上周四（3月26日），奧迪股份公司（奧迪AG）發(fā)布消息稱，“從4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）將接替武佳碧（Gaby-Luise Wust）全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)”，之前的“傳言”終于變成“官宣”。

第五任奧迪中國(guó)總裁安世豪（Werner Eichhorn）

在過去30年里，奧迪一直保持中國(guó)高檔車市場(chǎng)冠軍頭銜，但卻在2019年被寶馬、奔馳同時(shí)超越；而在全球市場(chǎng)，奧迪也被寶馬和奔馳在銷量上拉開一定的距離。

為了快速扭轉(zhuǎn)當(dāng)前不利的處境，奧迪AG對(duì)包括財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國(guó)業(yè)務(wù)董事在內(nèi)的高層進(jìn)行大范圍調(diào)整，并讓熟悉中國(guó)市場(chǎng)的安世豪出任被寄予厚望的奧迪中國(guó)總裁一職，畢竟中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)奧迪全球銷量的三分之一。這樣，到4月1日，安世豪的前任——武佳碧將追平其前任歐陽謙創(chuàng)下的奧迪中國(guó)總裁最短任期記錄——9個(gè)月。

早在去年7月，武佳碧接任奧迪中國(guó)總裁伊始，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就曾在《執(zhí)掌奧迪中國(guó) 女接盤俠武佳碧的難以承受之重》一文指出，“奧迪中國(guó)總裁的任職時(shí)間仿佛出現(xiàn)某種‘規(guī)律’：第一任——馮德睿整整干了9年；而第二任——魏永新則任滿3年；最慘的是第三任——歐陽謙只有短命的9個(gè)月……相信第四任——武佳碧不會(huì)只有短短幾個(gè)月。那么，在這一被寄予厚望的崗位上，武佳碧到底能有多大的作為呢？”

“安世豪是一位杰出的銷售專家，在中國(guó)擁有多年經(jīng)驗(yàn)”，奧迪AG財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國(guó)業(yè)務(wù)董事安諾博士（Dr. Arno Antlitz）直言：“對(duì)于他的任命，我們感到非常高興，他將憑借豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為奧迪中國(guó)再創(chuàng)輝煌。”整整9個(gè)月前，在武佳碧走馬上任時(shí)，當(dāng)時(shí)的奧迪AG財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國(guó)業(yè)務(wù)董事大抵也是這樣介紹她的。

天時(shí)、地利、人和，奧迪在華走向巔峰

據(jù)奧迪方面介紹：“現(xiàn)年57歲的安世豪自1982年以來就一直效力于大眾汽車集團(tuán)。自1993年起，他在奧迪歷任多個(gè)銷售管理職務(wù)。2005-2008年間，他曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華的銷售業(yè)務(wù)。在此期間，他為奧迪在中國(guó)的發(fā)展樹立多個(gè)重要里程碑，并在華積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)”。顯然，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“老相識(shí)”，安世豪正是憑借此前任職中國(guó)期間的不凡表現(xiàn)，進(jìn)一步確定了自身在奧迪乃至大眾汽車集團(tuán)營(yíng)銷精英的地位。

安世豪在中國(guó)市場(chǎng)的成功，是指在其離任的前一年——2007年，奧迪在中國(guó)共銷售100888輛（不包括香港地區(qū)）汽車，同比增長(zhǎng)24.8％，成為中國(guó)市場(chǎng)上首個(gè)實(shí)現(xiàn)年銷量超過10萬輛的高檔汽車品牌。而在安世豪初來中國(guó)的2005年，奧迪在華的銷量為5.8萬輛。短短兩年時(shí)間，安世豪和一汽-大眾奧迪的同事一起幾乎創(chuàng)造了銷量翻番增長(zhǎng)的紀(jì)錄。時(shí)隔多年，已任斯柯達(dá)汽車營(yíng)銷及銷售董事的安世豪在與經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者交流時(shí)，依然能用中文清晰地說出“100888”。

奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的成功，占盡“天時(shí)、地利、人和”，最根本的還是離不開中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛和汽車消費(fèi)能力的增長(zhǎng)。資料顯示，從2004年到2009年，僅用5年時(shí)間，我國(guó)汽車銷量便從507萬輛飆升到1365萬輛，成為世界上最大的汽車銷售市場(chǎng)。與之相伴，國(guó)人對(duì)于消費(fèi)升級(jí)的需求也日益旺盛，這讓高檔車市場(chǎng)行駛在增長(zhǎng)的快車道上。

