中國汽車新聞網(wǎng)訊 誰也沒想到，就在造車新勢力受困資金壓力時，挺身而出的卻是各地地方政府。

就在3月24日，“E車匯”聚焦了造車新勢力的綠馳汽車被河南國投控股的消息（詳情請點擊）。像綠馳這樣向地方政府“投靠”并非個例，通過仔細查看造車新勢力背后的股權(quán)結(jié)構(gòu)，我們可以看到，眾多新勢力的背后都或多或少的有著地方政府資金的參與。

對于造車新勢力而言，資金是決定生存與發(fā)展的根本，而找錢的途徑無外乎就那么三條：融資、IPO和政府引資，當現(xiàn)在融資市場已經(jīng)冷淡，公司盈利近期無望下，那么抱緊政府的“大腿”，顯然是最為明智的“錢途”。因此地方政府已經(jīng)成為眾多造車新勢力極力爭取的“投資人”，而投靠地方政府也已成造車新勢力最好的選擇。

“錢荒”的新勢力們

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國擁有的造車新勢力總數(shù)一度達到數(shù)百家，其中能叫上名字并且擁有自己LOGO的大約在40家，而如今在市場上舉辦過發(fā)布會、銷售過新車以及擁有自己生產(chǎn)線或代工的造車新勢力只有10家左右。

不得不承認的是，從2015年開始，資本市場對于造車新勢力投資處于一個極度狂熱的狀態(tài)。但是從2018年開始，這份狂熱開始逐漸消退。到了2019年，汽車市場整體大環(huán)境的下滑，讓資本市場更加“冷靜”。

從目前能夠查詢到的數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，中國股權(quán)投資市場投資總額達到4314億元，同2018年相比，下降53.7%；中國股權(quán)市場募集資金總額為8310億元，同比下降20.4%。

而再來看看造車新勢力們的融資數(shù)據(jù)，2019年，共有11家造車新勢力獲得了融資，融資總額達到270億元，多數(shù)集中在頭部的蔚來、威馬、小鵬等車企。但與往年相比，融資的金額在明顯的降低，資本不再垂青造車新勢力或者更加謹慎已成事實。

各方對于中國造車新勢力的投資熱情回歸冷靜，由BAT等領(lǐng)銜的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、VC、私募等資本力量不再如前兩年般追逐新的汽車制造公司，投資目光已經(jīng)轉(zhuǎn)向了新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)上游。

據(jù)一位投資公司人士向“E車匯”透露，“之前幾年造車新勢力是‘黃金’，你不投自然有別人投，如果一旦成了那就無疑落后了許多步，誰都不想當那個后來者。但是發(fā)展起來了再一看，遍地是坑，投資回報又太長，目前還看不到收益”。

去年，基石資本董事長張維還曾拋出過“在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資”，或許也是時下資本市場對于造車新勢力投資冷淡的一種側(cè)面寫照。

由于絕大多數(shù)造車新勢力并不具備“造血”能力，面對造車所需的巨額資金，企業(yè)資金鏈非常脆弱。因此很多造車新勢力不是在融資，就是在融資的路上。

不僅是投資那么簡單

隨著新能源汽車賽道進入下半程，機構(gòu)資本越發(fā)謹慎，顯出了地方產(chǎn)業(yè)基金的積極性。對于造車新勢力而言，他們不僅有意愿和能力繼續(xù)跟進龐大的融資金額，還能提供初創(chuàng)企業(yè)所迫切需要的土地資源、政策傾斜等等便利。

從蔚來今年落戶合肥就可見一斑。

此前蔚來一心想往北京、上海等大城市扎，在經(jīng)歷了亦莊國投100億融資無下文，上海工廠被特斯拉搶占后的輪番受阻，最終選擇了最早與江淮牽手的合肥。對于蔚來來說，合肥或許不是對于蔚來幫助最大的，但是卻能夠獲得最重要的地方幫扶。而之前忽視此重要性的企業(yè)，現(xiàn)在也在努力爭取回歸正軌。

對于地方政府來說，引入新能源車企成為了招商引資時的重點。畢竟汽車幾乎是一種全球通用的經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)，對于保證地方的GDP考核成為最關(guān)鍵的一環(huán)，尤其不是汽車重鎮(zhèn)的城市，更是對此樂此不疲。

地方政府通過資本投資的方式，不僅可以支持企業(yè)的發(fā)展，還可以擁有更多的話語權(quán)，推動車企在本地投資建廠，甚至深度發(fā)展。相對其他新興行業(yè)，新能源汽車無疑更具發(fā)展前景，也是更容易見到效益的行業(yè)。

更為關(guān)鍵的是，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，整車企業(yè)的興建，還可以帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游更廣闊領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨之帶來的經(jīng)濟、就業(yè)等無疑將為地方經(jīng)濟發(fā)展提供助力。

在中國汽車工業(yè)剛剛起步的階段，確實有一批城市比如上海、廣州、武漢、重慶等因汽車而上一個臺階，這讓不少地區(qū)和城市同樣渴望擁有自己的汽車公司。因此這些地區(qū)對造車新勢力的“招募”，更有誠意與實惠。

此前溫州引入威馬的負責(zé)人曾稱“圓了溫州30年汽車夢”，肇慶也將小鵬汽車的生產(chǎn)基地視為“1號工程”。如今小鵬與威馬成功的進入了造車新勢力的第一梯隊，而溫州與肇慶的“先見之明”更是成為了其他地方的“樣板工程”。

但是，地方政府的介入也為造車新勢力帶來了隱憂。對于造車新勢力，地方政府不僅投入了資金，甚至還給了非常多的政策等各方面的支持，也因此，他們想要擁有話語權(quán)也在情理之中，甚至有的地方政府還會要求所投資的企業(yè)必須進行本地化采購等。地方資本介入會否左右企業(yè)的經(jīng)營，原始創(chuàng)始團隊會否失去對企業(yè)經(jīng)營方向的控制權(quán)？這些都成為了造車新勢力需要慎重考慮的問題。

但是對于造車新勢力來說，似乎也并沒有太多其他選擇，有多家造車新勢力代表向“E車匯”證實了此說法。“對于現(xiàn)在來說，能造出產(chǎn)品才是現(xiàn)階段最需要關(guān)心的問題，其他問題都可以在未來慢慢解決。‘活下來’才有以后。”他們?nèi)绱苏f道。

可以說，在現(xiàn)階段大環(huán)境遇冷，資本市場關(guān)注度的轉(zhuǎn)移，令造車新勢力們能夠持續(xù)生存的“子彈”來源越來越難，現(xiàn)在地方政府對新勢力新能源的熱情，可以說是造車新勢力們?nèi)找嬖鲩L的資金黑洞，和地方政府的KPI之間，達成了一個微妙的平衡，而這或許也是未來的大勢所趨。