前陣子，汽車(chē)圈的一則消息引來(lái)大家的再次關(guān)注和熱議：小鵬汽車(chē)以1600萬(wàn)元收購(gòu)福迪汽車(chē)100%股權(quán)，這次交易有讓小鵬獲得生產(chǎn)資質(zhì)和自建工廠的可能。

那么，在之前，小鵬汽車(chē)是靠什么解決生產(chǎn)問(wèn)題的呢？代工。

其實(shí)不只是小鵬，大家熟悉的蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力都有過(guò)代工的經(jīng)歷或仍在代工。經(jīng)過(guò)梳理，不難發(fā)現(xiàn)，底子薄的造車(chē)新勢(shì)力大多會(huì)經(jīng)歷“代工-合資或收購(gòu)-自造”的進(jìn)化之路，只不過(guò)有的已經(jīng)進(jìn)化完成，有的還處于初級(jí)階段。

01 代工：進(jìn)化的初級(jí)階段

代工算是這個(gè)進(jìn)化之路中最初級(jí)的階段，就目前而言，不乏有造車(chē)新勢(shì)力仍舊采用這種方式。因?yàn)闊o(wú)論對(duì)哪一方而言，這都是一種多贏的局面。

首先，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，成立之初大多都是經(jīng)過(guò)融資獲得資金，資金有限，且希望盡快收益。但造車(chē)本來(lái)就是一件耗錢(qián)耗人耗時(shí)間的事，對(duì)于沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)的造車(chē)新勢(shì)力而言，找人才、設(shè)計(jì)、新建供應(yīng)鏈體系、建廠都不是短時(shí)間內(nèi)就能搞定的事情，再加上如果要達(dá)到銷(xiāo)售要求，還需要路試、銷(xiāo)售渠道建設(shè)等，同樣需要耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力、時(shí)間。而代工，不僅可以順利解決造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)這一難題，還節(jié)約成本，可以更加專(zhuān)注于新車(chē)研發(fā)，快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，早日拿到這場(chǎng)新能源汽車(chē)造車(chē)大賽“參賽資格”。

其次，對(duì)于代工車(chē)企而言，傳統(tǒng)車(chē)企在前些年經(jīng)過(guò)快速發(fā)展和擴(kuò)張后，產(chǎn)能比較大，而近兩年隨著車(chē)市寒冬侵襲，銷(xiāo)量下滑，產(chǎn)能下降，那么多余的廠房、設(shè)備、工人怎么辦呢？代工恰好可以解決這個(gè)問(wèn)題，這是其一。其二是傳統(tǒng)車(chē)企不像造車(chē)新勢(shì)力那樣，擅長(zhǎng)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)處、抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)等，所以傳統(tǒng)車(chē)企也希望通過(guò)“代工”從中學(xué)到一些先進(jìn)理念。

最后，對(duì)于當(dāng)?shù)卣?，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，只要能讓企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)、工人動(dòng)起來(lái)就是好事，既利于稅收，又能帶來(lái)工作崗位、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，自然樂(lè)見(jiàn)其成，甚至還會(huì)提供一些政策優(yōu)惠，促成此事。

所以，大家可以看到，前幾年造車(chē)新勢(shì)力多找到了“搭檔”，而且部分車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始交付使用了。如蔚來(lái)與江淮合作的ES6和ES8、小鵬和海馬合作的G3、電咖與東南合作的EV10、新特與一汽轎車(chē)合作的DEV1等。

但是，造車(chē)新勢(shì)力在代工的同時(shí)，也有不可忽略的弊端，如生產(chǎn)成本不可控、品控不能把握、生產(chǎn)流程和節(jié)奏不可控、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差等。所以，一直有獨(dú)立建廠的想法。