面對(duì)中國(guó)高檔車市場(chǎng)即將爆發(fā)式增長(zhǎng)的“天時(shí)”，先行一步的奧迪還坐擁“地利”的優(yōu)勢(shì)。早在1988年5月，奧迪便與一汽簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同，將奧迪100轎車引入國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)；到1999年，又正式將奧迪A6引入一汽-大眾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。這不僅讓奧迪收獲了不俗的銷量成績(jī)，更贏得了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于奧迪品牌的認(rèn)知和好感。相比之下，另外兩個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手分別在2003年底和2005年底才勉強(qiáng)“本土化”落地。

此外，當(dāng)時(shí)的大眾和奧迪與一汽，至少在外界看來還處于“蜜月期”。雙方高層相處融洽，在執(zhí)行層面也相互體諒。就安世豪來說，充分尊重中國(guó)特有的國(guó)情，給中方同事足夠的信任，而中方搭檔則最大限度地發(fā)揮了熟悉本國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。因此，2006年1月，中德雙方在一汽-大眾旗下成立了財(cái)務(wù)、銷售等方面都相對(duì)獨(dú)立的奧迪事業(yè)部，負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口奧迪汽車的銷售、奧迪品牌建設(shè)等。從此，一汽-大眾奧迪將奧迪在華事業(yè)逐步推向巔峰。

解鈴還須系鈴人？安世豪恐將無力回天

12年前，奧迪占中國(guó)高檔車市場(chǎng)的份額比另外兩家強(qiáng)勁對(duì)手的總和還多。如今重返中國(guó)市場(chǎng)，安世豪所面對(duì)的奧迪品牌，不但被寶馬、奔馳趕超，而且還處在一個(gè)巨變的市場(chǎng)格局中。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪（含香港）、寶馬（含MINI）、奔馳（含smart）在華的銷量分別為690083輛、723680輛、702088輛。對(duì)于安世豪而言，他現(xiàn)在的任務(wù)不再是擴(kuò)大奧迪遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而是要盡快扭轉(zhuǎn)當(dāng)前落后的局面。

2019年，中國(guó)高檔車市場(chǎng)的整體銷量高達(dá)296.6萬輛。相比之下，安世豪此前任職一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理期間，中國(guó)高檔車市場(chǎng)的體量在20萬輛左右。在體量增長(zhǎng)約15倍的中國(guó)高檔車市場(chǎng)上，安世豪十多年前在中國(guó)市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)?zāi)苡卸啻蟮慕梃b意義，又能發(fā)揮多大的指導(dǎo)作用呢？

面對(duì)快速增長(zhǎng)的高檔車市場(chǎng)和迎頭趕上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪其實(shí)早有預(yù)判，早在2016年11月，心生二意的奧迪“勇于”牽手另一合作伙伴……

第四任奧迪中國(guó)總裁武佳碧（Gaby-Luise Wust）

這樣，作為奧迪中國(guó)總裁，安世豪的工作職責(zé)并不止其所擅長(zhǎng)的市場(chǎng)和銷售，更重要的是還需完成“聚焦合作伙伴關(guān)系、品牌管理、產(chǎn)品及經(jīng)銷商等業(yè)務(wù)領(lǐng)域”。而這正是奧迪AG對(duì)前任奧迪中國(guó)總裁——武佳碧提出的要求。

還是在去年7月，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在《執(zhí)掌奧迪中國(guó) 女接盤俠武佳碧的難以承受之重》一文中提到：“以奧迪既要保持與一汽的合資合作，又要‘再合資’，開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)——僅此一項(xiàng)‘合作伙伴關(guān)系’果真能夠處理好，已經(jīng)是天方夜譚了！”

現(xiàn)在看來，有過在寶馬、英菲尼迪和奧迪三個(gè)高檔車品牌在華工作經(jīng)驗(yàn)的武佳碧，還未在相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域充分施展才能，在任職9個(gè)月后便被調(diào)任大眾汽車品牌的全新管理職務(wù)。那么，同樣以市場(chǎng)和銷售見長(zhǎng)的安世豪，又能否有足夠的時(shí)間來展示才華呢？

最后，比以上“業(yè)務(wù)”更為重要的是，安世豪即將執(zhí)掌的奧迪中國(guó)并沒有進(jìn)口車銷售等“硬核”業(yè)務(wù)。而這一狀況的形成，恰恰源自于十幾年前安世豪與中方伙伴一道整合奧迪進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)。話說“解鈴還須系鈴人”，奧迪AG讓安世豪重返中國(guó)市場(chǎng)，莫不是要利用他與一汽的情感和人脈，“收回”之前被剝離的業(yè)務(wù)？那么，對(duì)于奧迪AG打出的這張“感情牌”，一汽會(huì)輕易買賬嗎？咱們還是“活久見”！