI等組成的國(guó)家夢(mèng)之隊(duì)紛紛被國(guó)外車(chē)企收入囊中。而英國(guó)，這個(gè)占盡了行業(yè)先機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，也徹底淪為了光桿司令。

作為第一次工業(yè)革命的先驅(qū)，英國(guó)品嘗了蒸汽時(shí)代反哺的乳汁。然而再多的榮耀，也不過(guò)是過(guò)往云煙罷了。