02 合資：這是一個(gè)雙贏的結(jié)果

蔚來(lái)是一個(gè)從不缺少話題的新勢(shì)力品牌，最近有消息稱(chēng)，廣汽蔚來(lái)合資生產(chǎn)的HYCAN（合創(chuàng)）007即將于4月10日正式上市，讓大家把目光紛紛聚焦在這家造車(chē)新勢(shì)力上。

相較之前蔚來(lái)與江淮之間的合作代工，蔚來(lái)與廣汽合資要“高級(jí)”一些。2017年12月底，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，廣汽集團(tuán)、廣汽新能源與蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃總投資12.8億元合資建立廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)有限公司，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行合作。其中，廣汽方面出資占比45%，蔚來(lái)方面占比45%，公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)占比10%，董事長(zhǎng)由蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌擔(dān)任。可見(jiàn)，蔚來(lái)在這家公司應(yīng)該更有話語(yǔ)權(quán)。

而蔚來(lái)除了與廣汽合作，此后，還與長(zhǎng)安有合作。2018年8月，長(zhǎng)安與蔚來(lái)合資創(chuàng)立長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司，落戶(hù)江蘇南京，股權(quán)比例與廣汽蔚來(lái)一樣，董事長(zhǎng)也是由有李斌擔(dān)任。從“天眼查”上雖然能查到其仍處于“存續(xù)”狀態(tài)，但是從網(wǎng)上搜索到的信息看，最近的也是去年12月份的消息，不禁讓人疑惑。

與蔚來(lái)一樣，小鵬也進(jìn)行過(guò)合資模式。2017年5月，小鵬汽車(chē)與廣東省肇慶市政府共同規(guī)劃了第一個(gè)生產(chǎn)基地，基地落戶(hù)肇慶市高新區(qū)，總投資120億元，建成后年產(chǎn)能達(dá)25萬(wàn)輛；此后，小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)于2018年底合資建立了全新的海馬小鵬智能工廠，占地約45萬(wàn)平米，總投資超20億元，一期建成后年產(chǎn)能可達(dá)15萬(wàn)輛。

這種合資方式，雙方車(chē)企都能發(fā)揮出各自?xún)?yōu)勢(shì)，而且整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程可控，可根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)情況快速調(diào)整生產(chǎn)，有利于產(chǎn)品質(zhì)量和如期交付使用。但弊端是——花錢(qián)，需要提前準(zhǔn)備大量資金。

03 收購(gòu)或控股：獲得資質(zhì)是關(guān)鍵

相對(duì)合資階段的花錢(qián)，直接收購(gòu)或控股簡(jiǎn)直叫“燒錢(qián)”。

經(jīng)過(guò)前幾年的醞釀和儲(chǔ)備，造車(chē)新勢(shì)力也在試圖開(kāi)啟“獨(dú)立自主”模式，開(kāi)始通過(guò)全資收購(gòu)或控股的方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)和廠房，向第三階段升華，如理想智造收購(gòu)力帆、威馬收購(gòu)黃海汽車(chē)與中順、愛(ài)馳控股江鈴控股50%股份。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論代工還是合資，都會(huì)受到一定掣肘，難以走得更遠(yuǎn)。這點(diǎn)就跟租房和買(mǎi)房的關(guān)系一樣，無(wú)論是合租還是單獨(dú)租房，買(mǎi)房的人總會(huì)讓人刮目相看。

正如威馬汽車(chē)CEO沈暉所言：“汽車(chē)對(duì)供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)上的相關(guān)技術(shù)、成本、生產(chǎn)節(jié)奏、品控等要求都很高，其產(chǎn)品創(chuàng)造和制造必須掌握在自己的手里。產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設(shè)計(jì)研發(fā)，制造主要涉及供應(yīng)鏈和工廠管理，而整個(gè)制造體系的建立，這是一個(gè)繞不過(guò)去的門(mén)檻。”正是看清了這一點(diǎn)，讓威馬汽車(chē)踏出了這一步，早在2018年就已經(jīng)對(duì)中順汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了100%的間接控股，并獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

