中國汽車新聞網(wǎng)訊 自今年日內(nèi)瓦車展因疫情宣布取消后，已有近20家車企把新品發(fā)布會搬到了線上。其中， 長安汽車在3月5日以一場中意兩地連線直播，發(fā)布了全新序列“引力”的首款車型UNI-T。

近年來，中國品牌的發(fā)展讓世界為之注目。然而，對于中國品牌來講，想要真正參與到全球化市場競爭去，除了發(fā)奮追趕，還要敢于做出更加超前的嘗試。之前的吉利ICON是如此，如今的長安UNI-T亦是如此。

不過相較吉利ICON，作為長安基于全新架構(gòu)打造的第一款產(chǎn)品，UNI-T不僅憑借著極具未來感的設(shè)計給人耳目一新的感覺，其在智能科技領(lǐng)域的突破對長安乃至中國汽車而言，同樣是顛覆性的。

在3月5日的發(fā)布會上，我們已經(jīng)了解到長安目前已經(jīng)實現(xiàn)了L3級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，而UNI-T將成為這一系統(tǒng)功能的首批搭載車型。也就是說，在部分工況條件下，長安UNI-T可以實現(xiàn)同時解放駕駛員雙手、雙腳和雙眼的自動駕駛。

而就在幾天后，長安再次通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式，向公眾展示了L3級自動駕駛量產(chǎn)的成果。并由長安汽車總裁朱華榮和長安汽車智能化院高級經(jīng)理梁鋒華親自作為體驗館，對長安UNI-T所搭載的L3級自動駕駛技術(shù)進(jìn)行了實際路測演示。

什么是L3級自動駕駛技術(shù)？

汽車智能化發(fā)展至今，關(guān)于自動駕駛技術(shù)可能大家已經(jīng)不陌生了。L3級自動駕駛又稱有條件自動駕駛，即系統(tǒng)在滿足設(shè)計運(yùn)行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。此時，車輛可以自主完成對環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制，繼解放駕駛員雙手雙腳之后，雙眼也不用再時刻盯著前方。而在設(shè)計運(yùn)行條件即將不滿足時，系統(tǒng)會發(fā)出請求由駕駛員重新接管車輛。

可以說，L3級自動駕駛技術(shù)是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責(zé)任首次由人轉(zhuǎn)向自動駕駛系統(tǒng)，由此也將給相關(guān)道路設(shè)施、法律法規(guī)、保險行業(yè)等帶來一系列的變化。

值得一提的是，就在此次長安L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗的前一天，工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，而長安汽車恰恰是牽頭制定該標(biāo)準(zhǔn)的單位之一。

長安L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)的意義？

2018年8月，長安汽車發(fā)布了 “北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，計劃到2020年將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)汽車，同時實現(xiàn)自動駕駛L3級的量產(chǎn)。顯然，通過昨天的公開路測演示，長安不僅兌現(xiàn)了自己的承諾，也標(biāo)志著“北斗天樞”戰(zhàn)略的又一重大成果落地。

與此同時，朱華榮還介紹道，“L3量產(chǎn)標(biāo)志著標(biāo)志著中國汽車真正從‘駕駛輔助’進(jìn)入到‘自動駕駛’的新時代。而長安的L3級自動駕駛的核心技術(shù)均為自主開發(fā)完成，對所有系統(tǒng)算法擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。”

此外有分析認(rèn)為，2020年會是L3級自動駕駛量產(chǎn)的元年，整個智能化汽車市場也將迎來再次重新洗牌，誰能更早入局，搶占到更多資源，誰就能在未來競爭中占據(jù)更大的優(yōu)勢。毫無疑問，早在2009年便開始自動駕駛整體布局和規(guī)劃的長安汽車，這次又走在了行業(yè)的前面。

長安L3級自動駕駛技術(shù)體驗如何？

據(jù)了解，長安這套L3級自動駕駛系統(tǒng)，感知范圍覆蓋3個360度車外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實現(xiàn)5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達(dá)10厘米。

具體到實際路測中發(fā)現(xiàn)，長安L3自動駕駛技術(shù)可以根據(jù)車速分為兩種使用場景：

首先是車速低于40km/h時，可實現(xiàn)長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。

此時，車輛會與前車保持安全距離，駕駛員可玩手機(jī)或看車機(jī)，手動駕駛模式下受限的娛樂功能將允許駕駛員使用。同時，系統(tǒng)還將實現(xiàn)本車跟隨前車減速停車并重新起動，停車3分鐘內(nèi)，可自動跟隨前車起步。若相鄰車輛切入本車前方時，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)車速，與切入車輛保持安全距離。

第二種是車速低于為40km/h，可實現(xiàn)長時間脫腳、脫手，需要用戶監(jiān)控前方，使用中可實現(xiàn)駕駛員觸發(fā)換道（即駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈后，車輛自行換道）。

此時，系統(tǒng)將保持對車輛的車速和轉(zhuǎn)向控制，提醒駕駛員恢復(fù)對前方道路環(huán)境的監(jiān)視，并根據(jù)設(shè)定巡航速度與限速的相對關(guān)系，自動將限速設(shè)定為目標(biāo)巡航速度，讓車輛保持在本車道內(nèi)行駛。

需要注意的是，若自動駕駛車速高于50km/h時，駕駛員打轉(zhuǎn)向燈后，系統(tǒng)會監(jiān)測換道可行性，控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道。換道過程中，解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼，需保持對駕駛環(huán)境的監(jiān)視。

而無論哪種場景，若用戶在提醒接管后仍不接管，系統(tǒng)將執(zhí)行風(fēng)險減緩策略，緩慢減速至停車。

不難看出，眼下的長安汽車可謂“萬事俱備只欠東風(fēng)”。按照規(guī)劃，UNI-T將于今年6月上市開售，而待國內(nèi)法規(guī)正式開放后，L3級自動駕駛版車型也將在第一時間推向市場。

其實無論是在L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)上的先人一步，還是能夠參與到《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)的制定中去，都離不開長安在智能化領(lǐng)域多年的技術(shù)沉淀。

截至目前，長安已掌握200余項智能化核心技術(shù)，70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項為國內(nèi)首發(fā)。而如今隨著L3級自動駕駛的量產(chǎn)得以實現(xiàn)，長安也將向著下一個“到2025年實現(xiàn)100%的語音控制及L4級自動駕駛量產(chǎn)”的目標(biāo)繼續(xù)努力。