有了自己工廠和生產(chǎn)資質(zhì)，也就意味著“成家”了，到了該“立業(yè)”的時(shí)候了，跨步都要大膽些。

04 自建工廠：有了跟傳統(tǒng)車(chē)企硬扛的底氣

威馬汽車(chē)這幾年發(fā)展有目共睹。近日，在艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2020中國(guó)獨(dú)角獸榜單TOP100》中，威馬汽車(chē)以410億元人民幣的估值實(shí)力位列總榜第17位、汽車(chē)行業(yè)排名第一，并且還作為新能源汽車(chē)行業(yè)唯一的整車(chē)企業(yè)入選“2019福布斯中國(guó)最具創(chuàng)新力企業(yè)榜”。目前，威馬汽車(chē)建有一座年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的溫州工廠，據(jù)稱(chēng)是“造車(chē)新勢(shì)力中第一個(gè)完工投產(chǎn)的自建工廠”，如已經(jīng)上市的EX5、EX6和EX6 Plus就出自這座工廠。

大家都知道造車(chē)新勢(shì)力有著強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)思維，而且非常注重科技元素，這一點(diǎn)在這座溫州工廠得到充分體現(xiàn)，例如車(chē)身車(chē)間的主線實(shí)現(xiàn)100%的自動(dòng)化，滿(mǎn)足“C2M”客制化模式需求，數(shù)字化方面投入占到總投入10%以上（是傳統(tǒng)整車(chē)廠的3倍），這一切都是代工或合資工廠難以實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然也有些不差錢(qián)或者偏執(zhí)的主，一出手就不按常理出牌——自建工廠，如愛(ài)馳汽車(chē)。

愛(ài)馳汽車(chē)在創(chuàng)立之初，就明確定下了自建生產(chǎn)基地的發(fā)展基調(diào)，并于2017年在江西上饒建立生產(chǎn)基地。該生產(chǎn)基地投資共計(jì)133億元，一期建成后年產(chǎn)能將達(dá)15萬(wàn)輛，二期建成后提升到30萬(wàn)輛年產(chǎn)能，包括純電動(dòng)轎車(chē)、SUV、MPV等。據(jù)了解，該工廠啟用的是共享化制造模式和柔性化生產(chǎn)線。

此外，愛(ài)馳還于2018年在上海成立了技術(shù)中心，業(yè)務(wù)內(nèi)容包括造型中心、動(dòng)力系統(tǒng)中心、整車(chē)性能試驗(yàn)等。而且，愛(ài)馳還研發(fā)MAS純電專(zhuān)屬架構(gòu)平臺(tái)，這一點(diǎn)別說(shuō)是造車(chē)新勢(shì)力，就算在傳統(tǒng)車(chē)企中，能做到這點(diǎn)都不多。

面對(duì)合資或外資車(chē)企，大家都將新能源汽車(chē)視作 “彎道超車(chē)”的黃金時(shí)機(jī)，包括造車(chē)新勢(shì)力，也希望抓住這次百年難遇的機(jī)會(huì)，為成就自己，也為自主品牌爭(zhēng)一口氣。

寫(xiě)在最后：在眾多車(chē)企中，造車(chē)新勢(shì)力是一股不可忽視的力量。有資料顯示，高峰時(shí)全國(guó)造車(chē)新勢(shì)力數(shù)量達(dá)400多家，而傳統(tǒng)車(chē)企滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就幾十家，這個(gè)對(duì)比懸殊確實(shí)很大。但是這么多新勢(shì)力車(chē)企，真正能被大家記住的能有幾個(gè)？量產(chǎn)上市銷(xiāo)售的更是少之又少，基本上一雙手就可以數(shù)得過(guò)來(lái)：威馬、蔚來(lái)、小鵬、理想智造、愛(ài)馳……那么，經(jīng)過(guò)各種晉級(jí)過(guò)后，能走到最后的還剩幾家呢？